מתי ליסינג לרכב שוב יהיה מגניב?

בשנים שלפני המגיפה, ליסינג רכב חדש
היוו 25-30% מכלל העסקאות הקמעונאיות, והשוק
החדירה הייתה גבוהה עד 53% במגזר היוקרה. אבל במהלך
מגיפה, חכירות רכב חדש ירדו לנמוך עד 17%, וה-
ההתאוששות הייתה איטית. ניתוח שוק של נתונים מ-S&P
Global Mobility ו-TransUnion צופים שהליסינג יחזור לקדמותו
כאשר רמות המלאי מתקרבות לרמות המסורתיות אשר אז
מוביל לצורך בהגברת תמריצים. אבל יש לזה דרך ארוכה
להתאושש.

בזמן שבו חוסר רכב
affordability הוא מוחץ תקציבים של משק הבית, ליסינג צריך להיות
דרך יעילה לפתות קונים עם טעמי שמפניה אך בירה
תקציבים. נתונים מ-AutoCreditInsight מ-S&P Global Mobility
ו-TransUnion מראה כי אין כמעט חדירת ליסינג
התאושש מהשפל של המגיפה, עם ריבאונד קל בלבד
20.3% עבור CYTD 2023 עד ספטמבר.

מגמות החכירה הבסיסיות האחרונות אינן בריאות. בעוד כמעט
מחצית מהמחזירים בחכירה בחרו לשכור שוב ב-2019, מספר זה
ירד ל-28% ב-2022. יתרה מכך, שוכרים לראשונה ב-2022
היו פחות מ-30% משוק הליסינג.

אלה חדשות רעות עבור סוחרים ויצרני OEM, כי פחות בפעם הראשונה
שוכרים מורידים את הערך לטווח ארוך של אותו צרכן כ-
לקוח חוזר פוטנציאלי - יחד עם ירידה בהזדמנויות
למכירות מאושרות בבעלות מוקדמת בעתיד.

ליסינג ונאמנות למותג

כדי להבין את הירידה בליסינג, יש לחזור לחדש
משבר מלאי הרכב של 2021. כמלאי רכב חדש
ירד עקב בעיות לוגיסטיות ומחסור בשבבים, סוחר
התוספים עלו, והתמריצים לצרכנים נעלמו. דרושים סוחרים
עסקת רכישה משתלמת על פני ליסינג; צרכנים במצוקה
של רכב לא היו בעמדה לנהל משא ומתן ולכן לא היו
הוצגו בפני אפשרויות ליסינג בסוכנות.

השילוב של תנאי השוק הללו גרם לכך שהליסינג היה א
מחשבה שלישונית לכל המעורבים. כמו התנאים ההדוקים האלה
נסיגה, השוק יראה חזרה של מלאי וניהול משא ומתן
כוח לצרכנים - וליסינג שוב ייבחן
על ידי הסוחרים.

בגלל אופי הסיבוב המהיר של הליסינג, החוזק של ה
תוכניות תמריצים של ליסינג שבוי, והחזרה הצפויה של ה
רכב לסוחר המקורי - לעומת רכב חדש שהיה
ממומן לטווח ארוך יותר - הליסינג נושא נאמנות הרבה יותר חזקה
שיעורים.

אם היו מיישמים את שיעור חדירת החכירה משנת 2022 ל-
נפח של 2023, ההערכה היא שהיו יותר מ
630,000 כלי רכב נוספים מושכרים. בעת החלת נאמנות החכירה
עלייה לעומת רכישה או מימון, היו כמעט 103,000
יותר עסקאות שכנראה היו נשארות נאמנות למותג,
על פי הערכות S&P Global Mobility.

כדי להזניק את רעיון הליסינג, היצרנים יבינו את זה
הם צריכים להפעיל מחדש את מכונת השיווק היקרה להפליא
נוצר. אבל זה ייקח גורמים בסיסיים של ירידה בעניין
תעריפים, יציבות תמחור ונורמליזציה של המלאי
רמות.

"היצרנים מכרו לקירות בכל חודש כאשר
המלאי היה מוגבל, כך שלא הייתה להם סיבה להציע
תמריצים. למעשה, כלי הרכב הפופולריים ביותר היו בקביעות
נמכר בעבור מעל MSRP," אמרה ג'יל לודן, מנהלת עמית של
AutoCreditInsight ב-S&P Global Mobility.

