ストリートブログUSA 今日、私のエッセイを公開しました。 「車の膨張」と汚染に関する事実を知る。コメントを許可するために、ここにクロス投稿しました。
— CK、1 年 2024 月 XNUMX 日
乗用車の大型化は、自動車にとって壊滅的な打撃を与えています。 交通安全, 交通渋滞, 気候変動の可能性, 家計。セダンと比べて、 勇敢な スポーツ用多目的車やピックアップトラックは、他の道路利用者を殺したり、都市部の道路や郊外の道路を詰まらせたり、燃料をがぶ飲みして微粒子や二酸化炭素を排出したり、所有者を車の支払いとポンプでの苦痛のトレッドミルに乗せ続ける可能性がはるかに高いです。
それだけでなく、規制当局(「規制緩和」の方が適切です)によって総称して「軽トラック」と呼ばれる SUV やピックアップトラックは、 もっと運転 所有者は、その広さ、偽の道路適性、そして不屈の幻想に誘惑されました。ガソリン車で最も好まれる十数モデルのうち 12 モデルすべて」スーパーユーザー米国のガソリン消費量の上位 150 位に入るドライバーは SUV またはピックアップであり、シボレー シルバラードとフォード FXNUMX がリストのトップとなっています。
As 今週初めに書きましたスーパーユーザーは、年間平均 40,000 マイル* (所有者の起きている時間の 13 パーセントを消費する運転量) を走りながら、22 パーセントのエネルギーを消費するという奇妙な偉業をこなしています。 他には? 他の米国ドライバーの乗車よりも 1 マイルあたりの燃料が多い。 イワン・イリッチは正しかった.
感謝祭の直後、 保護者 記事の見出しに 2 セントを追加しました。SUVのトレンドがなければ自動車の排出量は30%以上減少していた可能性があると報告書は述べている」翻訳: SUV やピックアップトラックへの車両の大型化がなければ、乗用車からの世界の CO2 排出量は XNUMX 分の XNUMX 近く減少したであろう.
びっくりしてひどいですよね?しかし、これは大幅な誇張表現だ。世界中で大型トラックのシェアが増加したことによる乗用車の二酸化炭素排出量の実際の2010年から2022年の「失われた削減量」はわずか6%であり、報告されている30%のXNUMX分のXNUMXだ。
待ってください、私はSUVの二酸化炭素排出をやめさせているのでしょうか?全くない。気候に効果的に対処するには、何が気候を破壊しているのかを明確にする必要があります。
30パーセントという偽りの数字は、すぐに分かるだろうが、それは政府のせいではない。 保護者 — エネルギーと気候に関する議論に侵入し始めています。これは残念なことである。なぜなら、米国の自動車運転者の二酸化炭素浪費は、舗装の過剰供給と運転の総原価価格設定に対する我々の偏見の必然的な結果であるにもかかわらず、製造、販売、運転されている車両の種類を強調することを強化することになるからである。
エラーはどこから?
Global Fuel Economy Initiative は、次の機関から資金提供を受けているシンクタンクです。 欧州委員会 地球環境ファシリティ 国連環境計画 と FIA財団。 FIA が国際自動車連盟 (別名 F1 自動車レース) の「慈善部門」であるという事実にもかかわらず、GFEI は高度な分析と研究を行っています。
GFEI の 2023 年 2023 月レポート「XNUMX 年の世界の自動車保有台数の傾向: SUVシフトとEV移行の管理」は、12 年から 2010 年までの 2022 年間の乗用車の燃料消費量を綿密に調査し、平均燃料使用量 (したがって 1.5 マイルあたりの炭素排出量) が年平均 XNUMX% の割合で減少していることを発見しました。
報告書によれば、SUV の増加と重量の増加がなければ、排出量の年間平均減少率は約 1.95% になっていたでしょう。 実際の減少率より 30% 大きい率.
