נתח רכב תוסף של 24% באירופה – CleanTechnica

הרשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ- CleanTechnica במייל. אוֹ עקוב אחרינו בחדשות Google!

---

(איזה הבדל משנה - והסובסידיות - עושה. לפני שנה, חגגנו חודש שיא ו-25% נתח BEV. עכשיו... לא כל כך.)

בעוד שלשוק הרכב הכולל הייתה שנה חיובית (+14%), בדצמבר נרשמה ירידה - הוא ירד ב-4% בהשוואה לדצמבר 23' - שהייתה הירידה הראשונה שלו מזה 16 חודשים. זה הושפע מהשוק הגרמני, שירד ב-23% בדצמבר, ללא ספק, בהשפעת העננים הכלכליים באופק. סובסידיות EV כאוטי נחתכו באמצע החודש.

לפני 294,200 חודשים חגגנו חודש שיא, שהושפע מקיצוץ בסבסוד EV במספר מדינות. הפעם, זה הפוך - שוק המכוניות החשמליות לנוסעים באירופה נרשמה ירידה היסטורית בדצמבר, עם 413,500 הרישומים שלו די רחוקים מ-29 הרישומים לפני שנה. זוהי ירידה מאסיבית של 10% בשנה שעברה, שהיא הירידה החמורה ביותר מזה למעלה מ-25 שנים. הפעם, שני מערכות ההנעה של התוספים ספגו ירידה במכירות. BEVs ירדו ב-205,922% ל-2020 יחידות, כלומר - אם לא נכלול את הירידה הקשורה ל-COVID של אפריל 2016 - הפעם הראשונה ש-BEVs היו במינוס מאז דצמבר 36! PHEVs הביצועים גרועים עוד יותר, צנחו ב-88,000% בדצמבר, לכ-2019 יחידות, החודש עם הביצועים הגרועים ביותר מאז יוני 36, אז ראו גם ירידה של XNUMX% במכירות..

למרות התוצאה הנוראה הזו בדצמבר, הביצועים בשנה שלמה לא היו כל כך גרועים. התוספים התקדמו ב-16% ליותר משלושה מיליון יחידות, מה שאפשר להם לצמוח מעט יותר מהר מהשוק הכולל, שבאותה תקופה צמח ב-14%.

תוצאות אלו השפיעו על נתח השוק, כאשר נתח רכב התוסף של דצמבר הסתיים בנתח של 28%, רחוק מ-38% של דצמבר הקודם. בתחום ה-BEV, הדברים היו פחות מדכאים, שכן התוצאה של דצמבר 2023 (20%) לא הייתה כל כך רחוקה ממה שקרה שנה קודם לכן (25% בדצמבר 2022).

בהסתכלות על השנה כולה, מניית ה-PEV לשנת 2023 הסתיימה ב-24% (16% BEV), שזה רק שיפור קל ביחס לתוצאות 2022 של 23% (14% BEV). ובכל זאת, צמיחה היא צמיחה, נכון?

וגם לשנת 2022 הייתה זינוק קטן מהנתח של 19% של 2021 (10% עבור BEVs בלבד), כך שאומרים שכדי למצוא עלייה משמעותית נוספת, צריך לחזור ל-2021, אז זינקה מ-11% של 2020 ל-19. נתח PEV של XNUMX%.

כאשר 2024 היא עוד שנה של צמיחה חלשה, כאשר שוק החשמל הגרמני בפרט עדיין מתאושש מסיום הסובסידיות, אני חושב שנוכל לצפות לעלייה משמעותית בנתח השוק רק בשנת 2025. אני מצפה שנתח הפלאגין יסתיים בשנה מעל 33% בשנה הבאה.

לשם השוואה, השוק הסיני כבר הסתיים את 2023 ב-37%...

