עצירות משאיות גדולות מאוד באמריקה - האם החלפת סוללה יכולה להיות אופציה לטעינת כל המשאיות הללו?

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

אחד המוזיקאים האהובים עליי הוא אייקון המוזיקה האגדי של Chimurenga Thomas Mapfumo, מזימבבואה. בגלל הסביבה הפוליטית הלוהטת בזימבבואה בתחילת שנות ה-2000 (זה עדיין כך, אפשר לומר), תומס מפומו עבר לארה"ב. למרות שהוא נסע להופיע בארה"ב כמה פעמים לפני שהשתקע שם, אני מניח שהחיים שם נתנו לו פרספקטיבה חדשה לגמרי והערכה של הנוף. זה כנראה נתן לו השראה (אני מניח) להקליט ממנו את אחד השירים האהובים עליי בכל הזמנים. השיר נקרא ביג באמריקה. ב ביג באמריקה, מאפפומו שרה על הכבישים והתשתיות הבין-מדינתיות הגדולות וגם על כמה הכל גדול באמריקה. הטנדרים ורכבי השטח ענקיים בהשוואה למשאיות ברוב המקומות. ערים גדולות עם בניינים גדולים באמריקה. אני תמיד נדהם מהלכת במעברי הסופרמרקט לראות שאפילו משקאות מוגזים וחבילות צ'יפס (פריכיות, לא צ'יפס), ביסקוויטים (עוגיות) וסופגניות ענקיות.

בחודש שעבר במהלך הביקור שלי בארה"ב, יצאתי לנסיעה של 4 שעות עם חבר שלי. במהלך הנסיעה החלטנו לעשות הפסקה באחת מעצירות המשאיות. עצרנו ב- Pilot Flying J ופשוט נדהמתי עד כמה המתקנים האלה גדולים מבחינת מקומות חניה וכמה משאיות חונות שם. ל- Pilot Flying J יש למעלה מ-750 מיקומים ב-44 מדינות ושישה מחוזות בקנדה, והיא הרשת הגדולה ביותר של מרכזי נסיעות בצפון אמריקה. נדהמתי לראות את כל המשאיות החונות בתחנת משאית אחת, הסתכלתי באינטרנט כדי לראות מהי תחנת המשאיות הגדולה מכולן מבחינת מקומות חניה, וזה איווה80 עם 900 מקומות חניה. 900! הכל גדול באמריקה, אחרי הכל זו מדינה גדולה והובלות הן עסק גדול בארה"ב. תעשיית ההובלות בארה"ב סחבה 72.2% מכלל המטענים שהועברו במדינה בשנת 2021, השווה ל-10.93 מיליארד טון, על פי איגודי ההובלות האמריקאיים (ATA).

להיות ב-Pilot Flying J ולראות את כל המשאיות המאסיביות האלה באמת גרם לי לחשוב איך האבולוציה לחשמל בתעשייה הזו, ובמיוחד תשתית הטעינה בעצירות של משאיות מסיביות כאלה, תתפתח. ככל שיותר משאיות יתחשמלו, הן כנראה יקבלו ערכות סוללות בקיבולת מגה-וואט-שעה ומהירויות טעינה שנעות בין כ-350 קילוואט ל-1 מגה-וואט ואף מהירות יותר בעתיד. עכשיו מסתכלים על עצירות המשאיות הגדולות ובהתאם לכמה הם יכולים להיות עסוקים, ומסתכלים על זה בצורה פשטנית, כשנגיד 50 דוכנים בעצירות המשאיות הגדולות מאוד, זה 50 x (350 קילוואט עד 1 מגה וואט) לטעינה, שהם 17.5 מגוואט עד 50 מגה וואט!

50 מגה-וואט זה כמו עיירה קטנה, ובואו נניח שאנחנו מוציאים את 50 הדוכנים האלה ב-1,000 תחנות משאיות, זה כמו שדרוג או פיתוח תחנות משנה חדשות ותשתיות רשת קשורות עבור 1,000 ערים קטנות "חדשות". זוהי הזדמנות גדולה עבור שחקנים בענף זה ובתעשיות המורד הזרם הנלוות, עם המון הזדמנויות ליצירת מקומות עבודה ודחיפה לכלכלה המקומית. זה עתה הסתכלתי על זה מנקודת מבט כללית, אבל אתה יכול להסתכל על הדו"ח הזה מ- Nationalgrid על "האצה ואופטימיזציה של פריסת טעינה מהירה לתחבורה ללא פחמן" לניתוח מפורט יותר.

350 קילוואט "האיטיים" יותר ומטה יכולים לעבוד מצוין בהתאם לצורך של הנהגים לנוח בנסיעות ארוכות. עם זאת, האם יכול להיות שמודל אחר נכנס כעת לעידן שבו הוא יכול להיות עוד אופציה מעשית?

