הנסיעה הבאה של ג'יימס בונד? אנחנו נוהגים באסטון מרטין DB12 החדש

MONTE CARLO – It takes about an hour to drive from Monaco, the most densely-populated country in Europe, to the Alpes-de-Haute-Provence, one of the least-densely populated departments of France. The scenery changes quickly: The mountains appear on the horizon as the skyscrapers shrink in the distance, and the commotion of city life gradually fades into a vast emptiness. The 2024 אסטון מרטין DB12, מכונית קופה חדשה המיועדת כ"סופר טורר" על ידי מותג המבקש להמציא את עצמו מחדש, מרגישה ממש בבית בשתי ההגדרות.

Unveiled ב מאי 2023, ה-DB12 מחליף ה-DB11 עם עיצוב חיצוני במראה חדש, רשימה ארוכה בהרבה של תכונות טכנולוגיות פנימיות, עדכוני שלדה ומנוע V8 חזק יותר. זה לא לגמרי חדש, אבל דובר אסטון מרטין אמר לי שהוא משתמש בכ-80% רכיבים חדשים בהשוואה ל- DB11.

רוב השינויים החזותיים נמצאים מלפנים, שם ה-DB12 מקבל גריל גדול יותר, אורות מעוצבים מחדש ופגוש במראה חדש. זה עדיין נראה כמו אסטון מרטין; ג'יימס בונד לא יאבד את זה בחניון. בעוד שרשתות גדולות מעוררות מחלוקת רבה, העדכונים המכניים הכרחיים אחד כאן.

"יש לו גריל גדול יותר כי יש לו יותר כוח מתחת למכסה המנוע ושכולם צריכים קירור", אמר לי מרק רייכמן, ראש מחלקת העיצוב של החברה.

באופן מילולי ומטאפורי, הסיבה מאחורי הגריל המורחב היא מנוע V4.0 בנפח 8 ליטר בעל מגדש טורבו כפול כדי לפתח 671 כוחות סוס ב-6,000 סל"ד ומומנט של 590 פאונד-רגל מ-2,750 עד 6,000 סל"ד. זו אבולוציה של ה-V11 של ה-DB8, שהייתה אבולוציה של ה-V8 שמניעה מספר דגמי מרצדס-AMG בעלי תג 63, אבל המכונית היוצאת פרסמה נתונים של 528 ו-513, בהתאמה. המספרים הללו אינם מספרים את הסיפור המלא: הם מייצגים עלייה עצומה בין השאר משום שה-V8 מחליף למעשה את ה-V11 האופציונלי של ה-DB12 שפיתח 630 כוחות סוס ומומנט של 516 פאונד-רגל. זה נכון, לא יהיה V12 זמין במכונית אסטון מרטין DB לראשונה מזה 30 שנה.

אסטון מרטין ביצעה מספר שינויים ב-V8 לפני שראתה אותו ראוי לחיות מתחת למכסה המנוע של ה-DB12.

"בחרנו את הטורבו, בחרנו את המצלמות, ובחרנו את יחס הדחיסה. חשוב לציין, הייתה לנו השפעה עצומה על מאפייני מערכת ההנעה באמצעות כיול", אמר לי סיימון ניוטון, מנהל ביצועי הרכב של אסטון מרטין. הוא הוסיף כי לתיבת ההילוכים האוטומטית עם שמונה הילוכים יש את אותם יחסים כמו תיבת ההילוכים של ה-DB11, אך הצוות שלו הקצר את הנסיעה הסופית ב-13% להאצה מהירה יותר.

