סקירת Toyota 2024Runner 4: לא, עדיין מחכה לאחד חדש - Autoblog

יתרונות: מכאניות בדוקות; אלוף נשיאת מטען; חלון אחורי מתגלגל; גרסאות מרובות

חסרונות: לְהַאֵט; לֹא יָעִיל; טיפול לא מדויק; פנים מיושן; אחד חדש חייב להגיע בקרוב, נכון?!?

בעוד שנת הדגם 2024 תראה את ההצגה המיוחלת של א טקומה החדשה לגמרי כמו גם לנד קרוזר שדמיין מחדש, את 2024 טויוטה 4Runner חיילים נכנסו לשנה ה-15 מאז עיצוב מחדש מלא. זה כמעט פי שלושה מהאורך של דור מכוניות טיפוסי, והפלטפורמה הבסיסית שלה עוד יותר. בכנות, אתה יכול לדעת. חלקם לטובה, יותר ויותר לרע, ובעוד יש לנו נקודה רכה לפשוטים, המחוספסים והמעשיים בצורה מרעננת 4Runner, ההחלפה שלו לא יכולה להגיע בקרוב מספיק - במיוחד בתור החדש טקומה כך שברור מציין למה אנו עשויים לצפות.   

בסדר, אבל אם אתה פשוט לא יכול לחכות, הנה הסיבה שה-4Runner עדיין כל כך מושך (מלבד הגורם המגניב). יש לו את אותה שלדה קשוחה מבוססת משאית, מתלים מסוגלים, מרווחים רבים ואמינות חסינת כדורים שהופכים אותו ליקירי בקרב רוכבי שטח בכל מקום (ושומרים על הערכים השיוריים שלו בשמיים). החלל הפנימי השופע שלו איפשר לו גם להיות חלופה מציאותית לגודל בינוני ידידותי יותר למשפחה הצלבות, בעוד שהגג המוצק שלו הופך את הפנים להרבה יותר שליו מאשר א סוּס מְאוּלָף לְמֶחֱצָה or Wranglerשל. ולמען האמת, מכוניות חדשות יכולות להיות מאוד מסובכות. אחד פשוט יותר ימשוך הרבה אנשים.

עכשיו, בצד "זה ממש ישן" של הגדר... למנוע ה-V6 שלו יש פחות כוח מאשר א קאמרישל, לתיבת ההילוכים יש חמישה(!) הילוכים פחות מא פורד ברונקושל, ה צריכת דלק של 17 קמ"ג ביחד הוא עגום גם בהשוואה לרכבי שטח אחרים בעלי אוריינטציה שטח, ולכנות את הטיפול "לא מדויק" יהיה אנדרסטייטמנט. הפנים הוא גם שריד של תקופה אחרת, במיוחד כשהעדכונים האחרונים שלו קרו לפני ארבע שנים.

אחרי כל זה, אם עדיין יש לך 4Runner jones, אולי תשקול אחד משומש (כבר אמרנו שהוא לא השתנה ברובו כבר 15 שנה?) או חכה לראות מה יגיע הבא. מה שאמור להיות בקרוב מאשר מאוחר יותר.

פנים וטכנולוגיה   |   מרחב נוסעים ומטען   |   ביצועים וחסכון בדלק

איך זה לנהוג   |   תמחור ורמות גימור   |   דירוגי קריסה ותכונות בטיחות

מה חדש לשנת 2024?

מהדורת יום השנה ה-40 הופסקה מסיבות ברורות, אך המסורת השנתית של ה-TRD Pro מקבל צבע חדש, למשך שנה בלבד, נמשכת. זה נקרא טרה, צבע המתואר בצורה הטובה ביותר ככתום חלוד. "מאדים" כנראה היה שם טוב יותר. צבע חדש נוסף, המכונה "אנדרגראונד" מגיע למקום אחר בהרכב. וזה הכל! מה, ציפית לתיבת הילוכים חדשה עם יותר מחמישה הילוכים? הא! אולי אחר כך.

כיצד נראות טכנולוגיית הפנים והרכב של 4Runner?

