בדיקת מציאות של רכב אוטונומי: אימוץ נרחב נשאר לפחות עשור משם

עידן השיא של ההייפ חלף, אבל החזאים עדיין רואים
אימוץ לטווח ארוך במגזרים מסוימים הנהנים מהיום
עלייה בטכנולוגיית נהיגה אוטומטית

עולם של כלי רכב בנהיגה עצמית וניידות לפי דרישה הוא
סביר שיתקיים בסופו של דבר, אבל בעשור הבא, נפוץ
יישום טכנולוגיה אוטונומית לא יתממש,
על פי תחזית חדשה של S&P Global Mobility. ה
הדו"ח משקף ממצאים מחיזוי חזק ברמת המודל
ציפיות הרכב האוטונומי לא מומשו ועדיין
להתמודד עם יותר רוח נגדית - מה שמאפשר הזדמנות וקנה מידה משמעותיים
להטמעות נהיגה אוטומטיות ביניים.

בעשור הבא, הטכנולוגיה האוטונומית תהיה מוגבלת לשניים
אזורים ספציפיים: ציר רובוט מגודר המופעל על ידי ציים ספציפיים
אזורים, ומערכות העברת ידיים עם אמצעי הגנה שונים באופן אישי
כלי רכב שעדיין ידרשו צורה כלשהי של נהג
אירוסין.

התחזית האחרונה של S&P Global Mobility מציינת זאת
רמה 5 אוטונומיה – "רכב שיכול לנסוע לכל מקום ולעשות
כל מה שנהג אנושי יכול", לא יהיה זמין לציבור
לפני 2035, "וכנראה לזמן מה לאחר מכן", קבע ג'רמי
קרלסון, מנהל שותף של פרקטיקת האוטונומיה ב-S&P
ניידות גלובלית. "אבל התחזית ליישומים ממוקדים יותר
של אותן טכנולוגיות בסיסיות, במיוחד ברמה 2+ ו
רמה 3, אבל גם עבור כמה צורות של רמה 4, היא חיובית יותר ו
בהחלט יקרה בציר זמן קצר בהרבה".

התחזית האחרונה הזו של S&P Global Mobility משקפת את
רוח נגדית וקצב התפתחות איטי יותר מזה של הרכב
ותעשיות טכנולוגיה הוכיחו במהלך השנים האחרונות.
זה מצייר ניגוד מוחלט לאופטימיות של לפני חמש שנים בלבד
כשהעולם נסחף בהבטחה ובהתרגשות של א
עתיד כלי רכב לנהיגה עצמית ברמות 4 ו-5. עכשיו, S&P
Global Mobility מציגה נקודת מבט מציאותית יותר בתוך זה
ממתן את קצב ההתקדמות תוך פרסום נתונים חדשים על
צומת של אוטונומיה וניידות-כשירות (MaaS).

נהיגה אוטומטית - ולא אוטונומית - ממשיכה להיות
מוקד פיתוח התעשייה. הפריסה הרחבה של רמה של היום
מערכות 2+ ורמה 3 של יצרניות רכב רבות באזורים מרובים יעשו זאת
להגיע לפחות ל-31% ממכירות הרכב החדש בעולם עד 2035, לפי
לתחזית. רמה 2+ ורמה 3 מאפשרות לנהג להיות
ביטול ידיים תוך כדי פיקוח, או להתנתק לחלוטין באופן ספציפי
תרחישי נהיגה, כמו בסופר קרוז של ג'נרל מוטורס ו
Drive Pilot של מרצדס-בנץ, בהתאמה.

"יש הזדמנויות עצומות למערכות נהיגה אוטומטיות
רמה 2+ ורמה 3, והם נהנים מה
סטנדרטיזציה של תכונות בטיחות בסיסיות המספקות בסיס
של ארכיטקטורה, חישה ומחשוב ברכב", אומר קרלסון. "הפונקציונליות שלהם גם משלימה את הנהיגה היום ולא
החלפה מלאה של הנהג, מה שהופך את האימוץ של הצרכנים פחות מ-a
אתגר. השנים הבאות של פריסה רחבה יותר על פני מותגים
ופלטפורמות לרכב יהוו ברכה ליצרניות רכב שמוכרות כאלה
תכונות אופציונליות כמו גם ספקים שממשיכים לבנות קנה מידה
ובסיס חזק לעתיד".

טכנולוגיית L4 איטית להתפתח בכלי רכב אישיים -
MaaS רובו-מוניות להוביל את הדרך

תחזית S&P Global Mobility צופה פחות מ-6% מ
לכלי רכב קלים שנמכרו בשנת 2035 תהיה כל פונקציונליות ברמה 4, כמו
מתואר על ידי סיווג SAE J3016. רמה מוקדמת 4
הטמעות בכלי רכב בבעלות אישית מציעים חניה מתקדמת
פונקציות, לעתים קרובות עם תמיכה של תשתית. אבל הרבה
ספקי טכנולוגיה נשארים ממוקדים בפוטנציאל ארוך הטווח של
קנה מידה של כלי רכב אוטונומיים בציי רכב התומכים בעסקי MaaS
מודלים.

