ככל ששוק האוטובוסים האלקטרוני מתרחב בארה"ב, היצרנים נאבקים לעמוד בקצב

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

מונעות על ידי מימון מהממשלה הפדרלית, ערים ברחבי המדינה מאיצות את המעבר לכלי רכב חשמליים עבור מערכות תחבורה ציבורית - אם כי סערה בתעשיית האוטובוסים החשמליים עלולה להכביד על השקות אלה.

רשות התחבורה של דרום מזרח פנסילבניה (SEPTA), למשל, הפועלת בחלקים מפנסילבניה, ניו ג'רזי ודלאוור ומשרתת את אזור המטרו של פילדלפיה, קיבלה 80 מיליון דולר ביוני 2023 כדי להתחיל את המעבר לתחבורה ציבורית אפס נטו. הכסף מגיע ממשרד התחבורה תוכנית מענק פליטות נמוכות או ללא פליטות, במימון חוק התשתיות הדו-מפלגתיות (BIL) משנת 2021.

התוכנית מספקת מימון - סך של 1.3 מיליארד דולר - למועמדים המבקשים לרכוש אוטובוסים נמוכים או ללא פליטות או תשתית תומכת אחרת.

SEPTA מתכננת להשתמש בכספי המענק שלה כדי לבצע שיפורים בשישה מתקני תחזוקה של אוטובוסים שאחראים לאכלס 67% מהצי שלה. זה עדיין לא פרץ דרך.

השקעה זו תקדם את המטרה של העיר פילדלפיה להשיג ניטרליות פחמן על ידי 2050.

"SEPTA מחויבת להפוך לצי אוטובוסים אפס פליטות עד שנת 2040", אמרה לסלי ריצ'רדס, מנכ"ל/מנכ"ל SEPTA במסיבת עיתונאים.

אין מספיק אוטובוסים

הסוכנות תשדרג את מערכות החשמל, תחדש את התשתיות החשמליות ותתקין מערכות בטיחות שיתמכו בסופו של דבר באוטובוסים חשמליים או מונעי מימן של תאי דלק. או אולי שניהם.

"אני חושבת שיהיה לנו צי מעורב", אמרה אמילי ייטס ג'וליוני, מנהלת חדשנות ב-SEPTA. אחת הסיבות מאחורי האסטרטגיה הזו היא המציאות בשוק: כרגע אין מספיק אוטובוסים אלקטרוניים לספק את הצי כולו. בשנים האחרונות יצרני האוטובוסים האלקטרוניים נתקלו ברוח נגדית.

פרוטרה הייתה יצרנית האוטובוסים החשמליים המובילה בארה"ב לפני כן היא הגישה בקשה לפשיטת רגל באוגוסט 2023. נובה באס, עוד יצרנית אוטובוסים חשמליים, החליטה לעזוב את השוק האמריקאי להתמקד במקום זאת בקנדה ביוני 2023.

"[יש] אתגרים עם הביקוש להיצע בשוק", אמר ג'וליוני, "עם פרוטרה פושטת רגל ונובה עוברת מהשוק האמריקאי, מה שמשאיר רק כמה [יצרני ציוד מקורי] שיכולים לבנות את האוטובוסים האלה - ושל כולם מעבר."

הזדמנות שוק

לדברי ג'וליוני, SEPTA מאמינה ששני הגורמים הללו יתורגמו לביקוש עצום בשוק האוטובוסים EV. יחד עם המעבר הלאומי מאוטובוסי דיזל למנועים נמוכים וללא פליטות, השוק הזה עומד להתפוצץ.

הדו"ח של מאי 2021 "מעבר אפס פליטות לצי התחבורה האמריקאי" ממרכז התחבורה והסביבה - שהופק לבקשתם של סנסור צ'אק שומר (DN.Y.) ושרוד בראון (D-Ohio) - מצא את זה עם מימון ממשלתי נוסף ותמריצים רגולטוריים, ארה"ב תוכל להעביר באופן מלא את צי האוטובוסים שלה לרכבים ללא פליטות עד 2035.

בנובמבר 2021, הועבר BIL ומימון מענק פליטות נמוכות או ללא.

למעלה מ-100 מקבלי מענק פליטות נמוכות או ללא פליטות מסמל צמיחה מזורזת בשוק יצרני התחבורה והתשתיות של כלי רכב. מקבלי מימון נמוך או לא נעים בין מטרו מרכזיים כמו פילדלפיה לערים קטנות כמו ג'ונסבורו, ארקנסו, שקיבלה 1.02 מיליון דולר לרכישת אוטובוסים היברידיים, ואיווה סיטי בגודל בינוני, שקיבלה 23.3 מיליון דולר עבור אוטובוסים אלקטרוניים.

"SEPTA תשקיע בין 105 ל-140 מיליון דולר בכל שנה בין 2026 ל-2034 כדי לעבור לצי אפס פליטות", אמר ריצ'רדס ב-2022.

בפברואר 2023, SEPTA הודיעה על רכישת 10 אוטובוסים של תאי דלק מחברת New Flyer, יצרנית אוטובוסים אפס פליטת. ג'וליוני המליץ ליצרני אוטובוסים פוטנציאליים לפקוח עין על RFPs חדשות ככל שהמעבר ללא פליטות נמשך.

מימון נוסף

הביקוש לאוטובוסים הוא לא הגורם היחיד שגדל - כך גם גודל כוח העבודה הנדרש.

כאשר מחסני אוטובוסים חדשים נכנסים לבנייה, נוצר גל של הזדמנויות חדשות לבנייה, הנדסה וניהול. שבעה חודשים לאחר קבלת כספי המענק, SEPTA נערכת להרחיב את כוח האדם שלה.

"כוח העבודה שעוסק בתחזוקה ופיתוח של האוטובוסים האלה... הוא דבר נוסף שעל [SEPTA] להתחיל לחשוב ולבנות", אמר ג'וליוני.

לאחר חלוקת ה-80 מיליון דולר מהמענק, SEPTA וכל שאר המועמדים - הן בעבר והן בפוטנציה - זכאים להגיש מועמדות לסבב 2024.

יחד עם תוכנית האוטובוסים והאוטובוסים של מינהל התחבורה הפדרלי (FTA), המענקים הנמוכים או ללא מענקים יוענקו לסוכנויות מעבר מדי שנה, אמר דובר FTA. ההודעה על אפשרות מימון לשנת 2024 תפורסם בחודשים הקרובים.

GreenBiz תמשיך לעקוב אחר המעבר בארה"ב לתחבורה ציבורית ללא פליטות.