לאחר שדרוגים משמעותיים לפני ארבע שנים (כלומר אפילו הם ממשיך בשנים), התוכן והטכנולוגיה המאפיינים של תא ה-4Runner הם סביר תואם את מה שאתה עשוי למצוא במכוניות שתוכננו בסוף העשור האחרון. שנות ה-2020 ידחפו את זה. זה נשאר פנים מיושן עם העיצוב הגושי שלו שראשיתו ברק אובמה שנה ראשונה בתפקיד. איכות הפלסטיק היא גם נמוכה לרכב שמגיע בקלות ל-40,000 דולר ויכול להגיע ל-50,000 דולר - א. RAV4 נחמד יותר במקומות מסוימים. הפחים הקטנים והקוביות השונות הם גם קצת קטנים מדי עבור מכשירים מודרניים, לאחר שעוצבו בבירור כשנשאנו טלפונים כפכפים ואייפודים (אבל יש לו מחזיק כוסות גדול ורב-תכליתי!). יש אפילו מתג מהאסכולה הישנה כמו בקרות המושבים המחוממים על הגלגלים ומאותות פנייה עם מצמוץ אחד בלבד. ל-SR5 ול-TRD Sport אין אפילו פנסים אוטומטיים או בקרת אקלים אוטומטית.

עם זאת, הכל מורכב די טוב, הפקדים ממוקמים בצורה הגיונית, ובהחלט יש מה לומר על רכב שטח קשוח שיש לו פנים קשוח. מסך המגע הסטנדרטי בגודל 8 אינץ' הוא גם בגודל טיפוסי ויש לו כמות מקובלת של תוכן תכונה, עם שילוב סטנדרטי של Apple CarPlay, Android Auto ואמזון אלקסה. משימות פשוטות כמו החלפת תחנות רדיו הן בדרך כלל קלות לביצוע (בניגוד למערכת החדשה של טויוטה), אבל היא איטית להגיב ומראה מיושן (בניגוד למערכת החדשה של טויוטה). ה ג 'יפ ורנגלר, ובמידה פחותה פורד ברונקו, תבייש את מערכת המידע והבידור הזו.

כמה גדול ה-4Runner?

הנה אזור שבו ה-4Runner בסדר גמור כמו שהוא. רצפת שטח המטען נמוכה למדי עבור רכב שטח מבוסס משאית, בעוד שהחלל שמעבר לו הוא 47.2 רגל מעוקב גדול וקופסתי. גם כשאתה מוסיף את רצפת המטען החדשה הנשלפת שמקטינה את הקיבולת, עדיין יש כמות עצומה של מקום. אנחנו יודעים, מילאנו את זה מבחן מטען באזור המטען שלנו, ואז גיליתי שהוא מעשן תחרות השטח שלה. קיבולת ההטענה המרבית כשהמושב האחורי מונמך היא 89.7 רגל מעוקב, המתחרה במספר רב של קרוסאוברים עם שלוש שורות (ההיילנדר יש רק 84.3) ועולה על דגמי שתי שורות שונות.

יש גם תכונות חכמות של אזור מטען. רצפת המטען הנשלפת האופציונלית הופכת את הטעינה והפריקה לפשוטה במיוחד, בעוד שהחלון החשמלי האחורי של סימן המסחרי 4Runner מאפשר לך לאבטח פריטים ארוכים כמו לוחות גלישה או עצים מאחור תוך שמירה על שאר השער סגור. זה גם מאפשר זרימת אוויר חופשית יותר בתא, וכלבים בדרך כלל אוהבים את זה גם כן (האזור הקופסתי הגדול הזה באופן כללי ידידותי לכלבים).

מרווח הרגליים האנושי הוא די טוב מסביב. מושב הנהג החשמלי הסטנדרטי מציע שפע של כוונון, בעוד המושב האחורי מותקן בגובה יפה ונשען במידה כמעט אבסורדית. עם זאת, מרווח הראש יכול להיות מעט צר מלפנים אם תבחרו בגג השמש. יש מושב בשורה השלישית זמין, אבל המקום שלו מוגבל ביותר והוא מצמצם את נפח ההטענה. באמת, אם אתה רוצה מושב בשורה השלישית, קרוסאוברים כמו הונדה פיילוט טריילספורט, ג'יפ גרנד צ'ירוקי ל או של טויוטה היילנדר הגדול תהיה בחירה טובה יותר לגיוס משפחתי.

מה הם מפרט צריכת הדלק והביצועים של 4Runner?

הם לא מעולים. בעוד שחלק גדול מהדור החמישי של ה-4Runner הזה עודכן במהלך השנים הרבות, תא המנועים בעצם לא נגע. ה-4Runner מוצע רק עם V4.0 בנפח 6 ליטר המפיק 270 כוחות סוס ומומנט של 278 פאונד-רגל. זה לא הרבה בהתחשב בכמה ה-4Runner יכול לשקול (במיוחד ה-TRD Pro) והעובדה שהמצית יותר טויוטה היילנדר מפיק יותר מ-300 כוחות סוס. ככזה, ה-4Runner איטי למדי, ולא עוזרת לו תיבת חמישה הילוכים אוטומטית רגילה שלא עושה איתה חסד מבחינת צריכת דלק. לאוטומט של הברונקו יש חמישה(!) הילוכים נוספים ויש מדריך אופציונלי.

