ブローニュ港とカレー港にとって良い年 – 物流事業®

ポート ブローニュ カレーは、漁業と海峡を越える交通の両方の面でその回復力を再び実証しました。両港とも 2023 年に向けて堅実な結果を示しました。

2022 年の非常に好調な年の後、ブローニュ シュル メール港は 2023 年の活力を確認しました。その価値は 89.1 万ユーロ (+2%) で、20 年連続で再び過去 8 年間で最高レベルに達しました。年。魚の量は 2022 年と比較して 30% 増加し、象徴的な 000 トン (30 トン) の基準を超え、Brexit 導入前のレベルに戻りました。

ヒラメ、サバ、シロイルカなどの特定の魚種の漁獲量の減少は、頭足類（イカとイカ）、アカボラ、ホタテ貝の増加し続ける量によって相殺されており、それらの資源は良好な状態にあります。ブローニュ シュル メール港は、トン数と金額の点で依然としてフランスの漁港ランキングのリーダーです。

EU離脱の実施に対する漁業業界の当然の懸念にもかかわらず、ブローニュ港が英国海岸に近いことを考えると、個別支援計画（ISP）は最終的にはブローニュの漁業能力に限定的な影響しか及ぼさなかったであろう。残念ではあるが、小規模漁業を専門とする計 5 隻の漁船と XNUMX 隻のトロール船がこの廃止計画の恩恵を受けることになり、これは水揚げ量の XNUMX% にも満たない。

2023年は、健康危機と2022年2022月の旅行制限の完全解除以来、観光客の流入という点で初の通年となった。2023年に始まった部分的な再開は7年に確認された。カレー港は乗客数 263 名、観光車両約 513 万台を受け入れ、1.3 年と比較してそれぞれ +41% および +33% 増加しました。この 2022 桁の増加は、ほぼ平年並みの回復を達成した素晴らしい夏のシーズンによってもたらされました。健康危機前の数字では、2月と450月だけで旅行者数は000万人強、車両台数はXNUMX万台近くに達していた。

貨物の観点からは、カレー港の重要性がこれまで以上に高まっています。海峡の貨物市場は 2 年に 2023% というわずかな縮小を経験しましたが、カレー港は好調でした。
トラフィックが +10% 増加しました。 1個の貨物ユニット（重量物車両および無人トレーラー）を保有し、Brexit前のレベルに戻り、市場シェアのマイルストーンである809％を超えました。貨物の収容能力、柔軟性、新しいターミナルによる最適化された流動性、および商品の非物質化された国境通過により、輸送専門家にとって好ましい通過地点としてのカレー港の地位が強化されました。

数年間の力強い成長を経て、2023年には単独輸送は減速した。12%減の55台となったが、この輸送は特に前四半期に苦戦した。これは主に東ヨーロッパからの重量物車両のドライバーが市場に一時的に供給されたためである。これにより、通信事業者は随伴モードに切り替えることが奨励されました。さらに、DFDS がシアネスまで運行し、夏にティルベリーにルート変更された Ro-Ro サービスは、その約束を果たせませんでした。この新しい目的地では、運送業者が物流の再編成に適応する必要がありました。 DFDSはついに年末にこのサービスを中止した。

全国レベルの総合交通機関の活動は 20% の急激な減少に見舞われていますが、カレー港にサービスを提供する鉄道高速道路サービスは好調に持ちこたえており、わずか 1% (41 台) の進歩さえあります。非常に不利な国家情勢の中で、オペレーター VIIA にとって真の成果です。

全体として、カレーとブローニュ・シュル・メールの一般貨物ターミナルの活動は 2023 年も安定しており、総トン数は 1 年の 899 トンに対し、633 年の 2023 トンとなりました。 ブローニュのターミナルの取り扱い量は 1 トン（-917%）でした。内訳は輸出が 435 トン、輸入が 2022 トンです。輸出用に扱われる主な原料は依然として石灰石と生石灰であり、主にスウェーデン向けです。輸入の場合、バルクは主に原材料（天然砂 642 トン、道路塩 501 トン）をカバーします。ペレット輸送（2トン）の出現にも注目すべきである。

カレーターミナルでも、バルク活動量は 590 トン (-876%) で安定しています。ほとんどすべてのバルクトンは輸出を目的としており、北欧諸国（スウェーデンとデンマーク）向けには石灰石と小石が、英国向けには砂と骨材が含まれています。 2 年の鉄道トン数は 2023 トンになります。

