パンデミックによる旅行の猶予により、航空会社は持続可能性への取り組みに再び焦点を当てる機会を得ました。 数ラウンド 政府の寛大さ 今年初めに旅行が少しずつ戻ってくる前に、セクターが生き残るのを助けました。
現在、旅行者が再び空に戻る中、持続可能な航空燃料 (SAF) の市場を加速させる競争が続いています。
XNUMX 月末、デルタ航空は見積もりに署名しました。 $ 1億件の取引 今後 250 年間で XNUMX 億 XNUMX 万ガロンの SAF を供給するために、再生可能燃料会社である Aemetis と協力します。
デルタ航空の XNUMX 月の発表の XNUMX 日前に、ジェットブルー航空は予測を発表しました。 1億ドルの合意 バイオエネルギーの開発者である SG Preston と共同で、商用フライト用にニューヨークの空港に最大の SAF を供給します。 この契約は、ジェットブルーにとってこれまでで最大の単一のジェット燃料契約となった。 JetBlue の CEO である Robin Hayes 氏によると、この合意により、JetBlue は 10 年までに 2030% の SAF という目標を達成することが予定より早くなります。
それだけではありません。 ユナイテッド航空は 1.5 月初めに、20 年間で XNUMX 億ガロンの SAF を購入する契約を結びました。 史上最大のSAF契約 — Honeywell およびクリーンテック企業の Alder Fuels との契約で。
短期的には、SAF にはプレミアム コストがかかりますが、生産が拡大し、より多くの [連邦] インセンティブが導入されるにつれて、その価格は低下するはずです。
個々の努力とは別に、これらの航空会社やその他の航空会社は、SAF の大義を支援するために編隊を組んで飛行しています。30 の航空業界のリーダーに加えて、先週、デルタ航空とユナイテッド航空が加わりました。 ミッション可能なパートナーシップ 2050 年までに化石ジェット燃料を段階的に廃止するための野心的な道筋を示すイニシアチブの中で、目標は 10 年までに 2030% の SAF に到達することです。
SAFの飛行経路
航空業界の多くの専門家や経営幹部は、SAF を持続可能な航空に向けた主要な道筋と見なしていますが、航空機がこの種の燃料のみを使用して飛行できるようになるまでには何年もかかるでしょう。
そして、代替の飛行経路を見つけるというプレッシャーが高まっています。 COVID-19 の前に、航空会社は約 2パーセント 人間が誘発する炭素排出量の 12% であり、航空はすべての輸送源からの炭素排出量の XNUMX% の原因であると推定されています。
ネステUSのジェレミー・ベインズ社長は、「地平線上に電気飛行機はないので、現実には、飛行機は長い間燃料を燃やし続けるでしょう」と語った. Neste は、自社のウェブサイトで、再生可能ディーゼルと持続可能な航空燃料の最大の生産者であると自負しています。 「そのときの選択は、化石燃料を燃やすか、それとも再生可能燃料を燃やすかということになります。 そして、その答えが出るのをこれ以上待つことはできません」とベインズは言いました。
他の航空会社の中でも特にデルタとジェットブルーの両方と協力しているネステは、515 年末までに 2023 億 XNUMX 万ガロンの SAF を生産すると予測しています。 18.27億ガロンの総ジェット燃料 同社は、農業廃棄物や動物性脂肪などの物質を使用して開発されたブレンドは、温室効果ガスの排出を削減できると述べています。 最大80パーセント 化石由来のジェット燃料と比較して。
口語的に「ドロップイン」燃料と呼ばれる Neste の MY Sustainable Aviation Fuel は、車両に構造的な変更を加えることなく直接飛行機に搭載できます。 「私たちは空港で同じインフラストラクチャを使用しています。それは同じ燃料タンク、同じエンジンに入り、使用した瞬間からすぐに影響を与えます」とベインズは言いました。
バイオ燃料大手の ジェットブルーとの2020年契約 これにより、航空会社は、カーボン オフセットと排出削減を通じて、国内線でカーボン ニュートラルを主張する最初の米国の大手航空会社になりました。 JetBlue の持続可能性と ESG の責任者である Sara Bogdan 氏は、次のように述べています。 「しかし、地上車両の燃料効率を改善し、オフセット量を増やすことにも取り組んでいます。」
ただし、飛行機のタンクを完全に SAF で満たすにはまだ数年かかります。 燃料技術自体は実行可能であるが、SAF がそれを補っている 1％未満 市場で入手可能な燃料の。 また、ジェット A-1 や従来の航空機燃料の 50 ～ XNUMX 倍の費用がかかります。 各燃料の XNUMX% で航空機に電力を供給することは実現可能ですが、最近では、市場の制限により、SAF はタンクあたりわずかな量しか提供していません。
しかし、たとえ燃料タンクが SAF のわずか 1 ～ 2% にブレンドされたとしても、再生不可能な燃料の総量が縮小しているため、違いを生むことができるとベインズ氏は述べています。 その進歩の考え方は、デルタやジェットブルーなどの企業が誇りに思っていることです.