על פי משרד לאיכות הסביבה, ה-4Runner מחזיר 16 קמ"ג לעיר, כביש מהיר של 19 קמ"ג ו-17 קמ"ג בשילוב ללא קשר להנעה, וזה די גרוע בהתחשב בהספק הרוטב החלש שלו. וזה מחמיר. צמיגי השטח של ה-TRD Pro, המשקל הכבד יותר והאווירודינמיקה הבוטה יותר הביאו לכך שהגענו ל-17 קמ"ג בממוצע בנסיעה של כ-250 מיילים בכביש מהיר ב-TRD Pro. ראינו את בני הנוער הנמוכים ברחבי העיר. לעומת זאת, ראינו 18 עד 19 קמ"ג על הכביש המהיר ב-SR5, מה שאולי לא נראה כמו הבדל גדול, אבל זה כן.

מערכת ההנעה האופציונלית לארבעה גלגלים מספקת טווח גבוה ונמוך. הוא נבחר עם מעביר מכני מסורתי בדגמי TRD, בעוד שה-SR5 וה-TRD Sport משתמשים בכפתור המשלב את אותו מארז העברה עם סרוו. בעיקרון, זה פשוט יותר לשימוש ולכן ידידותי יותר לבעלים הפחות מתמצאים בכבישי שטח, בעלי סבירות גבוהה יותר לקנות את רמות האבזור האלה. גם ל-Limited יש את הידית, אבל היא שולטת במערכת הנעה ארבע גלגלית במשרה מלאה הכוללת דיפרנציאל מרכזי נעילה.

למרות המבנה המחוספס שלו על גבי מסגרת, כל 4Runner's גרירה הקיבולת היא רק 5,000 פאונד.

איך ה-4Runner לנהוג?

נורא. וגם מדהים. זה מאוד תלוי איך אתה מסתכל על זה. האם להשוות את ה-4Runner לרכב שטח בינוני אחר כמו הונדה פספורט טריילספורט חדש, תמצא את הטויוטה הקשוחה הזו אטית ורועשת, עם טיפול כבד שלמעשה מחמיר כאשר אתה בוחר בדגם מכוון יותר לשטח (ה צמיגי שטח להפוך את ההיגוי למרושל ומעורפל במיוחד). מצד שני, האם להשוות את זה לא ג 'יפ ורנגלר or פורד ברונקו, ה-4Runner יהיה נוח יותר, שקט יותר ובאופן כללי יותר מתורבת. מצד שני, הוא הרבה יותר איטי משניהם, עם תיבת הילוכים שלא עושה חסד עם המנוע עם מספר ההילוכים הבלתי מספק.

בשטח, ה-4Runner הוא מפלצת, ואתה לא צריך להשיג את ה-TRD Pro המובחר כדי לממש את הפוטנציאל שלו. כל גרסאות 4×4 יעשו את העבודה בסדר גמור, אם כי הנקודה המתוקה היא ללא ספק ה-TRD Off-Road שמעבר ל-SR5 עם דיפרנציאל אחורי ננעל, צמיגים רחבים יותר, מערכת Multi-Terrain Select של טויוטה, בקרת זחילה (בעיקרון נמוך בקרת שיוט ליציאה ממצבי שטח מסובכים במיוחד) ומוטות הנדנוד האופציונליים של KDSS המשפרים גם את תנועת הגלגלים בשטח וגם את ההתנהלות בכביש. אלה האחרונים למעשה אינם זמינים ב-TRD Pro, מה שרק מעלה מעט את ההקדמה עם בולמים וצמיגים משודרגים. אז שוב, גם מהדורת הטרייל וגם ה-TRD Off-Road מציעים צבעים וציוד ייחודיים, שעשויים בסופו של דבר להטות את המחט לטובתם.

אילו עוד ביקורות של Toyota 4Runner אני יכול לקרוא?

סקירת פנים Toyota 2022Runner TRD Pro 4

צלול עמוק לתוך החלק הפנימי של ה-4Runner כדי לראות בדיוק למה אנחנו מתכוונים בכך שהוא מיושן.

צלילת השעיה עמוקה של ה-4Runner TRD Off-Road עם KDSS

המהנדס דן אדמונדס לוקח אותך מתחת ל-4Runner להסתכלות מעמיקה על האופן שבו ה-TRD Off-Road ואפשרות המתלים KDSS עושים את מה שהוא עושה.

