25,000ドルのテスラが2025年に向けて開発中、関係者が語る - CleanTechnica

プラトン再発行

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24 年 2024 月 XNUMX 日のテスラの決算発表に先立って、ロイター通信社同社は、2025年半ばに「レッドウッド」というコード名で名付けられた新しい大衆向け電気自動車の生産を開始したいとサプライヤーに通知したと報告した。この情報は、この問題に詳しい10,000人の関係者から得たものである。そのうちの XNUMX 人は、新型モデルをコンパクトなクロスオーバーと説明しました。関係筋のうち２人によると、テスラは昨年、レッドウッドモデルの「見積依頼書」つまり入札への招待状をサプライヤーに送り、週間生産台数を１万台と予測していたという。関係者３人が明らかにした ロイター通信社 生産は2025年XNUMX月に開始される予定だ。

テスラレッドウッドが登場…..もうすぐ

彼の発言の中で収益の途中でイーロン・マスク氏はジャムアリー24日の後日電話で、テスラがテキサス州オースティンの工場で2025年後半に新型モデルの生産を開始する予定であることを認めた。その後、メキシコの新しい工場で生産され、その後、北米以外の別の新しい工場でも生産される予定です。テスラはまた、ベルリン近郊の工場でより安価な自動車を製造する計画であり、より安価な電気自動車を生産するためにインドに工場を建設することに興味を持っていると、関係者が以前に述べた。次世代テスラのアーキテクチャは社内ではNV9Xとして知られており、XNUMXつ以上のモデルが含まれる予定であると情報筋は語った。 ロイター。

興味深いのは、新型モデルのコードネームが「レッドウッド」であることだ。元テスラCTOのJBストローベル氏は、レッドウッド・マテリアルズという独自のバッテリーリサイクル会社を設立した。ストラウベル氏は現在、テスラ取締役会のメンバーとなっている。どうやら「レッドウッド」には、ムスクとシュトラウベルの両方に共鳴する何らかの内的意味があるようです。

マスク氏は詳細を明らかにしなかったが、テスラの新モデルは、テスラが過去14年間に学んだ製造上の教訓をすべて組み込んだ全く新しいプラットフォーム上で構築されると広く想定されている。車のシャーシのすべてまたは大部分が高圧鋳造になる可能性が高く、これにより、車が約 25,000 ドルの価格で一般に販売できるレベルまで生産コストが下がると予想されます。

そうすれば、特に7,500ドルの連邦税額控除が適用された後は、テスラは従来の自動車と競争できるようになる。また、これによりテスラは中国メーカー、特にヨーロッパ、南米、オーストラリア、その他の地域への自動車輸出計画を強化しているBYDとの競争に対抗できるようになる。

レッドウッドモデルにより、テスラは年間の自動車販売台数を増やすことも期待されている。 50年前、マスク氏は自社の売上高が2030年まで年間27％伸びると豪語していた。しかし、昨年の伸び率は約2024％で、自動車会社幹部の多くが飛び上がるような数字だったが、投資家は失望しただろう。マスク氏は水曜日の決算会見で、「当社のチームがギガファクトリー・テキサスで次世代自動車の発売に取り組んでいるため、2023年の自動車販売台数の伸び率はXNUMX年に達成した伸び率よりも著しく低くなる可能性がある」と述べた。それでいて、テスラエナジー誰も話したくないような素晴らしい年でした。

テスラとマスクの文化

マスク氏は多くの才能と業績にもかかわらず、約束を過剰にし、成果を下回る傾向がある。厳密に過去の実績に基づくと、新製品を発表してから実際に発売されるまでの平均期間は約 2026 年です。だからといって、レッドウッド車が来年生産されないというわけではない。つまり、導入が XNUMX 年か XNUMX 年延期されても驚かないということです。「彼らはほとんどの新製品発売に関して過度に楽観的でした。量産はXNUMX年に始まる可能性が高い」と関係者の一人は語った。 ロイター通信社.

