ヒュンダイ、電気自動車の効率を高めるアクティブエアスカートを導入 - CleanTechnica

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最新のときプレスリリース現代自動車グループからの電話が、地下にあるテレタイプ機にカタカタと入ってきた。 CleanTechnica 世界本部、私はそれがほとんど何もないバーガーだと思っていました。ジェネシスGV0.008のCdを60削るアクティブエアスカート？ああ、お願いします。私を連れ出して撃ってください！それからプレスリリースをもう少し詳しく読んで、ヒュンダイとキアが電気自動車がより簡単に、より少ない乱気流で空気を通過できるようにするために行っている小さな調整や滑らかな調整がたくさんあることを発見しました。

ヒュンダイアクティブエアスカートのご紹介

では、アクティブエアスカートとは何でしょうか？現代自動車グループの関係者によると、これはバンパー下部から流入する空気の流れを制御し、車両の前輪周囲で発生する乱流を効果的に制御する技術だという。車の速度に応じて動作が変わります。 AAS テクノロジーは、高速走行時に発生する空気力学的抵抗を最小限に抑え、電気自動車の航続距離と走行安定性を効果的に向上させます。

EV時代には、1回の充電でより長い航続距離を確保する競争が激化し、車両と空力の関係がさらに重要になっています。空力性能はパワーやパフォーマンスだけでなく、走行安定性や風切り音にも大きく影響します。

これらすべての結果は、地獄の燃焼エンジンを搭載した従来の自動車は常に膨大な量のエネルギーを浪費してきたということです。ガスが安いとき、誰が効率など気にするでしょうか？しかし、バッテリーが蓄える単位体積当たりのエネルギーはガソリンに比べて少ないため、電気自動車は効率的でなければなりません。 33.7 ガロンのガソリンには、5000 kWh のバッテリーと同等のエネルギーがあります。それが何を意味するか知っていますか？これは、Belchfire 15 が 250 マイルを走行するために 2 ガロンのガソリンを消費できるのに対し、電気自動車が同じ距離を走行するには XNUMX ガロン相当以下のガソリンで間に合わせる必要があることを意味します。なぜ効率が EV にとってそれほど重要なのか理解できましたか?

Cdを減らすと範囲が広がる

そのため、メーカーは車両の運動の反対方向に作用する空気の抵抗係数である抗力係数 (Cd) を低減するためのさまざまな対策を模索しています。アクティブエアスカートは、車両のフロントバンパーと前輪の間に取り付けられており、通常の動作中は隠れていますが、80 km/h (50 マイル) を超える速度で動作します。 70 km/h (42 mph) で再び保存されます。導入速度とストレージ速度に差がある理由は、特定の速度範囲での頻繁な操作を防ぐためです。

E-GMP プラットフォームの特性により、アクティブエアスカートはフロントタイヤの一部のみをカバーし、車両の前面全体をカバーするわけではありません。プラットホームの床面がフラットなため、タイヤ部分のみをカバーする方が空力性能の向上に効果的です。

HMG によると、アクティブエアスカートは車両前部のダウンフォースを増加させ、車両のトラクションと高速安定性を向上させます。HMG はエアスカートシステムの開発に風洞内とコンピュータシミュレーションに何時間も費やしたに違いありません。スカートは、下部にゴム素材が施されているため、時速 200 km (時速 125 マイル) を超える速度でも展開でき、高速走行中に外部の物体によってスカートが損傷するリスクが軽減されます。

ヒュンダイアクティブエアスカートがあなたの近くの車に間もなく登場します

ヒュンダイと起亜自動車は、エアスカートシステムを車両でテストしたと発表した。ジェネシスGV60 そして、空気抵抗係数 (Cd) が 0.008 減少することがわかりました。これは、空気抵抗の 2.8 パーセントの減少に相当します。効率の向上により、高速道路速度でのジェネシス GV6 の航続距離は約 3.7 km (60 マイル) 伸びると予想されます。両社は韓国と米国で関連特許を出願しており、耐久性や性能試験を経て量産を検討する予定だ。

現代自動車グループの副社長兼開発責任者のソン・ヒョン・チョ氏は、「この技術は、空力性能の向上が難しいSUVなどのモデルでより大きな効果が期待できる」と述べた。「今後も空力の改善を通じて電気自動車の走行性能と安定性の向上に努めてまいります。」

ヒュンダイとキアの車が空中で経路を切り開く効率を向上させるという点で、アクティブエアスカートは唯一の矢ではない。同社は、競争力のある抗力係数を確保するために、リアスポイラー、アクティブエアフラップ、ホイールエアカーテン、ホイールギャップリデューサー、分離トラップなどのさまざまな技術を車両に適用しています。のヒュンダイioniq6 セダンは、空気を効率的に通路から移動させることに特に優れています。これらの技術の多くを組み込むことにより、世界の市販車の中で最も低い Cd 0.21 を達成しました。

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テイクアウト

人間が大量の二酸化炭素とメタンを生成するプロセスで石油を抽出し、それを船で海を越えて輸送し、大気汚染を加え、周囲に汚泥の雲を作り出す施設で精製できる時代はとうに過ぎ去った。そして、その上空では、ディーゼル燃料のタンカーでガソリンスタンドに輸送され、その後さらに多くの排出ガスを吐き出し、その後、ガソリン70ガロンあたりのエネルギーのXNUMXパーセントが排出されるだけです。私たちの行動の結果。

電気自動車は完璧ではありません。寒い天候では航続距離と充電に苦労します。メリットを最大限に活用するには、ドライバーが新しい運転方法を学ぶ必要があります。また、人々がバッテリー切れを心配せずに外出できるように、堅牢な充電インフラも必要です。

しかし、こうした屁理屈は、私たちのエネルギー資源の浪費を許すのに十分なのでしょうか？誰かが 10 ポンドの牛肉を買って、そのうち 7 ポンドを裏の柵の向こう側に投げて、ハゲワシたちに争わせようとするでしょうか?それにもかかわらず、私たちは購入したガソリンの 70 パーセントを無駄にし、ガロン当たりのガソリンがいかに高いかについて不平を言うことは正当化されていると感じています。ガソリン車の効率が電気自動車と同じように 80 ～ 90% であれば、騒音ははるかに軽減されるでしょう。

ハイブリッドであっても、豊田明夫とても気に入っていますが、効率は 40% に達していません。良いことですが、素晴らしいというわけではありません。効率 7% 以上の内燃エンジンを搭載した 80 人乗りの SUV または軽トラックを見せてください。すぐに買いに行きます。地球が暑くなる中、私たちが投入する燃料の 70% を無駄にする乗用車やトラックに対して、どのような正当化ができるでしょうか?電気自動車はまだ完成されていません。完成にはほど遠いですが、現代自動車や起亜自動車、その他のメーカーの協力により常に改良されています。

従来の自動車が今日のように信頼性の高いものになるまでに 1 世紀かかりました。ですから、電気自動車についてはもう少し軽く考えて、どこへ行くにも大量の汚染を吐き出す自動車を崇拝するのはやめてもらえませんか?気候緊急事態の真っ只中に、私たちが知る唯一の地球をさらに劣化させる古いやり方にしがみつくことは良心的ではありません。

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