חיבור זה הותאם מתוך ניוזלטר הניידות השבועי, שנקרא בעבר Transport Weekly. שמו של הניוזלטר שונה ב-24 באוגוסט כדי לשקף שינוי במיקוד למפגשי התחבורה והתשתיות ב- קצה 21.
מוקדם יותר השנה, הצוות שלנו קיבל את ההחלטה לשנות את שם ועידת VERGE Transport ל VERGE ניידות, והמעבר של שם הניוזלטר עולה בקנה אחד עם המהלך הזה. אנחנו מפנים מקום עבור א כנס חדש לגמרי בתוכנית VERGE 2021, VERGE תשתית. בנוסף לנושאים הקשורים לתחבורה כגון כבישים מהירים, נמלים (גם אוויר וגם ים) ומסילות רכבת, תשתית יכולה להתייחס גם לניהול פסולת ומים, יישומי נתונים של עיר חכמה, רשת החשמל ונושאים כמו חינוך, דיור ושירותי בריאות (המכונה לעתים קרובות "תשתית חברתית").
אתה יכול לחשוב על תשתית כעל הבסיס שעליו נעים אופני הניידות, ביחס לתחום התחבורה. הכללת ועידה זו תאפשר לצוות הניידות להמשיך ולהעמיק בנושאים הקשורים לחשמול ושחרור פחמן של מגזר התחבורה, תוך שהוא כולל יותר את שחקני הטכנולוגיה והניידות העירונית המתפתחים.
מה ההבדל בין תחבורה וניידות?
אני אוהב את ההגדרה התמציתית והברורה הזו מפורום לעתיד: "תחבורה ('לרוחב' בלטינית) מתארת את הפעולה של הזזת משהו או מישהו, ואילו ניידות ('יכולת תנועה') מתארת את היכולת של אדם לזוז או להזיז אותו."
מעבדת ניידות, מבוסס בארלינגטון, וירג'יניה, לוקח את ההגדרה הזו הלאה: "ניידות היא לא רק גישה לאמצעי תחבורה אחד. לניידות יש אפשרויות תחבורה, והאיכות של האפשרויות האלה".
בקצרה, ההבדל בין תחבורה וניידות הוא ההבדל במיקוד על שוויון וגישה - משקף את המשימה שלנו כאן ב-GreenBiz להאיץ את המעבר הצודק לכלכלה נקייה.
מה שמחזיר אותי למאמר שלי מהשבוע שעבר...
אני רוצה להקדיש רגע כדי להבהיר כמה דברים מתוך "מסע הלמידה שלי ב- EV." חלק מהקוראים השיבו שהתרשמותם מהמאמר הייתה שאני לא אוהב את המכונית החשמלית שלי. זו לא הייתה כוונת המאמר.
ראשון: יש לנו בֶּאֱמֶת נהניתי מניסאן ליף שלנו. בנוסף להיותה המכונית הנוחה ביותר (הידידותית לתקציב) שהיינו בה, זוהי מכונית משפחתית נהדרת. הוא מתהדר בחללי פנים מרווחים; הוא קטן מספיק כדי להידחק כמעט לכל מקום חניה או מוסך משותף (חשוב מאוד בערים כמו סן פרנסיסקו ולוס אנג'לס); ויש לו הרבה מקום בתא המטען שלה האצ'בק; תכונות קישוריות מדהימות; ו דירוגי בטיחות מצוינים.
למעשה, תמיד הייתה לי חיבה לניסנס. סט הגלגלים הראשון שלי היה הפטירה של ההורים שלי 1998 ניסן קווסט. רחוק מלהיות נבוך על היותי ילד בן 16 שנוהג במיניוואן, אני התלבש בחולצה הזו במסדרונות התיכון שלי.
זה נכון שאני לא ככה כדי לשמור על רכב חשמלי במחיר סביר לרוב המשפחות כמו שלי, לרכב אין מערכת קירור סוללה, שמתגלה כמוצר חובה עם טמפרטורות גלובליות ומקומיות עולות כל הזמן, שוברות שיאים.
אני לא אוהב את היעדר תמיכה אזורית בטעינה (ותחזוקה) למכונית שלא רק קיים כבר יותר מעשור אבל יש יותר מ-148,000 אנשים שנוהגים בהם בארה"ב בלבד. מימון פדרלי ומדינתי לבניית תשתית טעינת רכבי רכב צריך להבטיח שמקבלי המענקים מתקינים ומתחזקים מערכות המצוידות לטעינת כל רכבי החשמל על הכביש. סוכנויות וחנויות רכב צריכות להיות יותר מאדם אחד בצוות שמקבל השכלה על רכבי רכב חשמליים ומסוגל לעבוד עליהם.
לב העניין הוא שוויון וגישה. יש לנו דרך ארוכה לעבור במונחים של טכנולוגיית סוללות EV וטעינה, תשתית, אספקה וציוד של כוח העבודה הדרוש, והשכלה בסיסית של קונים ומוכרים כאחד. אני מצפה לדון עמוק בנושאים אלו עם מומחים בתחום ב-VERGE 2021, ואני מקווה שתצטרפו אלינו (ההרשמה פתוחה).
מקור: https://www.greenbiz.com/article/mobility-vs-transportation-difference-equity-and-access
