להתראות, חוגים: אוויוניקה דיגיטלית מגיעה למטוסי C-130 מזדקנים של חיל האוויר האמריקאי

וושינגטון - הימים של מדי תא הטייס האנלוגיים, מערכות ניווט מגושמות וטייסים שסחבו סביב מחשבים ניידים ספורים עבור העתודה של חיל האוויר והמשמר הלאומי האווירי מטוסי תובלה C-130H הרקולס.

חיל האוויר האמריקאי מעביר את רובו מזדקנות Guard and Reserve C-130Hs למערכת אוויוניקה וניווט חדשה, כמעט לגמרי דיגיטלית, שהיא מקווה שתפשט באופן דרמטי את האופן שבו צוותי אוויר מטיסים אותם, אמר השירות ביום שלישי.

המערכת החדשה, המכונה Avionics Modernization Program Increment 2, תעדכן את תא הטייס של ה-C-130 עם שישה צגים דיגיטליים מחוברים. צגי הזכוכית הרב-תכליתיים הגדולים הללו יחליפו את כל המדדים האנלוגיים הישנים פרט לשלושה, שמקורם בעיצוב המקורי בן כמעט 130 השנים של ה-C-60.

"זה הרבה יותר גדול מסתם שדרוג תוכנה או חומרה", אמר רס"ן יעקב דואדה, טייס ניסוי לטייסת ניסוי הטיסה 417 בבסיס חיל האוויר עגלין. "זה משחזר ומודרניזציה של כל אזור תא הטייס של המטוס."

לחיל האוויר יש כ-118 מטוסי C-130H בסך הכל בציי המשמר והמילואים שלו, רובם בני יותר מ-30 שנה. השירות מחליף אותם במטוסי C-130J חדשים יותר, שאותם טסות יחידות ניידות פעילות, אך בתוך מאמץ רב שנים, השירות צריך לשדרג את ה-C-130H שלו כדי לשמור אותם מעודכנים.

חיל האוויר אמר כי תא הטייס של יותר מ-23 מטוסי מילואים ו-54 מטוסי Guard C-130 יקבלו שדרוגים במהלך חמש השנים הקרובות, כאשר כל שינוי יעלה כ-7 מיליון דולר.

טייסת ניסוי הטיסה ה-417, חלק מאגף הניסויים ה-96, החלה בבדיקות התפתחותיות של מערכת האווויוניקה החדשה ב-C-130H הראשון שקיבל את השדרוג באוגוסט, כך נמסר מהשירות. עוד הרקולס יתחיל לקבל שדרוגים החודש.

בדיקות התפתחות, שהחלו בשנת 2021, יימשכו בבסיס חיל האוויר Eglin עד דצמבר. לאחר מכן, המטוס יעבור ל-Little Rock, ארקנסו, למרכז הניסויים המבצעיים של המשמר הלאומי של חיל האוויר האווירי.

שדרוג תא הטייס מביא עמו גם מערכת ניהול טיסה חדשה, טייס אוטומטי, מערכת מיקום גלובלית מעודכנת, מכשיר מנוע דיגיטלי ומערכת שטח והתרעה, כך נמסר מחיל האוויר.

זה יהווה את סופו של תהליך ניווט מסורבל עד כאב שטייסי ה-Guard ו-Reserve C-130 פעלו תחתיו במשך שנים, אמר Duede - כזה שדרש צוותי אוויר להביא טאבלטים או מחשבים ניידים לסיפון כדי להעלות את תוכנת הניווט הדרושה.

"צוות האוויר בעצם היה צריך להדפיס את ההוראות לפני הטיסה ולאחר מכן להקליד את המידע באמצעות קווי רוחב ואורך, או להשתמש בעזרי ניווט קרקעיים", אמר Duede. "המוד החדש הזה הוא ניווט ה-GPS החדש ביותר עם פונקציית חיפוש לפי שם וטייס אוטומטי, הכל מובנה במטוס."

המערכת החדשה גם תקל על צוותי האוויר לשנות את תוכניות הטיסה שלהם באוויר, אמר השירות. לפי השיטה הישנה, ​​הטייסים היו צריכים לתאם עם בקרת התעבורה האווירית כדי לשנות את תוכנית הטיסה שלהם ואז לחפש את קו הרוחב והאורך החדשים בטאבלט או במחשב נייד. לאחר מכן הטייסים יכניסו את הקואורדינטות הללו למערכת של המטוס. זה יכול לקחת בין 30 שניות ל-3 דקות, תלוי במיומנות הצוות, אמר דודי - "כל אחד מהם הוא זמן רב כאשר באוויר נע במהירות של 4 מייל לדקה".

חיל האוויר אמר שהצגים החדשים, עם תוכנת הניווט המובנית שלהם, יאפשרו לטייס לשנות את תוכנית הטיסה ביד תוך פחות מ-30 שניות.

מערכת המודעות והאזהרה לשטח המשולבת החדשה היא גרסה של תוכנית ההימנעות מקרקע וחפצים המשמשת במטוסים מסחריים, אך שודרגה עם דרישות הטיסה הטקטית של חיל האוויר. כדי לבדוק את מערכת האזהרה הזו, אמר השירות, צוותי אוויר טסים לפעמים לכיוון הקרקע או למכשולים כדי להבטיח שהיא פועלת במהירות ובבהירות כפי שהתכוונו.

צוות האוויר בוחן את כל חלקי מערכת האווויוניקה החדשה במהלך מבחני טיסה התפתחותיים, כך שהשירות יכול לומר ליצרן אם יש צורך לשנות משהו.

"זו מערכת חדשה לגמרי", אמר כיילב ריבס, מהנדס ניסוי בטייסת ניסוי הטיסה 417, בהודעת השירות. "כל מה שאנחנו בודקים כאן נעשה בפעם הראשונה אי פעם במטוס הזה."

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://www.defensenews.com/air/2023/10/18/goodbye-dials-digital-avionics-coming-to-aging-us-air-force-c-130s/