デトロイトのバッテリー争いの背後にある: 利益、UAW の力、そしてテスラ - 自動ブログ

デトロイトのバッテリー争いの背後にある: 利益、UAW の力、そしてテスラ – Autoblog

タイムスタンプ：19年2023月10日15:XNUMX AM
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デトロイト — ユナイテッドオートワーカー デトロイト3社の自動車メーカーは将来の賃金と労働組合の代表をめぐって対立に陥っている 電気自動車 バッテリープラント、付き テスラ そして交渉のテーブルに迫る中国のライバルたち。

UAW ショーン・フェイン大統領は交渉者に次のことを求めている ジェネラル・モーターズ, フォード クライスラーの親会社ステランティスと組合が将来組織化する道を開く バッテリー plant workers, and to raise wages at their respective joint-venture battery plants to match assembly workers’ pay.

ＵＡＷとデトロイトの交渉担当者３人は、ＵＡＷが代表する工場から解雇された労働者を新たなバッテリー工場に配置することなど、さまざまな選択肢を模索していると、交渉に詳しい関係者が匿名を条件に語った。

But a breakthrough has eluded bargainers as costly strikes drag on. “The UAW is holding the deal hostage over battery plants,” said Ford Chief Executive Jim Farley on Sept. 29.

詳細は明らかにしなかったが、フェイン氏は6月XNUMX日にUAW会員に対し次のように語った。 GM GMは、UAWとの国家協定の傘下にUltium LLCの合弁電池工場の労働者を含めることに同意していた――UltiumはGMが交渉から除外することを選択できる別会社であるにもかかわらず。それ以来、組合はGMや他の自動車メーカーと電池工場問題に関する合意を発表していない。

事実上、フェイン氏は、工場が米国から受け取ることを期待している米国政府のバッテリーセル製造補助金のうち、35キロワット時当たりXNUMXドルを労働者がさらに多く受け取るよう要求している。 ジョー・バイデン大統領の インフレ抑制法 (IRA)。

The flow of cash from the IRA could be substantial. For example, 1,300 workers at GM’s Ultium LLC battery plant in Northeast Ohio could some day produce 35 gigawatt hours of batteries annually, or 13 kilowatt-hours for each hour in a worker’s 40-hour week.

Ultiumが開示した数字に基づくと、工場はフル稼働状態で、時給454ドルからの賃金と引き換えに、労働者21人あたり時間あたり平均XNUMXドルの補助金を生み出す可能性がある。実際の補助金は、使用可能な電池の実際の生産量と、材料の国内含有量目標の達成に依存する。自動車メーカーは補助金をバッテリーパートナーと折半することになる。

自動車メーカーは、IRAの補助金が直接の人件費以上のものをカバーするために必要であると考えている。議論に詳しい関係者らによると、自動車メーカーは、二酸化炭素排出量削減を求める規制要求に応えるため、新工場や国内バッテリーのサプライチェーン、車両開発に投資した数十億ドルを連邦資金で相殺することを望んでいる。

ＧＭは昨年投資家に対し、米国の補助金により、販売したＥＶ１台当たりの税引き前利益が１台当たり３５００ドルから５５００ドル増加する可能性があると語った。

TESLA や CATL との競争力

自動車メーカーらは、自社の人件費はテスラや他の電池メーカーと競争できるものでなければならないと述べており、これらの米国事業は同じ連邦補助金を受けられるが、より柔軟な労働規則があり、賃金はデトロイト・スリー工場のUAW労働者が稼ぐ最高時給32ドルよりも低い。

デトロイトの自動車メーカーはまた、コストが自社よりも大幅に低いCATLなどの中国の電池メーカーが、最終的には米国市場への参入を妨げてきた貿易障壁を突破する可能性があると懸念している。

CATLはフォードとミシガン州の工場で低コストのリチウム鉄電池を生産する契約を結んでいるが、そのプロジェクトは現在保留されている。

Fain has rejected the automakers’ concerns about Tesla as a “race to the bottom.”

GM’s proposal to the UAW would create an independent bargaining unit under the UAW master contract for Ultium production workers, people familiar with the discussions said.

関係者によると、同社はテスラなど競合する電池メーカーの人件費に関するデータをベンチマークとして使用し、競争力のあるコストで電池セルを生産するためにウルティアム工場での賃金や労働条件がどうあるべきかを決定する予定だという。

ステランティスは、閉鎖された工場などの操業から離職した労働者に合弁事業の工場での職を与えることについて議論している。 ジープ 状況に詳しい関係者によると、イリノイ州ベルビディアにある組立工場で発生した。

ステランティスとサムスンSDIは、インディアナ州ココモに2,800つのEV電池工場を建設し、合計で最大2025人の従業員を雇用する計画を発表した。最初の工場はXNUMX年初めに生産を開始する予定です。

フォード関係者は電池工場の賃金や労働組合結成に関する提案の詳細を明らかにしていない。

“It’s a very complex area, because these are joint ventures. The plants aren’t even built yet. We haven’t hired the workforce yet. The workforce isn’t unionized yet. Yet, we are very open to working with them on a way forward on the battery plants,” Ford executive Kumar Galhotra said on Oct. 12 of talks with the UAW.

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