カーリースが再びクールになるのはいつですか?

パンデミック前の数年間、新車リースは
すべての小売取引の 25 ～ 30% を占め、
高級品部門における普及率は 53% にも達しました。 しかしその間、
パンデミックにより、新車リースは 17% まで低下し、
回復が遅れている。 S&P のデータによる市場分析
Global Mobility と TransUnion は、リースが元の形態に戻ると予測
在庫レベルが従来のレベルに徐々に近づくと、
インセンティブを増やす必要性につながります。 しかし、それまでの道のりは長い
回復する。

一度に 車両の不足
手頃な価格 家計を圧迫しているので、リースをすべきだ
シャンパンの味ではなくビールを好む買い物客を誘惑する効果的な方法
予算。 S&P Global Mobility の AutoCreditInsight からのデータ
そしてトランスユニオンは、リースがほとんど浸透していないことを示しています
パンデミックの安値から回復したが、わずかに回復した
20.3 年 2023 月までの CYTD では XNUMX%。

最近の基本的なリース動向は健全ではありません。 ほぼ
リース復帰者の半数が 2019 年に再度リースを選択、その数は
さらに、28 年には初めて賃借人が増加
リース市場の 30% 未満でした。

これはディーラーや OEM にとって悪いニュースです。
賃借人はその消費者の長期的な価値を減少させます。
潜在的なリピート顧客 – 機会の減少
将来の認定中古品の販売に向けて。

リースとブランドロイヤルティ

リースの減少を理解するには、新しいリースに戻る必要があります。
2021年の車両在庫危機。新車在庫として
物流上の問題とチップ不足のため、ディーラーからの辞退
マークアップは増加し、消費者のインセンティブは消えた。 ディーラー募集中
リースよりも収益性の高い購入取引。 困っている消費者
車両は交渉する立場になかったため、交渉できなかった。
ディーラーでリースオプションを提示されました。

これらの市場状況の組み合わせにより、リースは
関係者全員の三次的な思考。 このような厳しい状況の中、
後退すれば、市場は在庫と交渉を取り戻すだろう
消費者向けの電力 – そしてリースも再び検討されることになる
ディーラーによる。

リースは短納期であるため、
キャプティブ リース インセンティブ プログラム、およびおそらく戻ってくる可能性のある
元のディーラーに引き渡された車両 – ディーラーに引き渡された新車との比較
長期にわたる資金調達 – リースキャリー はるかに強い忠誠心
レートに適応.

2022 年からのリース普及率を
2023 年の時点では、それ以上の量があったと推定されます。
630,000万台の追加車両がリースされました。 リースロイヤリティを適用する場合
リフトと購入またはファイナンスを比較すると、103,000 近くになるでしょう
ブランドロイヤルティを維持できたであろうより多くの取引、
S&P グローバル モビリティの推計によると。

リースのアイデアを活性化するために、メーカーは次のことを実現するでしょう。
信じられないほど価値のあるマーケティングマシンを再起動する必要がある
作成した。 ただし、それには関心の低下という基本的な要因が必要となる
レート、価格の安定性、在庫の正常化
レベル。

「メーカーは毎月、壁に向かって販売していました。
在庫が限られていたため、オファーする理由がなかった
インセンティブ。 実際、最も人気のある車両は定期的に
メーカー希望小売価格を超えて販売されました」とアソシエイトディレクターのジル・ラウデン氏は語った。
S&P Global Mobility の AutoCreditInsight。

「メーカーが抑制効果を発揮すれば、星は揃うだろう」
在庫日数分の供給に慣れてきたらリースする
そして競争が激化し始めています。 リース業務の流れ
自社のキャプティブファイナンス会社を通じて
リースにおける他の貸し手との競争だ」とラウデン氏は付け加えた。

ルーデン氏は、サブベントリースは近視眼的かもしれないが、
ブランドへのロイヤルティにつながります。 実際、消費者の 79% は、
再度リースすることはロイヤルティとなるため、ディーラーは次のことを行うのが賢明です。
リース顧客が離反しないように常に連絡を取り合う
別のブランド。 これは特に高級ブランドに当てはまります。

消費者にとってリースのメリットは月々の支払額の軽減から始まります
同等の車両の場合、月額約 175 ドル安くなります
新しい非贅沢品の支払い。

しかし、毎月のリース料は支払われていない。
自動車小売業界におけるインフレスパイラル。 リース料の支払い
今日の金融支払額は、ほんの数年前の金融支払額と同じくらい高額です。 それで
消費者はリースの代わりに、新たに資金を調達することが増えています。
長期にわたる車両の購入。 84か月のローンが増加
によると、5.4 年の個人向けローンの 2021% から 10.4 年には 2023% に
S&P グローバル モビリティと TransUnion AutoCreditInsight
解析。

リースは、より迅速な復帰を促すことで OEM にも利益をもたらします。
市場。 賃貸世帯の 36 分の XNUMX 近くが XNUMX か月以内に RTM を実行し、
購入世帯の 51% と比較して。 これによりブランド力を高めることができる
エンゲージメントを高め、アップセルまたはクロスセルの機会を促進します。
そしてブランドへのロイヤルティを強化します。

「リースにより、OEM は自社の製品に競争上の優位性を得ることができます。
銀行が関与するセグメントおよび市場のキャプティブ ファイナンス会社
そして信用組合は競争力がなくなったり、
すべて」とラウデンは言った。

24年後半にリース収益が低下

しかし、ここ数年の在庫制約により、
リース会社がすぐに再開するのを遅らせます。 で
実際、予想されるリース終了件数は次のように増加すると予想されています。
800,000 年第 2 四半期までに約 2024 台となるが、第 3 四半期には着実に減少するはず
第4四半期は2024万台未満で500,000年に終了するとのこと。
TransUnion 消費者信用データベース。

その結果、外部要因によって促されない限り、最近の傾向は
リースが普及するのは数年先であることを示しています
最高だとサティアン・マーチャント上級副社長は語った。
TransUnion の自動車関連事業。

「メーカーが希望すれば、リースは再び流行するだろう」
なぜなら、リースと融資のインセンティブは次のように決定されるからです。
在庫です」とマーチャント氏は語った。 「これは iPhone のようなものです。人々は
数年ごとに新しい車があり、それは自動車で入手できます
リースです。」

RTM とリース終了について確認してください
DATA

もっと詳しく知る
自動信用洞察

金融に対する消費者の忠誠心
パンデミックで企業は大幅に下落

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この記事は S&P グローバル モビリティによって公開されたものであり、S&P グローバルの独立管理部門である S&P グローバル レーティングによって公開されたものではありません。

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• 情報源： http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/when-will-car-leasing-be-cool-again.html