オランダにおけるプラグイン車両シェアは 65%!フォルクスワーゲン ID.3 輝く！

プラトン再発行

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10 月のオランダの登録台数上位 XNUMX 台は次のとおりです。すべての 100% 電気自動車.

23,150 月のプラグイン車販売はオランダ市場で過去 2 番目に好調で、XNUMX のプラグインが登録されました。そのスコアは、EU の COXNUMX フリート規則がすべての母体を作成するために地方財政の変更に加わった XNUMX 年前に設定された史上最高の記録よりわずかに遅れていました。 ~~膨らんだ~~ 記録的な月数 — 30,000 か月で XNUMX を超えるプラグイン車両が登録されました。それはに翻訳されました ノルウェー風 プラグイン車 (PEV) のシェアは 72%、フルバッテリー電気自動車 (BEV) のシェアは 69% です。

確かに、数字は XNUMX 年前よりも XNUMX 歩下回っていますが、株価はそうではありません。 as 印象的ですが、先月のプラグインのシェアは 65% (BEV だけで 59%) に達し、2021 年のプラグインのシェアは 30% (20% BEV) になりました。これは、前年の結果である 25% (BEV 21%) を上回るプラスの増加です。ただし、この成長はPHEVによるものであり(4年の2020%から10年には2021%に)、BEVによるものではありません(21%から20%に減少)。地元の政策立案者が考えるべきこと…。

それでも、これらの数値は 15 年の 2019% と 6 年の 2018% のプラグインシェアをはるかに上回っているため、あまり文句を言うことはできません。BEV は 82 年のプラグイン登録の 2020% を占めていましたが、この 67% に過ぎませんでした。年、成長は成長であるため、オランダ市場は正しい軌道に乗っています。

2022 年を見てみると、この市場が慣れ親しんでいる第 1 四半期の通常の売上高の停滞の後、第 2 四半期/第 3 四半期頃に物事が再び回復し、2022 年が別の素晴らしい結果で終わり、おそらくプラグインのシェアが 30% マークをはるかに超えると予想されます。

先月のベストセラーを見て、その結果を昨年 2020 月のピークと比較すると、より民主的なランキングになっています。 3 年 20 月には、フォルクスワーゲン ID.7 が登録台数の XNUMX% を占めました。先月の勝者である Skoda Enyaq は、すべてのプラグイン車両登録のわずか XNUMX% しかありませんでした。これは成熟市場のもう XNUMX つの兆候であり、選択肢が市場自体よりも速い速度で拡大し、主要なモデルのシェアが低下し、市場のプレーヤー間のバランスが増加しています。

また興味深いことに、プラグインのシェアは 65% で、プラグイン市場は基本的に 10 月に市場全体と合併しました。これは、全体のトップ XNUMX が 100％BEV. 初のピュアICEモデル（VW Polo）は#13のみ登場。 … 年間ランキングがこのようになるには、どれくらいの時間がかかりますか?

先月のベストセラーを見ると、年末前にBEVを割り当てようとする通常のラッシュのため、XNUMX月の登録は一般的な市場ダイナミクスをあまり代表していないことを最初に開示する必要があります. この結果は、何よりもこの市場にユニットを割り当てる OEM の能力と関係があります。

それでも、フォルクスワーゲングループには独自のバージョンの テスラハイタイド シュコダエンヤックで 4 月のベストセラータイトルを獲得しただけでなく、フォルクスワーゲングループの 5 つのモデルがトップ 3 にランクインしました (#4 VW ID.4、#4 Audi Q5 e-tron、#5 Cupra Born)。 3 位の MEB ベースモデルである VW ID.10 も 8 位でトップ XNUMX にランクインしました。

MEB プラットフォームの代表的なモデルとして発表された ID.3 が、MEB ベースの 4 つのモデルの中で最も売れ行きの悪いモデルだったのは興味深いことです。 …いずれにせよ、フォルクスワーゲングループのこれら 3 つのモデルのうち、XNUMX 月に記録的な月を記録したのは XNUMX つ (Skoda Enyaq と Audi QXNUMX e-tron) であり、ID.XNUMX のスペインのツイン (さらに ソルトシェーカー)、Cupra Born は、最初の完全な配信月と印象的な 1,134 の登録を記録しました。

そして、このような好調な月には、12 の上位モデルのうち 20 が史上最高のパフォーマンスを達成するなど、記録がたくさんありました。ほんの一部を強調すると、#10 Hyundai Ioniq 5 と #12 Kia EV6 の両方が記録的なスコアを記録しました。特に Kia は、オランダで 3 月がちょうど 11 番目の納車月であったという事実に感銘を受けました。これは、ここで908か月目に記録的な5台の登録を達成した＃3テスラモデルYとほぼ同じ話です. テスラのクロスオーバーがこの市場で自動車メーカーのスタープレーヤーになることを期待し、モデル XNUMX 兄弟を簡単に追い越します。

PHEV 側では、01 位に最近投入された Lynk & Co 15 PHEV のベストセラーモデル (登録台数 812 台、新記録) のため、言及するモデルはほとんどありませんでした。これは、若いブランドにとって印象的なパフォーマンスであり、Geely の「若者向けブランド」が一部の BEV モデルを手に入れれば、ボルボ/ポールスターのプレミアムアプローチを補完する、オランダ市場で真のマスマーケットブランドになる可能性があることを示しているようです。 つづく…。

