רכבי השטח הופכים שמנים מדי עבור כבישי אירופה

רכבי השטח הופכים שמנים מדי עבור כבישי אירופה

חותמת זמן: 29 בינואר 2024 5:37
צומת המקור: 3088249

Perhaps we didn’t need a study to tell us that cars are getting bigger; our eyesight is enough to realize how much mass vehicles are putting on each and every year. SUVs, in particular, are the worst offenders in Europe, where pickup trucks are not as prevalent as in the United States. New research highlights the need for regulators to address the issue of increasingly bulky cars.

הפדרציה האירופית לתחבורה וסביבה, מטריה אירופית לארגונים לא ממשלתיים לפי ויקיפדיה, has examined the numbers. The data reveals that newly sold passenger vehicles are becoming one centimeter (0.4 inches) wider every couple of years. Consequently, these increasingly fatter cars are becoming too big for roads and parking spots on the Old Continent.

לימודי רכבי שטח לתחבורה וסביבה

המכונית החדשה הממוצעת עולה כעת על 180 סנטימטרים (70.8 אינץ') רוחב, בערך בגודל של מקום חניה טיפוסי ברחובות אירופה. זה למעשה מצמצם את נתיב הנהיגה השמיש, מה שמציב אתגר מיוחד בעיירות היסטוריות עם רחובות צרים יותר. המחקר מדגיש דוגמאות לרכבים רחבים במיוחד, ובאופן לא מפתיע, כולם רכבי שטח. לדוגמה, BMW X5, X6, X7, ו XM כולם עולים על 200 סנטימטרים (78.7 אינץ') רוחב, בעוד מרצדס GLS, Audi Q8, פורשה קאיין ופולקסווגן טוארג נמצאות ממש מתחת לסף זה.

To be fair, we shouldn’t put the blame entirely on SUVs because regular cars have gotten bigger over the decades. A popular car in Europe, the סקודה אוקטביה מבחינה טכנית היא מכונית קומפקטית, אך היא נמתחת לאורך של 4.68 מטר (184.6 אינץ') ורוחבה של 1.82 מטר (72 אינץ'). הרכב הנמכר ביותר אי פעם באירופה, פולקסווגן גולף, הוא באורך 4.28 מטר (168.7 אינץ') בעוד שהגולף המקורי היה באורך של 3.7 מטר בלבד (145.9 אינץ').

הצמיחה המתמשכת לא נובעת רק מהביקוש למכוניות מרווחות יותר; זה גם מושפע מהגברת תקנות הבטיחות. דוגמה אחת שקל להבחין בה היא העמודים המורחבים בכלי הרכב של היום לעומת לפני כמה עשורים. עם הרגולטורים המחייבים יותר תכונות בטיחות, יצרניות הרכב זקוקות למרחב הנוסף כדי להכיל את החומרה הדרושה. כשהגודל עולה, כך גם המשקל, שיש לו השלכות שליליות על יעילות המכונית על ידי הגדלת צריכת הדלק והפליטה, אבל זה כבר סיפור אחר.

אחד הכוחות המניעים מאחורי המגמה הנוגעת הזו הוא רכב השטח. נראה שאנשים לא יכולים לקבל מספיק מהם, ויצרניות הרכב מתחייבות בשמחה. בנוסף, יש חשש בטיחותי, שכן מחקר שנערך על ידי המכון הבלגי לבטיחות בדרכים חשף כמה תוצאות מדאיגות. נתוני התרסקות שתועדו בבלגיה משנת 2017 עד 2021 הראו שהעלאת חזית הרכב ב-10 אחוז הגדילה את הסיכון למוות של הולך רגל או רוכב אופניים ב-30 אחוז.

הפתרון לעצור את מה שנקרא "אוטוביסיטי"? הפדרציה האירופית לתחבורה וסביבה מאמינה שהמגמה לא תסתיים אלא אם יהיו פעולות רגולטוריות של מחוקקים אירופיים.

בול זמן:

עוד מ התעשייה