デルタ航空の持続可能性担当マネジング ディレクターであるアメリア・デルーカは、次のように述べています。 DeLuca と Delta のマーケティング チームによると、同社は現在、世界規模で唯一のカーボン ニュートラルな航空会社です。 デルタ航空は、森林破壊に対抗することを目的としたカーボン オフセット プロジェクトへの投資を通じて、排出量を直接削減しています。
政府要因
持続可能性に関して言えば、ガスを大量に消費する航空業界は最優先事項ではないかもしれませんが、大転換はすでに進行中です。 「デルタ航空とジェットブルー航空は、世界最大級の自発的なカーボン オフセットを行っていると思います」とボグダン氏は言います。 両社の XNUMX 億ドル規模の SAF 取引は、最終的に SAF の製造コストが安くなるという共通の信念とともに、資本と行動によって目標を強化しました。
「確かに、短期的には、SAF にはプレミアム コストがかかりますが、生産が拡大し、より多くの [連邦] インセンティブが導入されるにつれて、その価格は低下するはずです」と彼女は言いました。
「政策立案者は、業界全体をより持続可能にすることを支持するために出てくる必要があります」とベインズは付け加えました. 「それは、業界全体が従うことができる賢明な政策、政府のインセンティブ、および燃料の目標を意味します。」
XNUMX 月に、米国上院議員のグループが 持続可能な空法、持続可能な航空燃料への移行を促進および促進することを目的としています。 法律は、 主要航空会社は拍手喝采、「標準的なジェット燃料と比較して、温室効果ガス排出量のライフサイクル推定値が1.50％以上削減された持続可能な航空燃料を供給するブレンダー」に対して、50ガロンあたりXNUMXドルから始まる税額控除を作成します。
Bogdan 氏にとって、インセンティブ プログラムは、SAF を航空会社とその顧客にとってより手頃な価格にするのに役立ちます。 追加された政府の支援は、持続可能性イニシアチブと持続可能な燃料開発を支援する投資家のリスクを最小限に抑えるためにも機能します。
この法案は、理想的には、燃料費の上昇と顧客が航空券に支払う価格との間のギャップを埋めるのに役立つ可能性があります. 生産者はより多くの SAF を作成するよう奨励され、航空会社はより多くの SAF を使用するよう奨励されます。これにより、最終的には、顧客も持続可能な旅行に影響を与えることができるかのように感じることができます。
「航空会社には多くの顧客からのプレッシャーがあります」 親切なは、ESGコンサルティングを提供するエグゼクティブメンバーシップ会社です。 「顧客は現在、自分がお金を使う組織の環境への取り組みにもっと注目しており、その外部からの圧力によって、企業が変化したり、政策対応が展開されたりする可能性があります。」
その一例が、バイヤー側から SAF へのコミットメントを表明した多国籍企業の巨大企業 Deloitte です。
デロイトは、RMI、マイクロソフト、JP モルガン チェース、ボーイングなどと並んで、 サステナブル・アビエーション・バイヤーズ・アライアンス （サバ）。 連合の優先事項は、企業行動による SAF および SAF 関連の政策決定の発展です。
デロイトのシニア マネージャーであり、持続可能性と気候変動の責任者を務めるリサ ニューマン ワイズ氏は、次のように述べています。 「旅行はデロイトの二酸化炭素排出量の重要な部分を占めているため、この [連合] は、従業員の排出削減に到達することを目指している XNUMX つの方法です。」
出典: https://www.greenbiz.com/article/delta-jetblue-united-give-sustainable-aviation-fuel-lift
