ניתוח מעודכן בנושא העסקה הירוקה של האיחוד האירופי

הנציבות האירופית הודיעה על הצעת חקיקה זו
יראה ירידה של 55% בפליטת כלי רכב קלים משנת 2021 ועד
2030, עם מעבר להפחתה של 100% עד 2035 גם חלק
את ההצעות.

ההצעה לרכבים קלים היא חלק מחבילה רחבה יותר של
צעדים של הנציבות האירופית בנוגע ל"כשיר ל-55" שלה
חבילת חקיקה שמטרתה לצמצם את פליטת גזי החממה
ברחבי האיחוד האירופי ב-55% עד 2030. כתוצאה מכך, אם
ההצעה מאושרת על ידי הפרלמנט האירופי, זה אומר את זה
כל המכוניות החדשות שנרשמו עד 2035 יהיו כלי רכב ללא פליטת פליטת
(ZEVs), בעוד שזה גם מגיע למעשה לאיסור על רכבי ICE
בסך הכל מלבד השם עד לנקודה זו.

יהיו לכך השלכות עצומות על החשמול
אסטרטגיות של יצרני ה-OEM הגדולים הפועלים בשוק האיחוד האירופי. למטה, אנחנו
הצג נתונים עבור נתח שוק מסוג רכבת הנעה של מכוניות נוסעים באיחוד האירופי
עד 2030 כתוצאה מה-55% CO₂ יעד הפחתה.

הנתונים מדגישים את הדגש הרבה יותר על BEVs תחת זה
הצעה חדשה. צפי היה להידרש לנתח של 39.4% BEV כדי לעמוד
הפחתה של 37.5% ב-CO2 עד 2030 באיחוד האירופי. מתחת ל-55%
CO₂ תרחיש הפחתה נתח זה צפוי להגיע
55.3%.

האצה זו של חשמול ברחבי האיחוד האירופי לא רק
להשפיע על יצרני OEM. השוק של סוללות ליתיום-יון באיחוד האירופי (עבור
מכוניות נוסעים) יתפתחו, מכיוון שהביקוש בשנת 2030 יידחף
מ-354 GWh עבור יעד ההפחתה הנוכחי של 37.5% ל-468 GWh עבור
יעד ההפחתה המוצע של 55%.

לתרחישים כאלה תהיה השפעה ניכרת גם על חלק מדרג 1
אסטרטגיות עסקיות של ספקים כמו הביקוש לרכיבים עבור
מנוע בעירה פנימית מסורתית (ICE) תאי כוח
ירידה מהקורס בקצב מהיר יותר מהצפוי לפי המקור
יעד הפחתה של 37.5%. ואכן, במקום 60.3% ממכוניות הנוסעים
רישומים באיחוד האירופי עדיין משתמשים ב-ICE עד 2030, רק 44.2% יעשו זאת
להשתמש בהם במסגרת הצעת ההפחתה של 55%.

כמו כן, יש לציין כי אלו לא יהיו היעדים הסופיים
וסביר להניח שיהיו דיונים רבים עם העברתו
בין הפרלמנט האירופי למועצה האירופית בחודשים
לבוא, כחלק מתהליך הפיכתו לחוק האיחוד האירופי. זֶה
בהחלט היה המקרה לפני שסוכמו יעדי 2025 ו-2030
באפריל 2019. עם זאת, נראה שיש יותר ויותר פוליטיקה
מומנטום מהלובי הסביבתי ומפוליטיקאים של א
אופי מתקדם, מתוך הכרה ביעדים שהוטלו בעבר
לא הלכו מספיק רחוק ושצריך להיות הרבה יותר
יעד אגרסיבי במקום אם תעשיית הרכב מתכוונת לעשות זאת
לעמוד ביעדי 'כשיר ל-55'.

"הפחתה של 100% מרמת 2021 ל-2035 היא
בהחלט הצעה מחמירה, זו ללא ספק הרמה הגבוהה ביותר
של קפדנות בהשוואה לכל שווקי מפתח אחרים עם תלול יותר
CO₂ הפחתה צפויה לאורך תקופה
של חמש שנים מ-2030 עד 2035 על מכירת מכוניות נוסעים חדשות. להפגש
תקני 2030 של 55% CO₂ הפחתה לרמת 2021, אנחנו
עשוי לדרוש 55% סוללה רכב חשמלי בצי הכולל אשר
שווה לדרישת סוללה כוללת של468 GWh עד 2030.עם זאת, עבור
2035 אכן נדרוש השקעה משמעותית בסוללה
רכבים חשמליים וטעינה רחבה של המדינה
תשתית ".

-ויג'אי סוברמניאן, מנהל - גלובלי
CO₂ חיזוי תאימות, IHS Markit

מקור: http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html