מערכת ההיגוי הראשונה של פורשה מיועדת לפחות משוב, לא יותר

בתחילת דצמבר פורשה לקחה א 911 Carrera 4S שונה מאוד להר הגעש Ojos del Salado בצ'ילה ל לשבור את שיא העולם לגובה הגבוה ביותר שנוהג ברכב. למכונית, שנסעה על ידי זוכה לה-מאן שלוש פעמים, רומן דיומא, היו מספר עצום של אופנים ספציפיים לזחילת סלעים כדי לעזור לה במעלה ההר. אבל אף אחת מהן לא הייתה מעניינת יותר ממערכת ההיגוי שלה, הראשונה שהופיעה בכל מוצר חדש של פורשה. 

נבנתה בשיתוף עם ספק החלפים הגרמני Schaeffler, מערכת ה-steer-by-wire היא השדרוג המשמעותי ביותר שנמצא באדית, 911 הקובע את השיא, לעומת דוריס, אב הטיפוס המקורי שהוצג ב-2019, המשתמש במתלה הגה ייצור ללא שינוי.

בניגוד למערכות היגוי אחר חוט אחרות, מערכת ההיגוי "Space Drive" של פורשה היא דיגיטלית לחלוטין, ללא קשר פיזי בין גלגל ההגה לגלגלים הקדמיים. לפי פורשה, גלגל ההיגוי עצמו מונע על ידי מנוע סרוו, בעוד שההגה מחובר למודול משוב כוח כדי ליצור משוב לנהג. הכל מנוהל באמצעות קופסת אלקטרוניקה שנמצאת במקום בו יהיה מושב הנוסע, ונשלטת באמצעות לוח הבולט מהצד הימני של המחוונים.

בעוד שרוב מערכות ההיגוי פותחו כדי לתרגם כמה שיותר תחושה ומשוב לנהג, ה-Space Drive של פורשה הולך בכיוון ההפוך. הוא נועד להסיר כוחות לא רצויים המגיעים מהחלק הקדמי אל ההגה לטובת חלקות ויציבות. כפי שמתברר, הדבר האחרון שתרצה מהגה הוא טלטלות פתאומיות מסלעים גדולים תוך כדי התרחקות על צלע ההר. ה"קיק-בק" הזה הוא משהו שהמהנדסים שאפו לבטל גם מטעמי ביצועים וגם מטעמי בטיחות.

"[דיומא] לא רצה לקבל את ההשפעות הגדולות האלה על ההגה", אמר סוון שארשמידט, מהנדס השלדה של המכונית. Motor1. "הוא רצה שתהיה לו הרגשה טובה לגבי המשיכה, אבל הוא לא רצה את זה".

למערכת Space Drive יש גם כמות גדולה של כוונון, אומר Schaarschmidt.

"אתה יכול להתאים את זה אם אתה רוצה להרגיש יותר," אמר Motor1. "אתה יכול להתאים הכל איך שאתה רוצה. אתה יכול לשנות את היחס, אתה יכול להגביל או להתאים את כוחות ההגה, אתה יכול לעשות הכל".

בפועל, ההיגוי מרגיש יותר סימולציה מהמציאות. היה ברור שגם לאחר נסיעת מבחן קצרה בקורס שטח בדרגת קושי בינונית במאליבו, מערכת זו פותחה למטרה יחידה, והמטרה הזו לא הייתה תחושת ההיגוי המסורתית. הוא שואף להשיג משהו שונה, להסיר כמה שיותר תחושות מההגה, תוך כדי העברת תחושה כללית לאן הגלגלים הקדמיים מכוונים. למרבה הצער, פורשה לא נתנה לנו להתעסק עם ההתאמה, כך שלא הצלחנו להבין אילו שינויים ניתן לעשות כדי לשנות את התחושות העוברות לקצות האצבעות שלנו.

עם מערכות היגוי על ידי חוט הופכות נפוצות יותר ויותר ברכבי נוסעים, סביר להניח שיום אחד נוכל לראות מערכת כזו מיושמת על מכונית כביש פורשה. למרות שאנו בטוחים שפורשה תיצור תחושה נוספת של מערכת ההיגוי-לפי-חוט בייצור המוני שלה, יכולת ההתאמה של הכל מסקרנת אפילו יותר. אפילו המערכות הנעזרות בחשמל של היום מספקות יכולת התאמה נמוכה יחסית בכל הנוגע למשוב ולהתנגדות. אם יש איזו חברה שיכולה לעשות היגוי לפי חוט נכון, זו פורשה.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://www.motor1.com/news/705013/porsche-steer-by-wire-explained/