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プラトン再発行

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シンガー氏によると、大学の工学部の学生がフルタイムの仕事に就く準備が整うと、その多くは就職説明会に並び、有名テクノロジー企業との面談の順番を熱心に待っているという。しかし、特に欠席している学生のグループは造船建築専攻です。

「テスラやフェイスブックを待つ学生の列ができるでしょう。そして彼らは皆、小さなスーツを着て待っています」とシンガー氏は振り返る。「私たちの生徒の需要は非常に高いので、彼らは行かないのです。企業が私たちのところに来ます。」

シンガー氏によると、景気の悪い時期には、ミシガン大学の造船建築の学生は 10 つまたは XNUMX つの内定を得て卒業するそうです。企業が採用を積極的に行っている場合、この数字は XNUMX ～ XNUMX 件の求人となる可能性があります。

彼の経験によれば、卒業生が軍事防衛請負業者に雇用された場合、初任給は 75,000 ドルから 85,000 ドルの間であり、修士号または博士号を取得した者ではその範囲はさらに上がります。シンガー氏は、石油・ガス業界では75,000万100,000ドルからXNUMX万ドルの間でスタートできると見積もっているが、雇用する会社の規模や石油価格によって給与の幅が大きく異なるためだ。

中佐米国沿岸警備隊アカデミーの造船・海洋工学プログラム部門の責任者、ダン・ブラハン氏は、軍の道に進んだ学生は卒業直後には民間部門で働く学生ほど稼げないと言う。しかし、彼の推計によれば、卒業生は平均して約10年間沿岸警備隊に勤務することを選択しており、卒業後に必要な勤務期間をXNUMX年上回っており、その後は業界の民間部門に留まる傾向があるという。

「多くの場合、彼らは他の政府機関で働いているか、場合によっては沿岸警備隊の民間人としての職に就く可能性もあります」とブラハン氏は言う。「彼らが沿岸警備隊に留まらないとしても、それが私たちの投資で期待していることですが、それは間接的な投資であることがよくわかります。なぜなら、まだ業界に誰かがいるからです。」

「ニッチ」ステータスからの脱却を目指す

ここで疑問が生じます。教員が挑戦的で刺激的で収益性が高いと主張する研究分野に、なぜこれほど学生が集まらないのでしょうか。

世界的に見て、これはニッチな分野ではなく、オランダ、ノルウェー、デンマークなどの国では人気のあるキャリアパスであるとシンガー氏は付け加えた。

彼は、造船や海洋工学のプログラムをインターネットで簡単に検索できると指摘しています。 100 の学校のリストが生成されます中国で。米国についても同様の検索結果が表示されるおよそ十数個プログラム。

シンガー氏によると、この問題はロナルド・レーガン大統領が就任した80年代に遡るという。終わった米国旗の下で飛行する船舶の建造に対する政府の補助金。同氏は、大学も学生の興味を引くプログラムを支援する際にはトレンドを追いかけていると付け加え、これは造船構造が時間の経過とともに時代遅れになり、教員の数が減少したことを意味していると付け加えた。

「古いものは時代遅れではないということを私たちは忘れています」とシンガーは言う。「つまり、これはニッチ産業であり、海軍としての優位性や、ハイテク、海洋、グリーンエネルギー、さらには石油の観点から得られる機会をこの産業に与えるべきではありません。しかし、残念ながら、それは限られた数の大学であるため、ニッチなものです。」

ブラハン氏は同様に、他の工学分野とは異なり、造船建築の卒業生の就職先は海岸沿いが中心になるだろうと指摘する。

ブラハン氏は、彼とガルシア氏、そして米国沿岸警備隊アカデミーの同僚には現在、造船および海洋工学プログラムの 23 名の上級生がいると語った。同氏によると、2013年から2020年まで、同校の卒業生は年間平均約19人だったという。 2025 年のクラスは 35 人の生徒がおり、これまでで最大規模であるとブラハン氏は付け加えた。

この職業に対する知名度の欠如が、この職業を学ぶ学生がほとんどいない理由の一つだとガルシア氏は言う。

「周囲にそのことを十分に知っている人が必要です」とガルシア氏は言います。「だって、親がエンジニアじゃなかったら、ほとんどの人はどうやってエンジニアリングについて学ぶんだろう？」

おそらくボートの経験があるからかもしれません。ガルシア氏もシンガー氏も、この分野に参入する人の多くはセーリングをしていたり、ボートを所有する家庭で育ったりしていると指摘した。

「彼らはセーリングと競争が大好きで、ここにいる間に自分のボートを設計したいと思っています」とガルシアさんは多くの生徒について説明します。「生徒の少なくとも XNUMX 分の XNUMX は、海で航行できる小型船を自分で設計できるようになりたいと思っているので、それが大きなモチベーションになっています。」

ブラハン氏は、彼の学科のスタッフは、造船が米国沿岸警備隊アカデミーで最も難しいプログラムであるという考えを打ち破るために全力を尽くしているが、造船建築専攻が試験に費やす時間を考慮すると、学生がどのようにそのような印象を抱くかは理解していると述べた。本。むしろ、教授が協力的であり、卒業生が安定してやりがいのある仕事に就くことができる分野であることを学生に知ってもらいたいと考えています。

それは、ガルシア氏が工学界の「最大の秘密」と呼ぶ造船構造が、世界的な海運から環境保護に至るまでの産業に関わっているからだ。

「船が座礁した場合、海洋環境にこれ以上のダメージを与えずに船を安全に引き上げるにはどうすればよいかを考え出す技術者が必要です」とブラハン氏は言います。「これには宇宙での応用も含まれます。 SpaceX の着陸用ロケットブースターは自律型バージに搭載されているため、そこには誰もいません。私たちはそれを設計するだけでなく、それを規制し、さまざまな分野で安全であることを確認する賢明なエンジニアを必要としています。」