החלפת סוללה! החלפת סוללות עשתה קאמבק גדול, במיוחד בסין, עבור מכוניות חשמליות שפופולריות על ידי חברות כמו NIO. מה דעתך על החלפת סוללה למשאיות גדולות? מבט למטה יכול להראות לנו את הדרך.

באוסטרליה, יאנוס אלקטריק מקדמת את מה שהיא מכנה סוללות ניתנות להחלפה מהפכניות להפעלת כלי רכב כבדים חשמליים, אשר מוחלפים תוך ארבע דקות בלבד. אלה נטענים בתחנת Janus Electric Charge & Change וכולם מופעלים על ידי מקורות אנרגיה מתחדשים כמו שמש או רוח. Janus Electric אומר גם שתחנת השינוי והטעינה של Janus (המתנתנת לפטנט) משתמשת באנרגיה מתחדשת כדי לספק מערכת תלת כיוונית - רשת לסוללה, סוללה לסוללה וסוללה לרשת. זה מאפשר להזנת אנרגיה מתחדשת בחזרה לרשת, מסייעת לאיזון ולמזער עליות והפסקות.

יאנוס אומרת שפתרון החשמול של הצי שלה יספק עד 60% הפחתה בעלויות התחזוקה והתפעול לאורך חיי הרכב. פירושו של חשמול ללא החלפות שמן, ללא מסנני שמן, ללא מסנני אוויר וללא מסנני דלק, והפחתה מסיבית של חום מאריכה גם את חיי הבלמים והצמיגים. מבחינה תפעולית, גם ציי רכב זולים יותר לתפעול שכן עלות החשמל זולה יותר מהסולר לק"מ.

אתר החברה מציג את ההערכות הבאות:

עלות לקילומטר — דיזל: 0.96 דולר

עלות לקילומטר — Janus Electric: $0.33

ניתן להמיר משאיות קיימות לשימוש בפלטפורמת החשמול של יאנוס. יאנוס אמרה שהיא מסוגלת להמיר כל מוביל קיים, להפוך אותו לרכב חשמלי, וזה מקטין משמעותית את הצורך בהשקעות הון בכלי רכב חדשים לחלוטין. יאנוס מעריך שהסבה של משאיות קיימות מונעות דיזל בטכנולוגיית Janus Electric יכולה להפחית עלויות הון של עד 70%. נכון לעכשיו, יאנוס יכול לספק את תהליך ההמרה הידני תוך שבוע, ועם אוטומציה, הם מאמינים שניתן לעשות זאת בפרק זמן קצר בהרבה.

יאנוס כבר ביצע המרות עבור משאיות מלט לחשמל באוסטרליה. רחפן Kenworth T410 הוסב על ידי Janus Electric לרכב חשמלי עם סוללות ונקרא כעת Janus JE410. בדגם זה הוחלפו מיכלי הדלק בסוללות הניתנות להחלפה (קיבולת כוללת של 620 קילוואט). למשאית יש כעת מנוע חשמלי של 350 קילוואט המפיק 490 כוח סוס המחובר לתיבת הילוכים עם 12 הילוכים. למשאית טווח של 400 עד 600 קילומטרים. ל-Janus Electric יש כעת 5 חצי חצי שנה שעברו הסבה על הכביש, כאשר 60 נוספים הוזמנו כדי להפוך מדיזל לחשמל סוללה, ומעלה 150 גילויי עניין.

אני מצפה לראות כיצד החלפת הסוללה הזו למשאיות גדולות מתפתחת. בזמן שהעולם רץ להפחתת פחמן של מגזר התחבורה, אנחנו צריכים את כל האפשרויות לחשמול שנבדקו ואפשרויות קיימא יזרזו, במיוחד במגזרים שתורמים עיקריים לפליטות, כמו תעשיית ההובלות.

התמונות באדיבות Janus Electric

אני לא אוהב חומות תשלום. אתה לא אוהב חומות תשלום. מי אוהב חומות תשלום? כאן ב-CleanTechnica, הטמענו חומת תשלום מוגבלת לזמן מה, אבל זה תמיד הרגיש לא נכון - ותמיד היה קשה להחליט מה עלינו לשים מאחורינו. בתיאוריה, התוכן הבלעדי והטוב ביותר שלך נמצא מאחורי חומת תשלום. אבל אז פחות אנשים קוראים את זה! אנחנו פשוט לא אוהבים חומות תשלום, ולכן החלטנו לוותר על שלנו. למרבה הצער, עסקי התקשורת הם עדיין עסק קשוח וחתוך עם שוליים זעירים. זה אתגר אולימפי בלתי נגמר להישאר מעל המים או אפילו אולי - להתנשף - לגדול. כך …