2023 年は、2015 年以来停滞していた新車の交通が夏に戻ってくるカレー港の代名詞でした。フランスの自動車物流専門会社シャルル アンドレ グループは、そのノウハウとノウハウを求めてカレーを選びました。 Ro-Ro および鉄道施設の品質に加え、英国とオー・ド・フランスの自動車生産拠点の両方に近い特別な地理的位置がその理由です。最初の 10 か月間で、400 台の新しい車両が港を通過しました。 2024 年には、交通量は 30 台を超えると予想されます。

カレー港の乾ドックは数十年間活動がなかったが、わずか数か月で 2 隻の船を迎え入れた。ブローニュ・シュル・メールに本拠を置くフランスの造船主力企業ソカレナムは、フランス海軍から海外巡視船6隻の建造を委託された。造船所を離れた 2 番目の船は仕上げ作業のためカレーに乾ドックされました。
さらに、同社はブローニュ・シュル・メールの作業場での持続的な作業負荷スケジュールと並行して、カレーの海上憲兵隊向けの巡視船の最初の例を建造中です。

国際海事機関（IMO）は昨年2050月、26年までに船舶からの「ゼロエミッション」という目標を発表したが、クロスチャネルの利害関係者である海運・港湾運営者はこの計画を前倒しし、すでに海上交通の脱炭素化に取り組んでいる。海峡を越えて。グラスゴーで開催されるCOP XNUMXに合わせて、フランスや英国を含む特定の国は、クライドバンク宣言の中で「緑の海洋回廊」の設置を約束した。

昨年の3月にはすでに、 ポール ブローニュ カレー は、海峡横断の電気海上交通への移行を可能にする共同作業プログラムに合意することを目的として、フェリー運航者のDFDSとダンケルク港とドーバー港と協力議定書に署名した。共通の目標は、2030 年までにグリーン海洋回廊 (ゼロエミッション) を提供することであり、これには必然的に、より環境に優しい推進技術、特に電気を使用した新世代船舶の設計が含まれます。カレー港は、DFDS およびそのパートナーと協力して、これらの将来の船舶に必要なインフラを準備しています。 2023年末、DFDSはカレー～ドーバー航路向けに電気船を発注したいという意向を確認した。

P&O フェリーは、すべての船団のエネルギー移行を予測して、昨年 40 月にカレー - ドーバー航路で運航する最初のハイブリッド船を就航させました。 P&O パイオニアは海峡で運航するために特別に設計、製造されており、ハイブリッド エンジン (ディーゼル電気) を搭載した最初の船であり、ディーゼル エンジンを使用したり、海峡で操縦したりすることなく、カレーとドーバーの港に寄港することができます。ダブルヘッド設計によるドッキングエリア。これらすべてのイノベーションにより、CO2 排出量が 15% 削減されました。最終的な目標は、カレーとドーバーの交差点を完全に電気化することです。 P&O パイオニア号の後には姉妹船の P&O リベルテ号が続き、2024 月 XNUMX 日に中国を出港し、XNUMX 年春に海峡に到着する予定です。

フランソワ・ラヴァレ取締役会長は次のように述べています。「2023 年は、ポール・ブローニュ・カレーにとって成長の年でした。カレーは危機前の貨物量を取り戻し、ブローニュ漁業は2022年も好調な数字を続けています。私たちはすでに将来に目を向けており、大きな課題が待ち受けています。それは、カレー港におけるEES協定（入出国システム）の導入、そして、私たちのXNUMXつの港の緑化が加速し、今後EUと英国の間で漁業割り当ての再交渉が始まる。」

ブローニュ・カレー港の総支配人であるブノワ・ロシェ氏は次のように付け加えています。 2023 年は海峡間の交通量と漁業の両方で良好な結果が得られたため、自信を持って新年を迎えることができます。カレー-ドーバー航路にサービスを提供するために特別に設計された新造船に対して当社の顧客が計画し、すでに行っている多額の投資は、当社の港に対する顧客の完全な信頼を示しています。新品の返品 車両交通 カレー乾ドックの再稼働は、当社のノウハウの範囲を示しています。ブローニュ・シュル・メール港は好調であり、カペキュル地区は依然として投資家にとって非常に魅力的です。」