"הכוכבים יתיישרו אם היצרנים יפעלו במתנות
ליסינג ברגע שהם מרגישים יותר נוח עם אספקת ימי המלאי
ולהתחיל לראות תחרות מוגברת. זרימת עסק הליסינג
דרך חברות המימון השבויות שלהם, שכן יש פחות
תחרות מצד מלווים אחרים בליסינג", הוסיף לודן.

לודן אמר כי חוזי שכירות מופרכים אולי נראים קצרי רואי, אבל הם
להוביל לנאמנות למותג. למעשה, 79 אחוז מהצרכנים אשר
חוזה שכירות שוב הופך להיות נאמנים - מה שהופך את זה לנכון עבור סוחרים
לשמור על קשר עם לקוחות הליסינג כדי למנוע מהם לערוק
מותג אחר. זה נכון במיוחד עם מותגי יוקרה.

היתרונות לצרכן של ליסינג מתחילים בתשלום חודשי נמוך יותר
עבור הרכב המקביל, כ-175 דולר פחות לחודש
תשלומים חדשים שאינם יוקרתיים.

עם זאת, תשלומי החכירה החודשיים לא חמקו
ספירלה אינפלציונית בעסקי הרכב הקמעונאי. תשלומי שכירות
היום הם גבוהים כמו תשלומי המימון שהיו רק לפני כמה שנים. כך
במקום ליסינג, הצרכנים מממנים חדשים יותר ויותר
רכישת רכב לטווחים ארוכים יותר. הלוואות של 84 חודשים גדלו
מ-5.4% מההלוואות הקמעונאיות ב-2021 ל-10.4% ב-2023, לפי
S&P Global Mobility ו-TransUnion AutoCreditInsight
אָנָלִיזָה.

ליסינג מועיל גם ליצרני OEM על ידי טיפוח חזרה מהירה יותר אל
שׁוּק. כמעט שני שלישים ממשקי הבית שוכרים RTM תוך 36 חודשים,
לעומת 51% ממשקי בית הרכישה. זה יכול לשפר את המותג
מעורבות, לאפשר הזדמנויות רבות יותר למכירה נוספת או למכירה צולבת,
ולחזק את הנאמנות למותג.

"עם ליסינג, יצרני OEM יראו יתרון תחרותי עבורם
חברות מימון שבויות במגזרים ובשווקים שבהם הבנקים
ואיגודי אשראי לא יהיו תחרותיים או ישתתפו ב
הכל," אמר לודן.

תשואות החכירה יורדות בסוף 24'

עם זאת, אילוצי המלאי של השנים האחרונות יהיו
לדחות את הפעלת מסיבת הליסינג שוב בקרוב. ב
עובדה, בעוד שצפויות הפסקות החכירה צפויות לעלות
כ-800,000 יחידות ברבעון השני של 2, הן אמורות לרדת בהתמדה ברבעון השלישי
ורבעון 4, המסתיים ב-2024 בפחות מ-500,000 יחידות, על פי
מאגר אשראי צרכני של TransUnion.

כתוצאה מכך, אלא אם כן מתבקשים על ידי גורמים חיצוניים, מגמות אחרונות
מצביעים על כך שהפופולריות של הליסינג נמצאת במרחק של מספר שנים
הכי טוב, אמר Satyan Merchant, סגן נשיא בכיר של ה-
תחום עיסוק הרכב ב-TransUnion.

"ליסינג יהיה באופנה שוב כשהיצרנים ירצו בכך
להיות, כי תמריצי ליסינג והלוואות נקבעים על ידי
מלאי", אמר מרצ'נט. "זה כמו האייפון: אנשים רוצים א
רכב חדש כל כמה שנים והם יכולים להשיג את זה דרך אוטומטי
הַחכָּרָה."

בדוק את ה-RTM שלנו וסיום השכירות
נתונים

למד עוד מ
AUTOCREDITINSIGHT

נאמנות הצרכנים למימון
חברות נפלו בחדות במהלך המגיפה

---

מאמר זה פורסם על ידי S&P Global Mobility ולא על ידי S&P Global Ratings, שהיא חטיבה מנוהלת בנפרד של S&P Global.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/when-will-car-leasing-be-cool-again.html