1.5 マイルあたりの燃料摂取量が年間 16.6 パーセント減少すると、期間中に合計 1.95 パーセント減少する計算になります。 (計算については、この投稿の下部にある計算ボックスを参照してください。) 年間の減少率が 12% だった場合、21.5 年間の減少率は 6% になったでしょう。この XNUMX つの低下の差は、車のサイズが大きくなると、車のサイズが同じ場合よりも燃費が XNUMX% 悪化することを意味します。
したがって、記事の見出しは「SUV がなければ自動車の排気ガスはさらに 6% 減少した可能性がある、と報告書が言う」となるべきだったが、これは必ずしも目を引くものではない。責めないでください 保護者 しかし、レポーターのヘレナ・ホートンはこう語る。彼女はGFEIのストーリーをもとに書きました プレスリリースこれは、「SUV トレンド」によって燃費が 30% 向上しなくなったことを(誤って)宣伝しました。
私から連絡を受けた後、GFEI の研究責任者はすぐに通信チームの誤りを認め、情報を得るために懸命に努力しました。 保護者 完全な修正を実行します。上の横並びの記事の見出しからわかるように、彼は部分的にしか成功していませんでした。
左の画像はオリジナルの24月XNUMX日を示しています 保護者 見出しとリード、Web 経由で取得 ウェイバックマシン。右の画像は、 修正された見出しとリード 変更はほとんど目に見えないほど微妙です。新しい「18パーセント増加」は混乱を招き(30パーセント増加は何なのか?)、小見出しは変更されていないため、車両のサイズが現状のままであった場合、排出量の減少は「はるかに大きかったであろう」と言うのは明らかに間違っています。同じ。いいえ、排出量の減少はさらに 30% でした。正確にはそうではありません。」遠く もっと。"
エラーを修正することが重要な理由
保護者's 「30%減」という誤った見出しは、それが原因ではないにせよ、ハニートラップの要素を持っています。ニューヨーク・タイムズ気候コラムニスト デビッドウォレスウェルズ 尊敬される気候学者とともにツイッターでこれに夢中になった デイビッド·ロバーツ。コロラドに拠点を置く気候シンクタンク RMI 私たちも同様に罠にはまりました ケア・ウィルソン、Streetsblog USA。 (私が電子メールを送信した後、RMI と Streetsblog はすぐに失策を修正しました。) この投稿は、今後の繰り返しに対する解毒剤、または少なくともそれらを修正する手段であると考えてください。
また、自動車の大型化を想像するために必要な膨大な量、つまり、 ジャーナリストのデビッド・ジッパー — それは忌まわしいことではあるが、世界平均の自動車燃費の 30% 向上を妨げていた。セダンと「ライトトラック」の燃費の一般的な違いは次のとおりです。 20%前後 (ただし、米国では当社の超大型 SUV やピックアップトラックによりさらに大きくなります)そのため、世界中でセダンから小型トラックに完全に切り替えたとしても、燃費は 20% しか変わらないでしょう。
もちろん、調査対象の 12 年間にわたる車両の SUV 化による実際の炭素損傷は、車両の回転時間が長くなったためにはるかに少なく、上で見たようにわずか 6% でした。これは容易に明らかだったはずです 保護者 記者だけでなく、ソーシャルメディアやウェブサイトで間違いを繰り返したジャーナリストや擁護者も含まれる。誤った定量化は、ジャーナリズムにとって最大のアホウドリとは言えません。収入が自然に減少し、ニュース編集室が縮小することの方が、桁違いに大きな影響を及ぼします。しかし、それは水面下に潜んでいます。
より多くの数値が得られれば、ジャーナリスト、擁護者、政策立案者は、自動車の電動化と自動車の小型化だけでは必要な率で自動車排出量を削減できないことを理解しやすくなるかもしれません。
運転も縮小しなければなりません。まとめると、道路価格設定、渋滞価格設定、縁石価格設定、炭素価格設定、より良い交通機関と住みやすい街路は、少なくともガロンあたりの走行距離の改善と同じくらい気候にとって重要であることはほぼ確実です。
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