ジャンクヤードの宝石: 1949 ダッジ コロネット 4 ドア セダン

第二次世界大戦が終結し、デトロイトが武器の代わりに民間車の製造に戻った後、1946 年から 1948 年にかけての新しいアメリカ車のほとんどは、戦前のデザインのスタイルをわずかに変更したバージョンでした ( 欲しかった車 たった今）。 1949 年はアメリカ車にとって大きなモデル年であり、戦争をバックミラーに残しました。 フォード に行った 独立したフロントサスペンションと洗練されたライン, GM 導入 根本的な新しいオーバーヘッドバルブ V8 ファミリーとより洗練されたライン, クライスラー…まあ、クライスラー ずんぐりした機械を作り続けた 信頼性が高いが昔ながらのサスペンションとパワートレイン ハードウェアを備えています。 新しい 1949 ダッジ それよりも少し滑らかに見えるボディワークを得ました 48年代、しかし、当時のスタイリングは金属に移行し、販売はクライスラーが望んでいたほど強くはありませんでした. これがその中の XNUMX つで、最高級のコロネットです。 北カリフォルニアのセルフサービスのナッカーズ ヤード.

この庭に立ち寄りました サンフランシスコ湾から世界最大の小都市まで電子燃料でドライブ でこの車を見たので Row52 のオンライン在庫 フロントガラスワイパーのハードウェアを手に入れたかった 私の 1941 プリマス プロジェクト. 私の車にはワイパーの部品が合わなかったのですが、これは ダッジ 非常に堅実で完全であることが判明したため、文書化する価値があります このシリーズ.

1949年のクライスラー・コーポレーションのブランド威信ヒエラルキーでは、ダッジが上位にランクされた 初級プリマス しかし、以下 デソト および クライスラー.

コロネットの名前は 1949 年に導入され、その年のダッジ車の最高のトリム レベルを指定しました (北米でコロネットの名前を持つ最後の新しいダッジ 1976年モデルでした). 

この車の定価は 1,927 ドル、つまり 23,904 ドルで約 2022 ドルでした。 一番安い 1949 ダッジ XNUMX ドア セダン Meadowbrook は 1,848 ドル (現在は 22,924 ドル) でした。 深刻なチープスケートは得ることができます 簡素化された '49 プリマス デラックス XNUMX ドア わずか 1,492 ドル (現在は 18,508 ドル) です。

1949 年に手頃な価格の車に標準装備されていたものは、現在のものとは大きく異なります。 たとえば、1949 年のダッジでは、ヒーターに追加料金を支払う必要がありました。 この「MoPar 70」のエンブレムは、そこにいる間に買っておくべきだったかもしれません。

これは、Dodge のパンフレット ライターが次のように説明したものです。居間の快適さに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」

これは、ほぼ XNUMX 分の XNUMX 世紀前の様子です。

シリアル番号 (最後の XNUMX 桁を削除したもの) は、この車がカリフォルニアで製造されたことを示していますが、カリフォルニアで製造されたものではありません。 ロサンゼルス工場。 それが判明しました クライスラーは組立工場を持っていた 北カリフォルニアで、 サンレアンドロのデイビスストリートにある、それがこの車が生まれた場所です。 部品を探すときに最初にひいきにした廃品置き場 私の1969年のトヨタコロナセダン 1980 年代初頭、工場の場所から Doolittle Drive のちょうど反対側にある Davis にいました。 Chrysler は 1954 年に San Leandro 工場を閉鎖し、その後 International Harvester と Caterpillar に使用されました。 今日、 ドレイクズ ブリューイング カンパニー その場でビールを造る。

エンジンは クライスラー フラットヘッド XNUMX 気筒、これは 1920 年代から 1970 年代に至るまで生産され続けた主力製品でした (後のものは、発電機や灌漑ポンプでの定置使用、および一部の発電機への電力供給を目的としていました) ミリタリー用(軍用)機材 トラック）。 クライスラーは、GM とフォードのずっと後まで、オーバーヘッドバルブの直 XNUMX の流行に参加しませんでした。 Slant-6 エンジン 1960年モデルに初登場。 ご興味のある方は、 最後の量産新車 アメリカでフラットヘッドエンジン付きで買えたのは1964年のチェッカーマラソンでした。

これがこの車の製造時にサン レアンドロに搭載されたエンジンである場合、定格 230 馬力の 3.8 立方インチ (102 リッター) です。 ただし、これらのエンジンは早い段階で、しばしば何十年にもわたって交換されていたため、 多くの異なるバージョン.

トランスミッションは、その時代の奇妙な点の XNUMX つです。 半自動。 として知られている ジャイロマティック in 1949 かわす （またはクライスラーのプレストマティックとティップトゥシフトの デソトス)、この伝送を使用 Chrysler の Fluid Drive カップリング フライホイールの代わりに、1949 つの前進ギアと電気的に作動するオーバードライブ ユニットを備え、前進 XNUMX 速になりました。 XNUMX 年のダッジ車のベース トランスミッションは、 スリー オン ザ ツリー コラムシフト マニュアル 　 流体駆動 （これにより、停止時に車をギアのままにして、任意のギアで発進することができましたが、それでもシフトにはクラッチが必要でした）、コロネットの購入者はジャイロマティックをオプションとして入手できました.

ジャイロマチック付きのクラッチ ペダルはまだありましたが、ドライバーはギアシフトをポジション (ニュートラル、リバース、ロー、ハイ) 間で動かすときにのみ使用しました。 知っていた人 通常のスリー オン ザ ツリーの運転方法 それははるかに主流のセットアップとまったく同じように見えるので、ジャイロマティックによって狂わされるでしょう. 運転するときは、クラッチを押し下げ、Low (XNUMX 番目が XNUMX 速になる場所) または High (XNUMX 番目になる場所) を選択し、クラッチを離してアクセルを踏みます。 その時点で、低域と高域の間で変更する必要があるまでは、通常のオートマチックのように運転できます。

これはジャイロマティックの動作のデモンストレーションです。 このトランスミッションの最後の年は 1953 年で、その後、通常の XNUMX ペダル オートマチックが北米のクライスラーのラインナップに引き継がれました。

この時計はとても気に入りましたが、購入を控えました。

この車は錆びていませんが、インテリアは、風雨の中で何十年も屋外に座っていたことを示しています. この混乱の修復には、かなりの費用がかかりました。

ピックアンドプルはしばしば 車を売る 一般の部品在庫に入れる前に「ビルダー」としてこのように購入しましたが、この価格で購入する人はいませんでした。 私を見つける かなりの数の この時代のクライスラー製品 in 大きなセルフサービスヤード、したがって、喜んで修理できる人よりも、これらの車の数の方が多いことは明らかです.

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• 情報源： https://www.autoblog.com/2023/02/15/junkyard-gem-1949-dodge-coronet-sedan/