ממושב הנהג, מערכת המידע והבידור החדשה בולטת כחלק המדהים ביותר ביציאה מאזור מונקו ב-DB12. אני יודע, אני יודע: "אתה במכונית קופה של 671 כוחות סוס ואתה מתחרפן על סמארטפון ענק?" כן, ורוב הסיכויים שגם אתה תעשה זאת. ה-DB11 - כמו חברים רבים בטווח הנוכחי של אסטון מרטין, כולל ה-DBX - הגיע עם מערכת מידע בידור המבוססת על ישן יותר מרצדס בנץ טכנולוגיה עם משטח מגע וחוגה במקום מסך מגע. זה עבד, זה הביא אותך מ-A ל-B תוך פיצוץ רשימת ההשמעה האהובה עליך, אבל זה היה מגושם ולא אינטואיטיבי לשימוש. לעומת זאת, אסטון מרטין עיצבה את המערכת החדשה בתוך הבית סביב מסך מגע בגודל 10.25 אינץ' התואם ל-Apple CarPlay ו-Android Auto. טכנולוגיה רגישה למגע לבדה הופכת את זה לטוב יותר מהמערכת היוצאת, וכבונוס התצוגה מציעה גרפיקה חדה למראה, תפריטים אינטואיטיביים וזמן תגובה מהיר. זה גם עוקב אחר כללי התנהגות בריטיים: הוא אומר לך בנימוס, "שיהיה לך יום נעים" ברגע שהגעת ליעד שלך.

תודה, מכונית! שיהיה לך גם יום נעים.

נכון לכתיבת שורות אלו, מערכת המידע והבידור החדשה נמצאת רק ב-DB12. אסטון מרטין אמרה לי שהיא מתכננת להפיץ אותו על פני הטווח שלה ב-12 עד 18 החודשים הבאים, מה שמבשר טובות עבור התוספות הקרובות למערך שלה. למרות שהמערכת היא שיפור גדול, ה-DB12 אינו 100% דיגיטלי - לא תמצאו כאן מסכים מקיר לקיר. אסטון מרטין יישרה שורה של לחצנים מתחת למסך המגע עבור תכונות כמו מפשיר ההפשרה האחורי, וכפתורי מערכת בקרת האקלים חיים בהמשך הערימה המרכזית, מעל המתגים המשמשים לבחירת הגדרות המתלים והפליטה השונות. מחליף שיפטר קטן מרופד עור המופעל על ידי טכנולוגיית shift-by-wire לחצני ההילוכים PRND בחלק העליון של המחוונים זה היה משחק אסטון מרטין מאז DB9. הם לא יתפספסו.

מעבר למסך המגע, ה-DB12 הוא מקום נחמד לבלות בו, בין היתר, הודות לריפודי עור מעמוד אל עמוד, מושבים מחוברים איפשהו באמצע ספקטרום הנוחות-ספורט ומערכת סאונד מטורפת. בכביש המהיר או ברחבי העיר, האגזוז לא חזק מדי אם אתה לא מבקש ממנו (להעיר אותו כדי לשמוע טוב יותר את הסימפוניה של ה-V8 מצריך רק לחיצה על כפתור). הקופה הגדולה והחטובה מסובבת גם לא מעט ראשים, אפילו בחלק של העולם שבו אנשים חושבים supercars אַרְצִי.

המושבים האחוריים נמצאים... שם. ראה אותם במדפי חבילות בצורת מושב ולא מושבים, מכיוון שאין סיכוי שאדם מבוגר יכול לשבת בהם. ובכן, אולי הצידה עם הישבן על מושב הנהג, הברכיים כפופות והרגליים על מושב צד הנוסע. מאחור, יש לך כ-9.2 רגל מעוקב של תא מטען, וזה מספר מפתיע לטובה עבור מכונית בפלח הזה. זה בערך בקנה אחד עם פרארי רומאהדמות של.

ככל שצפיפות האוכלוסין יורדת, כך יורדת מספר הכבישים הסלולים. בסופו של דבר, הדרך היחידה צפונה היא על כביש נפוליאון ההיסטורי, שהוא מחוז דו-נתיבי מפותל ומהיר הקרוי על שמו של הקיסר הצרפתי. מנקודת המבט שלו, זו הייתה הדרך האידיאלית להגיע לפריז ללא זיהוי ולהפיל את המלך לואי ה-12. עבורי, זה מגרש המשחקים האידיאלי לחוות את הצד השופע של ה-DBXNUMX.

