רכבי EV אירופיים יעלו עד 3,600 פאונד יותר בשווקי בריטניה/איחוד האירופי תחת חוקי פוסט-ברקזיט

רכבי EV אירופיים יעלו עד 3,600 פאונד יותר בשווקי בריטניה/איחוד האירופי תחת חוקי פוסט-ברקזיט

חותמת זמן: 18 באוקטובר 2023 5:35
צומת המקור: 2943167

יצרניות הרכב משני צדי התעלה דוחקות באיחוד האירופי ובבריטניה להגיע להסכם מיידי לדחיית תעריפי הסחר הפוגעים בברקזיט על כלי רכב חשמליים עד 2027.

הבקשה, מהדהד על ידי מגזר הרכב של האיחוד האירופי, היא לעכב את יישום דרישות כללי המקור (ROO) החדשות הנוקשות יותר על סוללות, מה שעלול להפוך את האיחוד האירופי ובריטניה לכלי רכב מחושמלים ללא תחרותיים זה בשווקים של זה.

נאמר: "כשהשעון יורד עד להקדמת ה-ROO ב-1 בינואר 2024, חישובים חדשים חשפו את ההשפעה שתהיה לכללים החדשים, שנקבעו במסגרת הסכם הברקזיט של האיחוד האירופי-בריטניה, על סבירות הרכב ותחרותיות. כלי רכב מחושמלים שאינם עומדים בתנאי הספים החדשים יהיו כפופים לתעריף של 10% כאשר יסחרו ברחבי הערוץ, וכתוצאה מכך עלות משולבת של 4.3 מיליארד ליש"ט.1 עבור הצרכן, המשמעות עשויה להיות עליית מחירים ממוצעת של 3,400 ליש"ט באיחוד האירופי. רכבים חשמליים מיוצרים עם סוללות (BEV) שנרכשו על ידי קונים בריטיים, ועלייה של 3,600 פאונד על רכבי BEV מתוצרת בריטניה שנמכרו באירופה."

הוא ציין כי גם על רקע המגיפה, המחסור המשתק במוליכים למחצה ומתחים סחר, הסחר ברכבים מחושמלים בין האיחוד האירופי לבריטניה הוכפל לאחרונה יותר מפי שניים, התאפשר על ידי הסכם הסחר ושיתוף הפעולה של האיחוד האירופי-בריטניה (TCA), גדל ב-104% בשלושת שנים מאז החתימה על ה-TCA, עלייה מ-7.4 מיליארד ליש"ט בסוף 2020 ל-15.3 מיליארד ליש"ט בשנה שעברה, תוך האצה ב-12 החודשים האחרונים.

המצב עזר לסחר הגלובלי בכלי רכב בבריטניה בכלי רכב ורכיבים מוגמרים לחזור למסלול בעקבות המגיפה, וכרגע הוא צפוי להיות שווה יותר מ-100 מיליארד ליש"ט עד סוף 2023, על פי הדו"ח האחרון של SMMT, Open כבישים – מניע את סחר הרכב העולמי של בריטניה, פורסם היום.

אבל ה-SMMT מזהיר שהצמיחה מאוימת כעת, שכן הכללים - שסוכמו לפני המגיפה, המלחמה באוקראינה ומחסור באספקה ​​- נכנסים לתוקף תוך 75 ימים בלבד.

"כשכמעט מחצית (49.1%) מכל ה-BEV החדשים שנרשמו בבריטניה במחצית הראשונה של השנה הגיעו מהאיחוד האירופי, כל עליית עלויות תשמש מחסום לקליטה, ותערער את התחרותיות שלהם בשוק חשוב וצומח. יתרה מזאת, החלת תעריף של 10% על כלי רכב מחושמלים בלבד תערער את השאיפות המשותפות להיות מובילות עולמיות בניידות אפס פליטות, לעכב שווקים ולערער את השאיפה לספק אפס נטו, בהתחשב שתחבורה בכבישים נותרה התורם הגדול ביותר לפליטת פחמן הכוללת, " זה אומר.

היא הוסיפה כי האתגר מגיע בזמן מכריע, כאשר יצרנים עומדים גם בפני המנדט של בריטניה לרכב אפס פליטות, אשר עשוי להיכנס לתוקף באותו תאריך 1 בינואר 2024 ולחייב אותם למכור מספרים הולכים וגדלים של דגמי אפס פליטות, החל מ-22% בשנה הבאה ועלייה ל-80% עד 2030.

היא קוראת לעיכוב של שלוש שנים להכנסת כללי המקור המחמירים יותר, וקוראת לדחייה "פתרון פרגמטי" שיספק את הזמן הדרוש למפעלי הג'יגה של האיחוד האירופי ובריטניה להתחיל לפעול, וכן יסייע בפיתוח הסוללה המקומית. חלקים ורשתות אספקה ​​קריטיות של מינרלים.

בנאום לקראת ועידת סחר עולמית גדולה, אמר מייק האווס, מנכ"ל SMMT, "UK Automotive היא מעצמת מסחר המספקת מיליארדים לכלכלה הבריטית, מייצאת כלי רכב וחלקים ברחבי העולם, יוצרת מקומות עבודה בעלי ערך גבוה ומניעה צמיחה בפריסה ארצית. היצרנים שלנו הפגינו חוסן מדהים על רקע אתגרים מרובים בשנים האחרונות, אבל כללי מוצא מיותרים, בלתי ניתנים לביצוע ולא מתוזמנים רק ישמשו להחזיר את ההתאוששות ולהפחיד את הרכבים אותם אנו רוצים למכור. לא רק שהצרכנים יהיו מחוץ לכיס, אלא שהתחרותיות התעשייתית של בריטניה והתעשייה היבשתית תתערער. עיכוב של שלוש שנים הוא פתרון פשוט והגיוני שיש להסכים עליו בדחיפות".

איאן פלאמר, המנהל המסחרי של Auto Trader, שוק הרכב הדיגיטלי הגדול בבריטניה, אמר: "עם מכוניות חשמליות חדשות יקרות בממוצע בשליש ממקבילות בנזין ודיזל, הדבר האחרון שהדרך לאפס צריך הוא דרישות נוספות לכיסם של אנשים. עיכוב בחיובים הנוספים הוא צעד משמעותי ונחוץ שהתחום הפוליטי יכול לנקוט כדי לסייע באימוץ חשמלי המוני".

בול זמן:

עוד מ AM באינטרנט