הספקנות למחצה של טסלה נמשכת חודשים לאחר המסירה הראשונה של מאסק

אילון מאסק כבר מזמן התענג על טרולינג למי שפקפק בו ובטסלה. ב-2018, הוא נשבע לשלוח "שורטים קצרים" למנהל קרן הגידור דיוויד איינהורן, שהימר נגד מניית טסלה. כמה שנים לאחר מכן, החברה למעשה רשמה באתר שלה את גזעי הסאטן כמתנה למכירה.

מאסק שמע "צורות שונות של 'אתה רמאי'", הוא אמר לקהל בחשיפת דגם Y של טסלה ב-2019. תשובתו המתריסה: "אתה יכול לנהוג בהונאה הזו!"

ההילולה האחרונה של מנכ"ל טסלה הייתה קשורה ל-Semi, המשאית הכבדה שלקח חמש שנים לעבור מאב טיפוס לייצור. "כמה אנשים אמרו שזה בלתי אפשרי", אמר מאסק במהלך אירוע חצי ייצור בנבאדה בינואר. "אבל, אה, אתה יכול לנהוג בו."

הסיבות לסיבוב הניצחון הפתגמי הזה היו ברורות. שבועות קודם לכן מסרה טסלה את ה-Semins הראשון שלה לפפסיקו, שקיבלה מסירה של 15 מהאסדות הגדולות עבור מתקן פריטו-ליי האדיר שלה במודסטו, קליפורניה. מטרת האירוע של סוף ינואר בנבאדה הייתה להכריז על השקעה של 3.6 מיליארד דולר כדי להרחיב את השימוש במפעל הקיים של טסלה ליד רינו לבניית תאי סוללה נוספים, כמו גם משאיות למחצה.

למרות שאלו היו סיבות לחגיגה - משהו שמאסק יכול להרשות לעצמו לעשות שוב, כמו שמניות טסלה זינקו השנה - עדיין יש הרבה אי ודאות לגבי מידת המשמעות של ה-Semi לעסקיה של טסלה. היו לי הרבה שאלות לחברה כשנסעתי למודסטו לראות את המשאיות באופן אישי בינואר. בזמן שהצלחתי לטפס אל תוך הקבינה המרווחת של הסמי ואל מושב הנהג המרוכז שלו, נסיעות המבחן היו אסורות.

עובדי טסלה באתר לא הגיבו. נציגי פפסיקו אישרו שהם קיבלו את כל 15 המשאיות שהוזמנו כחלק מפרויקט של 30.8 מיליון דולר שכתבתי עליו בנובמבר - זה שעבורו לקחה מועצת משאבי האוויר של קליפורניה חצי מהצ'ק - אבל לא היה לו יותר מה לחלוק על המוצר.

עדיין לא ברור כמה עולה ה-Semi, או אם לקוחות אחרים שהזמינו משאיות מטסלה לפני חצי עשור הצליחו לשים עליהם את היד. טסלה לא הזכירה את הדגם בהפצת הייצור והמשלוחים הרבעוני שלה בינואר, ואז התייחסה לכך שה-Semi נמצא בייצור פיילוט במאגר הרווחים שלה. בעוד מאסק הציע עדכון במהלך שיחת הרווחים כאשר הוא מצפה שטסלה תיצור סייברטראקס בנפח - רק בשנה הבאה - לא היה לו מה לומר על ה-Semi.

תצפיות של סמיס בצד הדרך בסקרמנטו וגרירה מכביש מהיר בנבאדה האירו את לוחות ההודעות ורשתות המדיה החברתיות שבהן נלחמו מלחמות להבות בעד ואנטי טסלה במשך שנים.

אפילו לפני התקריות האלה, עדיין היו שרידי ספק לגבי הסמי שמאסק עדיין לא ניצח. אנליסטים ב-RBC Capital Markets שיש להם ערך שווה ערך לקנייה של מניית טסלה הזהירו בדצמבר כי ייתכן שהמנכ"ל מקדים את עצמו בשאיפה לייצר 50,000 משאיות ב-2024. RBC דגמה ליותר כמו 4,000 משאיות.

זה בטוח: יש צורך דחוף של טסלה ויצרנים אחרים לחשמל משאיות גדולות. העיר מודסטו נאבקת זמן רב עם איכות אוויר ירודה ושיעורי אסתמה גבוהים. מתקן Frito-Lay של פפסיקו משתרע על פני 500,000 רגל מרובע, והשאיפה של ענקית המזון היא שהוא יהווה חלון ראווה בייצור, אחסנה והפצה בר קיימא.

אנחנו צריכים לשמוע יותר על האופן שבו טסלה מתכננת לעזור לחברות כמו פפסיקו וערים מעבר למודסטו להתרוקן בפחמן ב-1 במרץ. מאסק אמר שתוכנית האב שהוא יספק תתווה "הדרך לעתיד אנרגיה בר-קיימא לחלוטין עבור כדור הארץ".

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. ידע מוגבר. גישה כאן.
• מקור: https://www.supplychainbrain.com/articles/36619-tesla-semi-skepticism-lingers-months-after-musks-first-delivery