マスク氏は5月、テスラが25,000つの新製品に取り組んでおり、合わせて年間XNUMX万台の販売が見込めると述べた。同氏はテスラの年次株主総会で、「製品の設計と製造技術の両方が、業界に存在する他のどの製品よりも優れている」と述べた。ウォルター・アイザックソン氏がXNUMX月に発表したマスク氏の伝記によると、テスラは同じ車両アーキテクチャをベースにした安価なロボタクシーとエントリーレベルのXNUMX万XNUMXドルの電気自動車を製造する計画であり、同氏のCEOや幹部へのインタビューも含まれている。

マスク氏は水曜日、次のように語った。しかし、現在のスケジュールでは、2025 年末に向けて生産を開始する予定であり、「実質的にはラインで寝ていることになる」と述べています。車両の機能や価格に関する詳細は示されておらず、新しい製造技術の開発は複雑であるため、マスク氏は自分のスケジュールは「割り引いて考える必要がある」と警告した。「これまでに存在したことのない方法で自動車を製造するには、これまでに存在したことのないマシンを設計する必要がある」とマスク氏は付け加えた。同氏は昨年のテスラの年次株主総会で、「製品の設計と製造技術の両方が、業界に存在する他のどの製品よりも優れている」と述べた。

バッテリーのコストに加え、高品質で安価な車両を生産する従来の困難を考慮すると、新しくて安価なEVから利益を上げるのは難しいだろう。テスラは近年、より安価な車の製造方法を研究するために、米国での価格が23,950万XNUMXドルからのホンダ・シビックを取り壊したと、XNUMX人の別々の情報筋が語った。 ロイター通信社.

ベルジェマスクの伝記作家ウォルター・アイザックソンは昨年こう語った。 Axios その車が未来的なものになることをサイバートラックスタイルのデザインであり、自律型ロボタクシーと並行して開発されます。同社は3月の投資家向けイベントで2台の新車を公開したが、1台は小型車、もう1台は小型商用トラックとみられる。

マスク氏はテスラが25,000万3ドルの価格で車を提供する計画について公に語っているが、同社は過去にこのような積極的な価格目標を達成するのに苦労してきた。マスク氏は何年もの間、35,000万60,990ドルのモデル39,900車を発売することを目標としていたが、そのモデルは長くは続かなかった。一方、サイバートラックは最終的に開始価格XNUMX万XNUMXドルで発売され、XNUMX年前に発表されたXNUMX万XNUMXドルから値上がりした。

テイクアウト

これらすべての中で語られていないのは、かつては電気自動車販売で大差をつけてリーダーだったテスラが、BYDや他の中国メーカーの熱い息吹を首の後ろで感じているということだ。 BYDは2023年にテスラよりも多くの純粋な電気自動車を販売し、自動車の価格引き下げに関してはXNUMXドル当たりテスラに匹敵している。テスラはかつて、魅力的な電気自動車を生産するよう他のメーカーに挑戦したが、今ではBYDがテスラに対して同じことをしている。

毎年 50% の成長率が現実的な目標ではないことは明らかです。マスク氏の問題のXNUMXつは、テスラの利益率が業界の羨望の的であり、競合他社と比較した売上高の伸びも同様に非常に優れているにもかかわらず、彼の壮大な公約が投資コミュニティでテスラに悪い印象を与える傾向があることだ。

ここには3000つの視点があります。 2027人は、テスラ株がXNUMX年までにXNUMX株当たりXNUMXドルに急騰するというキャシー・ウッドの発言が正しいことを祈っている投資家たちだ。もうXNUMX人は、最終的に株価収益率が卒業後の本物の企業の価値を左右することを知っている経験豊富なビジネスプロフェッショナルたちだ。「速く動いて物を壊す」起動モードから。テスラは成熟した企業になりつつあり、非現実的な期待に水を差す傾向があります。

イーロンがテスラ取締役会に自分の報酬を大幅に増額するよう要求しているのかもしれない理由の一つは、彼がシリコンバレーの精神にハマっており、別の修正が必要だからだ。言い換えれば、彼はテスラに飽きていて、自分自身を占め、リスクと報酬の高い状況への中毒を養う何か新しいものを探しています。マスク氏はイカロスの現代版だと考える人もいる。新しい Redwood モデルが、サイバートラック、それは初心者レベルのバイヤーにとっては大きな失望であり、マスクが自分の考えを自分の過度に膨らんだエゴではなく市場のニーズに適応させることができないという兆候です。

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