FAA מעלה את האיסור על MAX 9 אבל מודיע על בואינג

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

מטוסי ה-737 MAX 9 המקורקעים של בואינג אמורים לחזור לאוויר בתוך ימים לאחר שה-FAA אישרה תהליך בדיקה חדש לכל מטוס.

עם זאת, רגולטור התעופה האמריקני פרסם את ההודעה במקביל לכך שהציב מגבלות חדשות על ייצור הסוג והזהיר את יצרנית המטוסים כי לא יחזור "לעסקים כרגיל".

ה-FAA קרקע את כל ה-MAX 9 מוקדם יותר החודש בעקבות תקרית שראה דלת מתפוצצת אלסקה איירליינס 737 MAX 9 באוויר. בדיקות שלאחר מכן על ידי המפעילים אלסקה ויונייטד גילו ברגים רופפים במספר מטוסים אחרים, שנחשבים כגורם השורש לבעיה.

בפיתוח חדש, נהלי בדיקה ותחזוקה מוארים ירוקים של FAA ביום רביעי שיאפשרו לסוג המטוס הבעייתי לחזור לשירות.

התהליך מצריך בדיקה של "בריחים ספציפיים, מסלולי הדרכה ואביזרים" ו"בדיקות חזותיות מפורטות של פקקי דלת יציאה באמצע תא ימין ושמאל".

אלסקה אמרה שהיא מתכננת להחזיר "כמה מטוסים" לשירות כבר ביום שישי, בעוד יונייטד חשפה שהיא מקווה להפעיל מחדש את השירותים ביום ראשון.

עם זאת, החלטת ה-FAA באה לצדה גם לא העניקה הרחבת ייצור של כל משפחת מטוסי ה-MAX, כולל ה-9.

"קירקנו את הבואינג 737-9 MAX תוך שעות מהאירוע מעל פורטלנד והבהרנו שהמטוס הזה לא יחזור לשירות עד שהוא יהיה בטוח", אמר מנהל ה-FAA מייק וויטאקר.

"הסקירה הממצה והמשופרת שהצוות שלנו השלים לאחר מספר שבועות של איסוף מידע נותנת לי ול-FAA ביטחון להמשיך לשלב הבדיקה והתחזוקה.

"עם זאת, הרשו לי להיות ברור: זה לא יחזור לעבוד כרגיל עבור בואינג.

"לא נסכים לכל בקשה מבואינג להרחבת הייצור או לאשר קווי ייצור נוספים ל-737 MAX עד שנשתכנע שבעיות בקרת האיכות שנחשפו במהלך תהליך זה ייפתרו".

מנכ"ל בואינג, דייב קלהון, אמר השבוע לעיתונאים שהעסק מבין את "חומרת המצב" והתעקש שהוא לא יעלה מטוסים לאוויר ש"אין לנו 100 אחוז אמון בהם".

אף ספק אוסטרלי לא מפעילים כרגע את ה-MAX 9. Virgin Australia ובונזה, עם זאת, שתיהן מפעילות את גרסת ה-MAX 8 הקצרה יותר, עם מספר MAX 10 בהזמנה עבור Virgin.

אף אחד מה-MAX 8s לא מושפע מהאירוע, שכן הדגם חסר את יציאת החירום שאטומה על ידי תקע הדלת.

זהו הגיליון האחרון שפגע במוניטין של בואינג על המטוס ממותג MAX לאחר שתי תאונות קטלניות באתיופיה ואינדונזיה נהרגו 346 בני אדם.

זה הביא לכך שמשרד המשפטים האמריקני קנס את בואינג ב-2.5 מיליארד דולר והאשים את יצרנית המטוס ב"התנהגות הונאה ומטעה", "הסתרת מידע מהותי" ו"השתדלות לכסות את ההונאה שלהם".

"התרסקויות הטרגיות של Lion Air Flight 610 וטיסה 302 של אתיופיאן איירליינס חשפו התנהלות הונאה ומטעה של עובדים של אחת מיצרניות המטוסים המסחריים המובילים בעולם", אמר אז עוזר עו"ד דיוויד פ. ברנס ב-2021.