カンタス航空のパイロットは、航空管制官の不在が安全を脅かしていると言います

航空交通管制を監督するエアサービスは、欠席の原因をインフルエンザと新型コロナウイルスによる病気だとし、この慣行が命を危険にさらすことはないと主張した。

しかし、AIPAの社長でカンタス航空のパイロットであるトニー・ルーカス氏は、この慣行は安全ではないと呼び、監視されていない地域で飛行することは、パイロットが「自己分離」しなければならないことを意味し、それが彼らの仕事量を増やす.

「現在、他の航空機から離れようとしており、安全性に影響を与える可能性があるため、運用の複雑さと作業負荷が増加しています」と彼は言いました。

「この種のイベントは頻繁に発生するべきではなく、リソースの問題が原因ではありません。

「空域を無制御のままにすることは、航空交通管制センターでの火災など、緊急に近い状況で、非常に短い期間だけ行うべきです。

「これらのイベントが定期的に発生しないようにするために、システムにさらに回復力を組み込む必要があります。」

ルーカスの見解は、パイロットが制御されていない空域に対処できるようにするための「安全で世界的に認められた手順」があると主張するエアサービスの見解と真っ向から矛盾しているようです。

状況は「スタッフの可用性の問題」によるものであると付け加えました。

「私たちは900人以上の航空管制官を雇用しており、全国の航空管制システムを完全に配置するために、常に800人の航空管制官を必要としています」とAirservicesは述べました。

「さらに 65 人の航空管制官が訓練を受けています。 経済の他のすべてのセクターと同様に、今年は数年で最悪のインフルエンザシーズンとCovid-19感染により、スタッフの可用性の問題が発生しました.

「過去 12 か月間で、主に病気が原因で、航空管制の従業員は 19,700 日間の予定外の休暇を取りました。 これは、パンデミック前の平均よりも 44% 高い数値です。

「しかし、それにもかかわらず、当社のサービスレベルは、今年の合計時間の 0.1% 未満しか変動していません。

「空域は主要な航空交通管理センターで監視され続けており、空域へのアクセスは航空機の分離を確実にするために規制されており、パイロットは分離を確実にするために国際的に認められた手順に従っています。」

オーストラリアでは、 XNUMX つの主なタイプの空域: コントロールされているものとコントロールされていないもの。 Controlled は、航空管制官によって積極的に監視および管理されており、立ち入りにはクリアランスが必要です。

非管制空域は監視されていないため、クリアランスは必要ありません。 これは伝統的に、ヘリコプターや軽飛行機の大半が運航する場所です。

The Australian によって報告された事例は、一時的に管制官が機能していない、通常は管理されている空域を決定的に言及しています。

啓示は数ヶ月後 オーストラリア航空取得 満員の A330 が関与した世代で最も深刻な航空安全事故の XNUMX つを航空交通管制がどのように見逃したかを明らかにした記録です。

また、Airservices の有毒な文化を主張した XNUMX つの画期的なレポートにも続きます。

連邦裁判所の品質管理委員会による最初のものは、その文化が非常に貧弱で「飛行機旅行者の命を危険にさらす」可能性があると主張し、XNUMX番目のものは、いじめ、セクシャルハラスメント、人種差別の「容認できない」雰囲気を明らかにした.

エアサービスは、以前の調査の主張は「虚偽であり、人を騒がせる」ものであると述べたが、委託されたXNUMX番目の勧告を実施した.