トップ 20 の外で、まだ吉利-ボルボグループに属している完全電気式のボルボ C40 は、最初の 353 か月を過ごしました。 XNUMX回の配達を上陸させました。一方、最近の別のモデル、BMW iX も最初の販売月を迎えました。リスは 229 月に 2022 台の納車を記録し、XNUMX 年にはフルサイズカテゴリーのリーダーの地位から Audi e-tron に取って代わろうとしています。

その他の輝かしいモデルは、ホットハッチのミニクーパー EV (362 登録)、コンパクトクロスオーバーメルセデス EQA (300 登録)、小さなルノートゥインゴ (240 登録)、スタイリッシュなオペルモッカ EV (212 登録) でした。

2021年のランキングを見ると、3年のかなりの部分をリードした後、起亜Niro EVはフォルクスワーゲングループのモデルに再び負けました. 今回はフォルクスワーゲン ID.2021 ではなく、シュコダエンヤックが 5 年のベストセラー賞を受賞しました。 Enyaq も総合ランキングで 4 位になりました。フォルクスワーゲン ID.40 は、ボルボ XC100 PHEV を犠牲にして、レースの最終ステージで銅メダルを獲得し、XNUMX% BEV の表彰台を獲得しました。

チェコのBEVは 6番目の異なるモデル 2015 年以来のベストセラーのタイトルを獲得するために、他は三菱アウトランダー PHEV (オランダ人がそのモデルに積極的に恋をしたときのことを覚えていますか? 物事がどのように変化したか。)、フォルクスワーゲンパサート PHEV、テスラモデル S、テスラモデル 3、フォルクスワーゲン ID.3。この多様性は、この市場のバランスと、この市場の変化する嗜好/政策について多くを物語っています。 では、シュコダ EV は 2022 年もタイトルを維持できるのでしょうか?

前の段落で見たように、この市場では常にサプライズが予想されるため、今年のタイトルを誰が獲得するかははっきりとは言えませんが、XNUMX つだけ確かなことは、現時点ではシュコダエンヤックが最も優れているということです。フォルクスワーゲングループの競争力のあるモデルは安定しており、おそらくヨーロッパで最も賢明な家族向けの EV です。とともに SUVクーペ ボディは間もなく登場しますが、チェコのモデルにとっては良いようです。これは、プレーヤーが下のリーグから来て、誰も彼らに大きな期待を寄せていないスポーツの物語を思い起こさせます。大きな競技場。

では、Skoda Enyaq を世界最大の EV ステージ (中国) に持ち込む時が来たのでしょうか? ウィンクウィンク、フォルクスワーゲン…。

他の場所では、ボルボ XC40 PHEV がひどい月で、VW ID.4 とフォードマスタングマッハ E に追い抜かれました。そのいとこである Lynk & Co 01 PHEV でさえ、スウェーデンから PHEV ベストセラーの称号を盗むことに成功しました。

BMW iX3 は 7 つ順位を上げ、今年は 4 位で終了しました。テーブルの後半では、Audi Q12 e-tron が 3 位に上昇し、昨年のベストセラーである VW ID.XNUMX を上回りました。年は解決しなければならなかった 13 スポット。

非常に多くの BEV が 20 月に記録的なスコアを獲得したため、トップ 5 の最後の位置は徹底的に見直され、レースの最終段階に 15 つの新規参入者が参加しました。ヒュンダイ Ioniq 6 は 16 位でテーブルに加わり、すぐ後にそのいとこである起亜 EV18 が 20 位で、テスラモデル Y は XNUMX 位で、オペルコルサ EV は XNUMX 位で年を終えました。

サイズ部門を見ると、フィアット 500e がシティカー部門で 1,039 台の登録台数を記録して初めて優勝し、プジョー e-208 EV が最終的にライバルのルノーゾエを打ち負かし、中型部門ではフォードマスタングマッハ E が 2020 位を獲得しました。汗をかかずに賞を受賞。これは、競合他社で突然膨らんだカテゴリです。 2 年には、トップ 3o の中型モデルは 2 つ (Tesla Model 60、Polestar 3、および Volvo S/V3 PHEV) だけでしたが、現在は 2 つのミッドサイズモデル (Mustang Mach-E、BMW iX5、Model 6) がテーブルに含まれています。 ; Polestar XNUMX; Ioniq XNUMX; Kia EVXNUMX; モデル Y)。

軽商用車 (LCV) のカテゴリーでは、予想外の勝者がありました。 トヨタがレースに勝つ — この場合、それはトヨタのバッジが付いた Stellantis バンである Proace バンです。 トヨタの完全電気自動車の需要がある —それらを利用できるようにするだけです。

メーカーランキングでは、起亜自動車 (10%) が初めてベストセラーの自動車メーカーのタイトルを獲得し、ボルボ (9%、1% ポイント減) と BMW (9%) を上回りました。

シュコダは表彰台のすぐ後ろで終了し、フォルクスワーゲンとフォードがそれぞれ 7% で続きました。

この市場が絶えず変化していることのさらなる証拠として、3 年のトップ 2020 ブランド (フォルクスワーゲン、テスラ、ボルボ) のうち、表彰台に残ったのはスウェーデンのブランドだけでした! モデルテーブルでは、これはさらに極端でした。 2o2o のベストセラーは 13 位に過ぎず、昨年の 3 位のテスラモデル 9 は 2020 位でしたが、20 年の銅メダリストであるヒュンダイコナ EV はトップ XNUMX にも入りませんでした。