תוכניות תחבורה אפס נטו צריכות לכלול אנרגיה ומחזור חיים ופליטות חממה, אומר מחקר

מדיניות הממשלה צריכה להגביר את ההתמקדות שלה בפליטות גזי חממה (GHG) ובביצועים הכוללים של יעילות אנרגטית של דלקים חדשים לתחבורה, על פי מחקר חדש של Zemo Partnership (לשעבר LowCVP).

בעוד שדלקים מימן, חשמליים ומתחדשים (המיוצרים מחומרי הזנה המבוססים על פסולת) יכולים כולם לצמצם את הפליטות באופן קיצוני בהשוואה למקביליהם המונעים בדיזל, יש הבדלים גדולים ביעילותם וביעילותם במונחים של הפחתת פליטות בהתאם לבחירות שנעשו בבאר המלאה. מחזור חיים לגלגל.

המחקר מזהיר כי התמקדות אך ורק בהפחתת פליטת צנרת יכולה להסתכן בהזנחה של ההשפעות המלאות וצריכת האנרגיה הכוללת של המערכת.

עם משאבים ביוגנים מוגבלים ואספקת חשמל מתחדשת, חיוני לאמץ פתרונות יעילים באנרגיה כדי למקסם את מלוא יתרונות המערכת בכל מקום אפשרי.

המחקר החדש בוחן במיוחד את המימן, ומרחיב את הניתוח שסופק במסמך שפורסם לאחרונה (גם על ידי Zemo) מחקר מסלולי מימן דל פחמן מבאר למכל.

העבודה הגיעה בזמן שכן היא מגיעה זמן קצר לאחר פרסום הכתבה של הממשלה אסטרטגיית מימן בבריטניה, מרכיב פוטנציאלי חשוב בתוכנית הפחמן הכוללת לתחבורה. אבני הבניין העיקריות של אסטרטגיית המימן נמצאות כעת בהתייעצות ועבודת שותפות Zemo נועדה לעזור ליידע אותם.

ניתוח Zemo משלב נתוני גזי חממה וצריכת אנרגיה עבור מגוון רכבי מימן - משאיות, אוטובוסים, טנדרים ומכוניות. הוא מציג תוצאות טובות לגלגל עבור ארכיטקטורות רכבי ההנעה המבטיחות ביותר של רכבי מימן המשתמשים בסוללות חשמליות, דיזל ודלקים מתחדשים לשם השוואה.

המחקר בוחן מימן המיוצר לשימוש בהובלה באמצעות אלקטרוליזה, גיזוז ביומסה עם לכידה ואחסון פחמן (CCS) וחידוש מתאן עם CCS (כולם בעלי פוטנציאל נמוך מאוד של פחמן ו-GHG), כמו גם מדלקים מאובנים ללא הפחתת CCS. העבודה בוחנת את הרגישות של פליטת גזי חממה וצריכת אנרגיה למגוון של תשומות ואפשרויות, כאשר יותר מ-250 תרחישים של טווח נסיעה בין הגלגלים מתוכננים במסגרת הזמן 2020-2035.

הניתוח מגלה שכל אחת מארכיטקטורות רכבי המימן שנבדקו יכולה לספק פתרונות פליטת גזי חממה נמוכים יותר בפחמן, ובמקרים מסוימים שליליים, בעשור הקרוב עבור סוגי רכב רבים, אך זה מבוסס על השימוש בפחמן נמוך. מֵימָן.

באופן משמעותי, העבודה מראה כי היעילות האנרגטית בין הגלגלים של רכבי מימן נמוכה יותר מרכבי דיזל בעירה פנימית (IC) או רכבים חשמליים סוללות ואלה המשתמשים בדלקים מתחדשים במנועי IC.

במקרה של מכוניות משא המונעות על ידי תאי דלק מימן - שהועלו רבות כפתרון HDV פוטנציאלי בגלל האתגרים הטכניים לחשמול הסוללות - יעילות האנרגיה בין הגלגלים גרועה פי ארבעה עד שישה מזו של כלי רכב חשמליים סוללות דומות.

לא משנה כמה פחמן מימן מסופק, תהליך הייצור הוא עתיר אנרגיה ובכך מחמיר משמעותית את יעילות האנרגיה הכוללת של WTW.

מנכ"ל Zemo Partnership, אנדי איסטלייק, אמר: "כשאנחנו מסתכלים על היעילות האנרגטית של מסלולים פוטנציאליים למימן שישמש לתחבורה, אנחנו רואים אתגרים. כלי רכב אלה יצטרכו להפגין יתרונות משלימים ניכרים כמו טווח ארוך יותר, עומס טוב יותר או עלויות תפעול נמוכות יותר כדי לפצות על העלייה בצריכת האנרגיה בהשוואה לפתרונות אחרים של מערכת הנעה אפס פליטת פליטת כמו רכבים חשמליים עם סוללות".

גלוריה אספוסיטו, ראש תחום הקיימות ומחברת המחקר של Zemo, אמרה: "פליטות משרשרת אספקת המימן נשלטות על ידי שיטת ייצור הדלק, כאשר להפצה ולניפוק יש פחות השפעה.

"מה שנקרא מימן 'ירוק' (המיוצר באמצעות אלקטרוליזה המופעלת על ידי חשמל מתחדש) מספק כיום את פליטת ה-WTW הנמוכה ביותר עבור רכב מימן. עם זאת, רכבים המשתמשים במימן 'אפור' המיוצרים מחידוש מתאן בקיטור מתפקדים גרועים יותר מרכבי דיזל רגילים המבוססים על מאובנים על בסיס גזי חממה בין גלגלים".

המחקר ממליץ לבצע עבודת היתכנות נוספת, כולל ניתוח אנרגיה, כדי להעריך את התאמתם של כלי רכב שונים למקרי שימוש שונים כדי ליידע את התפקיד הפוטנציאלי של מימן במגזר HGV. גורמים רלוונטיים יכללו מטען וקיבולת רכב, טווח, זמן תדלוק/טעינה ותשתית. העבודה עשויה להשתלב בניסויי משא אפס פליטות המתמשכים של הממשלה (ZERFT) שבהם Zemo גם תומכת.

הבחירה של גורמי עוצמת הפחמן לחשמל ברשת, הן כעת והן בעתיד, היא רגישות קריטית בתוך הניתוח ותחום הזקוק לנתונים עקביים הרבה יותר.

המלצות נוספות כלולות במחקר הזמין להורדה כאן.

מקור: https://envirotecmagazine.com/2021/10/12/net-zero-transport-plans-need-to-include-life-cycle-energy-and-ghg-emissions-says-study/