האילוף היחסי שמאפיין את ה-DB12 בדרכי החוצה מאזור מונקו מרגיש כמעט כמו מעשה לעומת האגרסיביות שהוא מפגין בכביש הררי. מצבי הנהיגה ממלאים תפקיד גדול בהגדרת אופייה של המכונית הזו, ואחרי כמה קילומטרים אני מתרשם מרוחב היכולות המרוכזות בחבילה אחת. היוקרה תמיד שם; ה-DB12 אינו כמעט הארדקור כמו למשל, למבורגיני הוראקן, אך בחירה בספורט או בספורט+ הופכת את תגובת המצערת לחדה באופן ניכר ומורה לתיבת ההילוכים להחזיק כל הילוך זמן רב יותר, בין שאר השינויים. על הכבישים האלה מתחילה תווית "סופר טורר" להיות הגיונית: זהו טורר גדול עם כוחות-על ראויים למכוניות-על.

הזמן הנטען של אסטון מרטין מאפס עד 60 קמ"ש של 3.5 שניות הוא מרשים, הן על הנייר והן עם השכמות שלך מוצמדות למשענת המושב, אבל הגמישות של מערכת ההנעה היא מה שבולטת. ללא קשר למהירות בה אתה נמצא או להילוך שבו אתה נמצא, תמיד יש כוח מתחת לרגל ימין, ואתה לא צריך לרסק את דוושת הגז כדי לשחרר אותו. אפילו קלט עדין יחסית שולח את המחט באשכול המכשירים הדיגיטליים להמריא. אסטון טוענת למהירות מרבית של 202 קמ"ש, אבל זה לא המקום לבדוק את זה. הגריל החדש ייראה הרבה פחות יפה עם פסל הנצחה של נפוליאון מוטבע בו.

אחד הטריקים שלמד ה-DB12 מקודמו הוא פריסת מערכת ההנעה שלו. ה-V8 מותקן קדמי-אמצעי, הוא כמעט כולו מאחורי הסרן הקדמי, ותיבת ההילוכים משולבת בסרן האחורי בתצורת ציר. פתרון זה משפר את הטיפול על ידי הסדרת חלוקת המשקל, אשר מבצעת צ'ק-אין ב-48% מלפנים ו-52% מאחור (החברה מציינת משקל יבש של 3,715 פאונד). אסטון מרטין הוסיפה אז מערכת מתלים חדשה עם בולמים אדפטיביים, מערכת היגוי מעוצבת מחדש (ומשוקלת היטב), ועצומה בַּלָמִים (מערכת הפחמן-קרמיקה המותקנת לרכב המבחן שלי תהיה אופציונלית). בסך הכל, המרכיבים הללו משתלבים ויוצרים מכונית נהג אמיתית, כזו שאתה מרגיש בהתאמה עם סיבוב אחר סיבוב, וכזו שמספקת טיפול מהנה וזריז מבלי להטות לעבר הצד הבלתי צפוי או המגושם של הסקאלה.

ה-DB12 הוא באמת מהנה לנהיגה, והוא משיג זאת מבלי להסתמך יתר על המידה על טכנולוגיה. על הנייר, מדובר במכונית פשוטה יחסית: אין כלאים דחיפה, ללא מערכת היגוי ארבע גלגלים, וללא טריק, מערכת מתלים 48 וולט. הנעה לכל הגלגלים אינה זמינה; זה אפילו לא מוזכר ליד תיבה ברשימת האפשרויות. זוהי נוסחה עתיקה, מנוסה ואמיתית, שאסטון מרטין חידדה במשך עשרות שנים.

חדה באופן מפתיע עבור גראנד טורר ונוחה באופן מפתיע עבור מכונית על, אסטון מרטין DB2024 12 מגשרת על הפער בין שני סגמנטים ויוצאת טוב יותר עבורה. יוקרה הייתה אחד מערכי הליבה של אסטון מרטין מאז הקמתה, אבל ה-DB12 מבטא התמקדות חדשה בביצועים שנאמר לי שיחדור לתוספות עתידיות למגוון של החברה. וכן, בעודו יורש של מהיר אז נשללה, צינור המוצרים של המותג נראה יותר כמו מונקו מאשר צרפת הכפרית.