メタンは4,000トン当たり2.1ドル？この新たな秩序は業界を変革する可能性がある

プラトン再発行

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連邦政府は毎年、 50,000について新しい車両。最近まで、ほとんどすべての車両がディーゼルまたはガソリンで走行しており、米国の化石燃料需要に貢献し、自動車メーカーが引き続き化石燃料車両に注力することを奨励していました。

それは変わり始めており、バイデン政権が9月に密かに発令した新たな指令がその変化を加速させるだろう。

管理米国政府機関に指示された購入を決定し、予算を執行する際に、温室効果ガスの社会的コストを考慮し始めること。

その 1 つの動きは、車両をはるかに超えた大きな影響を及ぼします。農業補助金から公有地での化石燃料掘削、建設プロジェクトに至るまで、政府全体の決定に影響を与える可能性がある。最終的には、政府だけでなく国全体の産業が生産するものを変えるほどの需要が移動する可能性がある。

温室効果ガスの社会的コストはいくらですか?

温室効果ガスの社会的コストは、1 トンの二酸化炭素、メタン、その他の温室効果ガスを大気中に排出することによって生じる損害を表します。

ボーマン温室効果ガス主に化石燃料からのもので、大気中の熱を閉じ込めます。地球を温暖化させ、気候変動を促進する。結果は悪化する嵐, 熱波、干ばつ、その他の災害世界中の人、インフラ、経済に悪影響を及ぼします。この推定には、農業生産性、人間の健康、洪水リスクの増加による財産への損害、生態系サービスの価値の変化が含まれることを目的としています。

それは、政府だけでなく国全体の産業が生産するものを変えるほどの需要を移動させる可能性がある。

政府は政府機関に対し、購入時や予算の執行時にこうしたコストを考慮するよう指示することで、政府機関がよりエネルギー効率が高く、気候変動を促進する可能性が低い製品を購入したり、投資を行ったりする可能性を高めている。

ほんの一部ですが、およそ6兆ドル米国政府が毎年支出する金額は、新しい指令の下で考慮される可能性が高く、その一部は化石燃料の需要を減らし、部門全体の排出量を削減することにより、米国経済に広範な影響を与える可能性がある。

コストの見積もり

オバマ政権が導入したのは、連邦初の炭素の社会的費用規制上の決定に気候リスクを組み込むこと。これは世界経済と気候のモデルを使用して計算され、将来の利益のために今日お金を使う価値を比較検討します。

トランプ政権が発足すると、推定コストが50トン当たり約5ドルからXNUMXドル未満に引き下げられ、以下を含むいくつかの環境規制の撤回が正当化された。発電所の排出量についておよび燃料効率。バイデン政権は、暫定価格は約51ドルへ、値上げする予定です。

最近の研究では、炭素の実際の社会的コストは次の値に近いことが示唆されています。メートルトンあたり185ドル。しかし、二酸化炭素は温室効果ガスの一つにすぎません。新しい指令では、他の温室効果ガス、特にメタンも考慮されています。約80回 20年間にわたる二酸化炭素の温暖化力。

[バイデン] 政権は、政府機関がよりエネルギー効率の高い製品を購入し、投資を行う可能性を高めています。

家畜から発生するメタンやパイプラインやその他の天然ガス設備からの漏洩によるメタンの社会的コストの推定値は、次のとおりです。メートルトンあたり933ドル〜へメートルトンあたり4,000ドル.

このような指令がなければ、意思決定者は便益と費用の分析で温室効果ガス排出コストを暗黙のうちにゼロに設定してしまいます。新しい指令により、政府機関は車両購入、インフラ建設、許可などを決定する際に、予想される気候被害をドルで比較することができるようになる。

車両群の例

連邦政府の車両は、温室効果ガスによる社会的コストがどのように増大するかを示す好例です。

電気自動車のフォードフォーカスと同等の従来型燃料のフォードフォーカスの運転コストを比較してみましょう。

各車両が年間平均 10,000 マイル走行すると仮定します。米国の平均よりも少ないドライバーごとに異なりますが、扱いやすい数値です。従来のフォードフォーカスを 10,000 マイル走行した場合の排出ガスによる損害額は、次のとおりです。 $ 133と$ 484、炭素の社会的費用を使用するかどうかに応じて 51トンあたりXNUMXドルまたは 185 トンあたり XNUMX ドル。

米国の電力網からの平均二酸化炭素排出強度に基づいて、同等のフォードフォーカスの電気自動車を 10,000 マイル走行することによる気候への悪影響は、同じ社会コストを使用した場合、59 ドルから 212 ドルの間となります。

これを新車購入 50,000 台に拡大すると、車両の運転による排出コストとして年間約 4 万ドルから 13.5 万ドルのコスト差が生じます。 EVのバッテリーを製造するとき車両の排出量が前もって増加します、それはすぐに上回った運用上の節約によって。これらは社会にとって実質的な節約になります。

このような指令がなければ、意思決定者は便益と費用の分析で温室効果ガス排出コストを暗黙のうちにゼロに設定してしまいます。

米国政府はエネルギーの主要消費者でもあります。政府機関が化石エネルギー消費に伴う気候被害を考慮し始めれば、再生可能エネルギーへの傾向が見られる、急成長する産業を促進しながら、自社の排出量をさらに削減します。

政府は需要をどのようにシフトできるか

新しい指令に基づくこのような種類の比較は、購入を炭素集約性の低い幅広い製品にシフトするのに役立つ可能性があります。

米国政府の支出の多くは、輸送やインフラ開発など、炭素集約的な商品やサービスに当てられています。これらの各分野の購入にかかる社会的費用を検討し比較するよう政府機関に指示することは、市場のさまざまなセグメントに同様のシグナルを送ることになるでしょう。つまり、炭素集約度の低い商品への需要が高まっているということです。

この新しい指令は他の温室効果ガスにも適用されるため、米国の二大メタン発生源である石油・ガス開発と農業生産の新規許可に広範な影響を与える可能性がある。

この決定は炭素税や炭素集約度の低い商品への補助金ではないが、市場にも同様のシグナルを送ることになるだろう。購入に関しては、この政策は、インフレ抑制法における電気自動車奨励金のようなエネルギー効率の高い製品に対する税還付に似ており、EVの需要を促進します。

最終的に、最大の需要セグメントの 1 つ、米国政府は、炭素集約度の低い製品への移行に伴い、供給も続くでしょう。