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自動車の排出ガスをより迅速に、効率的に、そして公平に削減するには何が必要でしょうか?ガソリン使用量上位10%の軽自動車ドライバー、別名スーパーユーザーを優先し、EVへの乗り換えを説得することだろうか。
最新のコルチュラ レポート 新しいガソリン消費量データを適用することで、最もガソリンの負担が大きい米国のドライバーの負担が軽減され、より迅速かつ効率的にガソリンの使用量を削減できると主張しています。
Coltura の著者らは、EV の経済的および環境へのプラスの影響を確実に最大化するために、米国で誰が、何を、どこで、そしてなぜガソリンを使用するのかを詳細なレベルで理解することが重要であると主張しています。最もガソリンを多く消費するドライバーを支援するプログラムを重視 EVに切り替える、彼らは言う、 ドライバーのお金をもっと節約する さらなる汚染を回避しながら、よりクリーンな交通機関への官民投資の効果を最適化します。
Coltura はシアトルに拠点を置く環境非営利団体です。彼らの最近の分析は、ガソリンのスーパーユーザーがEVに切り替えれば、交通機関の排出量が大幅に削減されることを示している。
ガソリンスーパーユーザーについてさらに理解する
まず、ガソリン消費について私たちはすでに何を知っているでしょうか?
- 米国は毎日 370 億 XNUMX 万ガロンのガソリンを消費します。
- 米国のガソリン消費量は中国の3倍であり、他のどの国よりもはるかに多い。
- ガソリンの使用は米国の二酸化炭素排出量の 6 分の 1 を引き起こします。
- ガソリンは米国の家計に年間 450 億ドル以上の負担を与えています。
- 気候目標を達成するには、ガソリン消費を大幅に削減する必要があります。
ジョージ・ワシントン大学工学部助教授のジョン・ヘルベストン氏は、「電気自動車に最大限の効果をもたらしたいなら、走行距離の最も多いドライバーにハンドルを握らせる必要がある」と語った。 言われ ニューヨーク·タイムズ紙.
ガソリンスーパーユーザーとは誰ですか?
- 彼らはガソリン消費量の上位 10% に入るドライバーです。
- スーパー ユーザーは、平日 116 日あたり平均 40,200 マイル、つまり年間約 XNUMX マイルを運転します。
- それらは米国のガソリン使用量の約35分の21を占めており、米国のXNUMX万人のドライバーが自家用小型車で使用するガソリン全体の約XNUMX%に相当する。
- 彼らはガソリンの購入に世帯収入の平均 10% (月額平均 530 ドル) を費やしています。
- これらのドライバーは田舎や小さな町に住んでおり、大型で燃費の悪い車を所有している可能性が高くなります。
- スーパー ユーザーの多くは低所得層または中所得層に分類され、その中には住宅価格の急速な高騰により都市部から追い出された人もいます。今では長時間の通勤に耐えるほかない。
- これらのスーパーユーザーは世界人口のわずか 0.24% を占めていますが、彼らは世界のガソリンの 10.4% を使用しており、これは中国全土とほぼ同じ量です。
- これらのスーパーユーザーは、ブラジル、カナダ、ロシアを合わせると毎年より多くのガソリンを消費します。
Coltura の作者はどのような推奨事項を持っていますか スーパーユーザーのEVへのスムーズな切り替え?彼らは政府に次のことを期待しています。
- ガソリン削減を政策決定の中心的な目標および指標とする。
- 非効率的な画一的なEV政策からデータ主導型の意思決定に方向転換する。
- 最大のガソリン使用者のEVへの切り替えを優先する。
- EV ごとに回避される車両の排出ガスと大気汚染を最大化します。
- 収入の大部分をガソリンに費やすドライバーに経済的救済をもたらす。
- 最大のガソリンユーザーのEVへの転換に伴う電力需要の増加に備えるよう電力会社を促す。そして、
- キャッシュフローを石油会社からEVやクリーンエネルギーへと振り向ける。
コルチュラの共同執行役員ジャネル・ロンドン氏は、走行距離の多いドライバーの電気自動車化を支援するために、州はさまざまな政策を実験する必要があるかもしれないと述べた。しかし同団体は、出発点として各州がガソリン消費量削減の目標を設定し、取り組みが効果を上げているかどうかをより適切に追跡できるようにすることを推奨している。
「各州は通常、成功の指標として電気自動車の販売台数に焦点を当ててきた」とロンドン氏は述べた。 「しかし、健康、経済、気候の利益はガソリン使用量の削減によってもたらされます。それが私たちが焦点を当てるべきことです。」
一部の州政府は耳を傾けている。
ケーススタディ: 走行距離の多いドライバーに EV の選択を奨励するメリーランド州の提案
メリーランド州は、 EVリベートを提案 長距離を運転する人には最大5,000ドル相当。このプログラムでは、申請者は古い車を下取りし、これまでに年間少なくとも800ガロンのガソリンを使用したことを証明することが求められる。
メリーランド州のスーパーユーザーは、平均的なドライバーが使用する自動車燃料の約 10 倍以上を消費し、仕事で長距離を運転する傾向があります。スーパー ユーザー ボーナス プログラムは、メリーランド州に所在する個人および企業/非課税組織を含む、最も遠くまで通勤し、州内のドライバーの平均燃料量よりもはるかに多くの燃料を消費するメリーランド州民にインセンティブを提供します。同州によると、メリーランド州のドライバーの約30%を占めるスーパーユーザーが内燃車からEVに乗り換えることで、路上でのガソリン排出量がXNUMX%以上削減できるという。
メリーランド州の EV リベート プログラム案の詳細をいくつかご紹介します。
奨励します: 新型EV = 5,000 ドルの販売時点ボーナス リベート (最大 15,000 ドルのフィード + 州 + ボーナス)。 中古EV = 3,000 ドルの販売時点ボーナス リベート (最大 8,000 ドルのフィード + 州 + ボーナス)。
資格/制限: 連邦と同じ (購入者が連邦の資格がある場合、州の資格も得られます)。
実装: 申請者は、下取り車の所有権に基づいて走行した平均マイル数に基づいて、年間少なくとも 800 ガロンの燃料を使用していることを CARFAX レポートで証明します。これに、下取り車の燃費 (ガロンあたりのマイル数) を掛け合わせます。国家は、 廃車の下取り 30ガロンあたり30マイル未満の走行距離です。同州は、XNUMXガロン当たり少なくともXNUMXマイル走行し、メリーランド州の自動車安全検査に合格し、修理作業がないか、または簡単な修理を必要とする下取り車を、必要としている低所得世帯に提供する予定である。
この政策変更およびその他の政策変更は、現在から 88.1 年までに運輸部門の GHG 排出量を 2 MMTCO2050e 削減するようにモデル化されています。メリーランド州は、このレベルの排出量削減による社会的利益は 20 億ドルと推定されると決定しています。
Coltura レポートは、数百万台の車両からの GPS データと国勢調査局の調査を分析してまとめられました。この報告書は、カリフォルニア州の走行距離の多いドライバーに関する詳細な調査など、同団体が以前に発表した報告書に基づいている。彼らの報告書は、消費者によるガソリン使用の全国的な地理的、人口統計的、財政的、車両の詳細を国勢調査ブロックのグループレベルにまで初めて明らかにした。
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