Qantas 737 ו-Jetstar A320 בערבוביה מסוכנת של מסלול חצות

האירוע התרחש באופן משמעותי בשעה 12:17 ביום רביעי, כאשר מגדל הפיקוח האווירי נסגר.

נראה כי תמונות מ-Flightradar24, למעלה, מציגות את המטוס היוצא עושה מעקף משמעותי מהנתיב הרגיל שלו כדי למנוע התנגשות.

בהצהרה שפורסמה ביום שישי, ה-ATSB אמר כי יבחן את "כל הראיות הזמינות" כדי לקבוע את היקף התקשורת בין שני מטוסי הנוסעים צרי הגוף.

"דוח סופי יפורסם בסיום החקירה", נכתב. "אם תזוהה בעיית בטיחות קריטית במהלך החקירה, ה-ATSB יודיע מיד לצד הרלוונטי כדי שניתן יהיה לנקוט בפעולות בטיחות מתאימות".

ההצהרה עדיין לא הבהירה עד כמה בדיוק היה ה-Qantas 737 להמראה, אבל היא כן קבעה שהתקרית נחשבת ל"בעיית הפרדת מטוסים". Flightradar24 מפרט את שעת ההמראה האמיתית של המטוס היוצא כ-12:47 בבוקר ואת שעת הנחיתה של המטוס הנכנס כ-12:59 בבוקר.

זה מגיע רק חודש אחרי דיווחה תעופה אוסטרלית כיצד ה-ATSB יפקח על הכנסת נהלי המראה חדשים בנמל התעופה של סידני לאחר שמטוסי British Airways 787 ו-Qantas A330 טסו קרוב מדי זה לזה בספטמבר אשתקד.

בתקרית הופעלה מערכת ההימנעות מהתנגשות של מטוס הבואינג לפני שהשוטר הראשון שלו הבחין באיירבוס.

דיווח על אובדן הפרידה חשף כיצד מערכת חריגה של נסיבות הובילה לערבב, כולל שה-A330-200 לטווח ארוך יותר הפעיל טיסת פנים, כלומר היו לו ביצועי טיפוס גבוהים יותר.

מנהל בטיחות התחבורה של ה-ATSB, סטיוארט מקלאוד, אמר: "שמירה על הפרדה באזורי טרמינלים עם תעבורה גבוהה, כמו סידני, דורשת שגם הבקרים וגם צוותי הטיסה ישמרו על ערנות, לשמור על תקשורת פתוחה ולהשתמש במערכות ובכלים הזמינים כדי למזער את הסיכון של שגיאות.

"כאשר מסדרים יציאות, על הבקרים לשקול מספר גורמים, כולל כיצד משך הטיסה (ועמס הדלק הנלווה) ישפיעו ככל הנראה על ביצועי הטיפוס של המטוס".