ישנן דוגמאות חיוביות לרכבים אוטונומיים שמתפקדים כמו
כמו גם בני אדם בתכניות הפיילוט של היום במקומות כמו סן
פרנסיסקו ופיניקס בארה"ב, ובייג'ין, שנגחאי ו
גואנגג'ואו בסין. אבל אותם כלי רכב עדיין יכולים להיות
מבולבל על ידי תרחישי תנועה מורכבים בדקה הבאה או הבאה
יום, נותן לרגולטורים ולצרכנים סיבה להיות
זָהִיר.

ניידות כשירות (MaaS) ומוניות רובו הן בכל זאת
צפוי להוביל את המעבר לעתיד רכב אוטונומי,
גם עם הצמיחה הזהירה יחסית לפניה. יש גדלים
מספר פריסות בקנה מידה קטן בערים מסוימות ברחבי הארץ
עוֹלָם. אבל החזאים של S&P Global Mobility אינם מצפים לכך
להפוך לנפוץ ונגיש באופן נרחב במהלך הבא
עָשׂוֹר.

צפויים כלי רכב מצוידים ב-MaaS ויישומי רובו-מוניות
לייצג פחות מ-800,000 כלי רכב שנמכרו ברחבי העולם בשנת 2035.
מוניות רובו יעברו הגנה גיאוגרפית בקפידה לעתיד הנראה לעין -
מציעים שירות הכנסה רק באזורים ספציפיים שבהם יש להם
כבר נבדקו בהרחבה, צופה קרלסון. אבל הגבוה שלהם
שיעור הניצול יכול בכל זאת להיות יעיל בהבאת חדש
אפשרויות ניידות לחלק מהצרכנים ומקורות הכנסה חדשים
יצרניות רכב וספקי ניידות.

אוון צ'ן, אנליסט בכיר מ-S&P Global
ניידות, מסביר כי רובו-מוניות פיתוח ומסחור
הוא תהליך מורכב ורב שלבי שניתן לסכם בו
שלושה שלבים. ראשית, הדגמות היתכנות טכניות מאשרות
כי רובו-מוניות יכולות לפעול בצורה בטוחה ואמינה במטרה
תנאים. שנית, התהליך הארוך של אופטימיזציה טכנולוגית,
אינטגרציה, וחידוד עיצוב הרכב מביאים בסופו של דבר לקנה מידה
ייצור ופריסה. שלישית היא ההרחבה היעילה ל
מיקומים ותנאי תפעול חדשים רבים, עם רווח נוסף
הכנסה מאימוץ משמעותי על ידי צרכנים. חן מוסיף כי, "אין
2023, רבים עוברים את שלב 1 בעוד כמה מחפשים
סולם בשלב 2, בהובלת סין היבשתית וארה"ב. אבל ה
הזדמנות לבנות מחדש ניידות אישית ומשותפת
קיים. ”

באוגוסט אישרה נציבות השירות הציבורי של קליפורניה
הרחבת הפעילות בסן פרנסיסקו עבור Waymo וקרוז.
הרגולטורים הסיניים של היבשת מאפשרים גם לספקים כמו Baidu
Apollo, Pony AI, WeRide ועוד כדי לבדוק או להפעיל שירותים בתשלום
בחלקים של ערים סיניות גדולות רבות. גם אירופה פעילה
פיתוח תקנות שיעזרו להביא לאחידות כזו
כלי רכב ושירותים ברחבי האזור.

בעוד ארה"ב תפסה יתרון מוקדם הן בפיתוח והן
צפויה פריסה של רמה 4 MaaS, סין
לתרום את ההיקפים הגדולים ביותר לטווח ארוך, ואחריו ארה"ב ו
אירופה בסדר הזה, לפי S&P Global Mobility.

בכל זאת נותרו אתגרים להצלחה ולרווחה
פריסה של רמה 4 MaaS. בנוסף לרגולציה מקוטעת
נוף ו
אמון הציבור נמוך יחסית דבר שעלול לפגוע בקבלת הצרכן
ואימוץ, עלות הטכנולוגיה והזמן הדרוש לעמידה
הפיתוח והאימות של החומרה והתוכנה בוטלו
האופטימיות שהגדירה חלק ניכר מהעשור האחרון.

מורכבות מופחתת בתכונות של רמה 2+ ורמה 3 מתמודדת פחות
סיכון או אי ודאות עבור כל אחד מהגורמים הללו, ומכאן יותר
תחזית חיובית עבור טכנולוגיות אלו בטווח הקצר. זֶה
האופטימיות מוגברת עוד יותר מכיוון שחלק מהרגולטורים מחייבים גם הם
תכונות סיוע בטיחות בסיסיות מסוימות שייצרו אפילו
חשיפה רחבה יותר לאוטומציה סלקטיבית.

יצרני רכב, ספקים, חברות טכנולוגיה וניידות
עם זאת, ספקים כאחד נשארים מחויבים לעתיד של בטוח ו
ניידות אוטונומית שוויונית, גם אם זה לוקח יותר זמן להגיע
שם.

"יש הרבה הזדמנויות וצמיחה לפנינו", אומר קרלסון. "היקפים משמעותיים שנמדדו במאות אלפים בשנה
סביר להניח שיגיעו לפני 2030 - אבל עתיד של משותף
ניידות בכל מקום כל הזמן תישאר שאיפה עבור
בתעשייה ".

הורד עותק של ה-
דו"ח מלא

מאמר זה פורסם על ידי S&P Global Mobility ולא על ידי S&P Global Ratings, שהיא חטיבה מנוהלת בנפרד של S&P Global.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/autonomous-vehicle-reality-check-widespread-adoption.html