 

מבחן מטען טויוטה 2020ראנר 4

הנה עוד צלילה עמוקה ממגוון אחר. אנו מגלים עד כמה אתה יכול לדחוס בחלק האחורי של ה-4Runner תוך בדיקת מגש המטען הנשלף האופציונלי. 

מבחן מגה של טויוטה 4Runner Cupholder

האם בקבוק מים ענק של Nalgene יכנס לאחד ממחזיקי הכוסות של ה-4Runner?!? תגלה!

 

2020 Toyota 4Runner First Drive | עדיין מסורתי בצורה קשוחה

אנו עוברים בהרחבה על התיקונים המשמעותיים של השנה שעברה לאחר שנתנו ל-4Runner אימון יסודי במואב, יוטה.

סקירת Toyota 2020Runner TRD Off-Road Premium לשנת 4 | ערך ה-4Runner הטוב ביותר

אנחנו בוחנים את ה-TRD Off-Road Premium, שהוא פחות או יותר המקום המתוק בהרכב. 

מה המחיר של 2024 4Runner ואיפה הוא בנוי?

חשוב לציין שרמות הגימור השונות של ה-4Runner אינן מייצגות רק עלייה הדרגתית באבזור כמו בטויוטות אחרות (LE, XLE וכו'). ה-TRD Sport ו-Limited מכוונות יותר לכביש עם מערכת מתלים אדפטיבית, גלגלים גדולים יותר ועיצוב שונה ופחות קשוח (ה-Limited מקבל גם את המאפיינים היוקרתיים ביותר). חיפויי ה-TRD Off-Road מוסיפים הנעה סטנדרטית לארבעה גלגלים, דיפרנציאל אחורי ננעל, צמיגים רחבים יותר, הגדרות Multi-Terrain Select שטח, בקרת זחילה (מעין בקרת שיוט בשטח), ודיפון חיצוני שונה. שדרוג המתלים של KDSS בלעדי ל-TRD Off-Roads. ה-TRD Pro אולי לא יקבל KDSS, אבל הוא עדיין רוכב השטח ההארדקור ביותר בקבוצה הודות לבולמי Fox שלו, קפיצים קדמיים מכוונים ל-TRD, אגזוז TRD cat-back (זה רועש ומעצבן), ענק מתלה גג, פנסי ערפל LED, פלטת החלקה קדמית בעובי 1/4 אינץ', עיצוב ייחודי, גלגלים 17 אינץ' שחורים מט, צמיגי שטח Nito Grappler (הם מחמירים את ההיגוי) ומיוחד שטיח רצפה. זהו גם הגימור היחיד הזמין בטרה.

התמחור לא נעשה רשמי בזמן כתיבת שורות אלה, אבל אנחנו מצפים להם להיות מה שתראה למטה, שכולן כוללות את דמי היעד של $1,395.

SR5: 41,850 דולר
TRD Sport: 44,710 דולר
פרימיום: 44,910 דולר
TRD Off-Road: 45,695 דולר
TRD Off-Road Premium: 48,275 דולר
מוגבל: 51,085 דולר
TRD Pro: 55,315 דולר

טויוטה 2024Runner 4 נבנה בטהרה, יפן.

מהם דירוגי הבטיחות של 4Runner ותכונות הסיוע לנהג?

למרות היותו עתיק יומין, ה-4Runner מגיעה למעשה כסטנדרט עם התרעת התנגשות קדימה עם זיהוי הולכי רגל ובלימת חירום אוטומטית, התרעה על סטייה מנתיב, התרעה על תנועה חוצה נקודה עיוורת ואחורית, ואורות גבוהים אוטומטיים.

בממשלה בדיקות ריסוק, ה-4Runner קיבל ארבעה מתוך חמישה כוכבים עבור הגנה כללית וחזיתית, חמישה כוכבים עבור מיגון צד ודירוג של שלושה כוכבים על התהפכות. המכון לביטוח לבטיחות בדרכים העניק לו את הדירוג הטוב ביותר האפשרי של "טוב" בכל קטגוריות ההתרסקות למעט הקטגוריה החדשה ביותר של "חפיפה קטנה מלפנים: צד נהג", שם היא קיבלה את ה"שולי" השני בגודלו. זה לא מפתיע בהתחשב בכך שה-4Runner תוכנן הרבה לפני שהמבחן הזה הומצא והיצרנים נאלצו לתכנן מבני התרסקות שיתאימו לו.