כאוס בשרשרת האספקה ​​של ראש השנה הסיני?

A larger share of freight forwarders and supply chain professionals this year in 2023 are expecting disruptions owing to COVID outbreaks in China and the Chinese New Year factory closures as compared to the last year (2022).

"אנחנו מסתכלים על שלוש שנים סיניות שונות ב-2020, 2021 ו-2022. זה לא מה שהורגלנו אליו בשנים הקודמות, כאשר היה ביקוש לקראת ראש השנה הסיני. יש מלאי רב עם קמעונאים ויצרנים. האינפלציה והחשש ממיתון ממשיכים להשפיע על הביקוש. ולכן, שיעורי הספוט החלו לרדת מהצוק. יש הרבה לא ידועים והכנה עם נתונים, מידע ונראות טובים יותר לשרשרת האספקה ​​היא הדרך לנווט בזמנים בלתי צפויים אלה". אמרה Cathy Morrow Roberson, מייסדת ונשיאת Logistics Trends & Insights LLC במהלך סמינר מקוון שאורגן על ידי Container xChange על ניתוח ותחזיות ראש השנה הסיני.

סקר ראש השנה הסיני השנתי של Container xChange ראה כ-2300 נשאלים מתעשיית שרשרת האספקה ​​שחלקו את דעותיהם והשקפותיהם לגבי האופן שבו הם רואים את ראש השנה הסיני והתפרצויות נגיף הקורונה בסין משפיעות על שרשראות האספקה ​​העולמיות.

בהשוואה לכ-66% ב-2022, חלה עלייה באחוז (73%) של אנשי מקצוע בשרשרת האספקה ​​שצפו שהשנה החדשה הסינית תשבש עוד יותר את תעשיית הספנות השנה. על הפחתת ההשפעה של שיבושים בסין על שרשראות האספקה ​​העולמיות. מתוך 73% שאמרו שהם אכן צופים השפעה, 65% היו משלחים והשאר היו אנשי מקצוע בשרשרת האספקה ​​באופן כללי.

“Usually, we expect a cargo rush in January and February but this year, the Chinese New Year is earlier. The situation will have a significant impact on the domestic שרשרת אספקה from January 15 to February 6, 2023. In my opinion, this time is difficult for businesses. I think companies can prepare better by controlling costs, better forecasting, and efficient information flow. This is where technology can help greatly.” commented Mr. Sun Director / General Manager, CNTRANS in the webinar.

כשנשאלו בסקר, 'איזו השפעה תהיה הבולטת ביותר בשבועות הקרובים', רובם הסכימו כי תהיה 'עלייה בעומסים ועיכובים בנמל' ו'מעוכבים בנסיעות מכולות' זמן קצר לאחר פתיחת סין מחדש. בשנה שעברה, רוב אנשי המקצוע בתעשייה חששו מבעיות קיבולת ומשיעורים גבוהים יותר בעקבות ראש השנה הסיני. אחד המגיבים פירט, "אני חושב ש'עלייה בעומסים ועיכובים בנמל' ו'נסיעות מכולות מאוחרות' יהיו התוצאה האפשרית שכן הגיוני לי שברגע שכולם יוצאים שוב, זה אומר שיותר ספינות יוצאות קרוב יותר אחת לשנייה עבור אותם יעדים שעלולים לגרום לגיבויים לזמן קצר."

“There are added, and new complexities ahead coupled with Chinese New Year where at one end we see China coping with the Covid infections, and on the other end we see a continued dip in demand. We cannot see Chinese New Year in isolation but in combination with all these challenges. The biggest concern is the reduced production and port capacity due to the infections in China. Also, the rates are low, capacity management is still a top priority for carriers and blank sailings are prominent. Amidst this, in the coming weeks, we foresee prolonged factory closures and bearish market conditions.” Christian Roeloffs, cofounder and CEO, of מיכל xChange, an online container logistics platform that offers an ecosystem for booking and managing of shipping containers.

We also asked how the industry is planning for the closures. We asked – “In planning for the 2023 Chinese New Year factory closures, have you ordered inventory/placed bookings earlier this year?”

בשנה שעברה, בשנת 2022, 59% אמרו 'כן' והשנה, 55% אמרו כן. בעוד הרוב תכננו הזמנות מראש, יש ירידה של 4%. שינוי נוסף ששמנו לב השנה היה, בעוד ש-65% מהמשלחים הבינלאומיים אמרו שהם מצפים שסגירות ראש השנה הסיני ישפיעו על שרשראות האספקה, רק 47% עשו תוכניות מראש להתמודד עם זה. סיבה אפשרית אחת לצניחה בהכנה מראש יכולה להיות עדיין רמות מלאי גבוהות - והשוק דובי באופן כללי, מכיוון שהביקוש ממשיך לרדת והיצע קיבולת התחבורה גדל.

יתרה מכך, שאלנו 'לקראת סגירת מפעלים לשנה החדשה הסינית, האם שינית את אסטרטגיית המקור של המכולה שלך כדי להבטיח שיש לך קופסאות?' בשנה שעברה ב-2022, הרוב לא אמר שום דבר ספציפי וגם השנה הרוב הגיבו בכך שלא אמרו שום דבר ספציפי, רק השנה, והדגיש שיש מספיק היצע.