כשמסתכלים על ההתמוטטות של BEV לעומת PHEV, אובדן ההשפעה של היברידיות תוספים הופך בולט יותר ויותר. בעוד ש-PHEVs סיימו את 2021 ו-2020 עם נתח זהה של שוק התוספים (46%), בשנת 2022 המספר הזה ירד משמעותית, ל-39%, וב-2023 ירד חלקו עוד יותר, ל-33% בלבד. צפו שהירידה ב-PHEV תימשך ב-2024, לנתח של פחות מ-30%. זה יכול להיות אפילו המקרה שנראה 100% BEV המובילים ב-20 בשנת 2024! זה לבקש יותר מדי?

בדצמבר, טסלה זכתה ב-1 וב-2, ואחריה ב-MG4, ה- 2023 CleanTechnica זוכה פרס מכונית השנה באירופה. הקדמה איך תראה 2024?

מסתכלים על חמשת הדגמים המובילים של דצמבר בשוק המכוניות החשמליות:

מספר 1 טסלה דגם Y - לרכב החשמלי הנמכר ביותר באירופה לשנת 2022 (ו-2023) היה מוצק 25,041 משלוחים, שאפשרו לו להיות הדגם הנמכר ביותר בשוק הכולל בחודש דצמבר! נוסף על כך, זה היה הדגם הנמכר ביותר במכונית הנוסעים האירופית בכל שנת 2023! 😮 עם זה, היא אספה מספר ראשונים: EV 1 לזכות בתואר הכללי, דגם ראשון לא אירופאי לזכות בתואר הנמכר ביותר, ורכב שטח 1 לזכות בסטטוס מספר 1! (אם כי, להגיד שהטסלה דגם Y הוא רכב שטח... זה סוג של מתיחה. קרוסאובר? כן. שטח? לא ממש...) האם הקרוסאובר הבינוני יכול לזכות שוב בתואר רב המכר הכללי בשנת 2024? לָדוּן.

בניגוד להתמקדות של הדגם 3 בצרפת, לשווקים העיקריים של הקרוסאובר היה גוון מגוון יותר, כאשר בריטניה היא השוק העיקרי (4,850 מכירות). שווקים מובילים אחרים כוללים את צרפת (4,618 מכירות), גרמניה (2,721 מכירות), דנמרק (שמכרה יותר גרמניה עם 2,937 מכירות), נורבגיה (1,366 מכירות), בלגיה (1,043 מכירות), הולנד (1,504 מכירות) ושוודיה (1,098 מכירות).

#2 טסלה דגם 3 - למכונית הסדאן של טסלה היה 13,152 משלוחים בחודש דצמבר. עם הרענון האחרון (ואולי הורדות מחירים נוספות?), צפו שמכירות הסדאן ימשיכו לגדול - אולי בקצב מתון יותר בשנת 2024. היא עשויה לסיים את השנה בסביבות 105,000–110,000 מכירות. לגבי דצמבר, הסדאן התמקדה בצרפת (4,790 משלוחים) עקב סיום הסובסידיות לדגמים מיוצרים בסין. גרמניה (1,131 יחידות) ו... דנמרק (1,102 משלוחים) היו השווקים הגדולים האחרים לדגם 3 בדצמבר. צפו שהדגם 3 ימשיך להתחרות על כסף לאורך 2024, וללא דגמים שיוכלו לכאורה לרוץ בקרוב ל-10,000 יחידות לחודש (אולי ה-MG4?), צפו שהסדאן של טסלה תמשיך בנוחות במקום השני. מצד שני, יש הרבה מה לומר על המקום האחרון על הפודיום... אבל עוד על זה בהמשך.

#3 MG4 - כוכב ההרכב של MG סיים שוב את החודש בנימה גבוהה, מקבל 9,196 רישומים. זו התוצאה הטובה ביותר של ההאצ'בק אי פעם באירופה, ותוהה מתי היא תזכה לציון הראשון שלה בן חמש ספרות. כשהייצור עלה במלואו, צפו שה-EV הקומפקטית תתבסס על הצלחתו הנוכחית לאורך 2024, הודות ל- ללא תחרות ערך עבור כסף. SAIC מקווה להגיע איתה לממוצע של 9,000 יחידות לחודש, סף הכרחי לזכייה במדליית הארד (או הכסף?) בשנה הבאה. אבל להופעות הבנות 5 ספרות באירופה יש סימן שאלה אחד: האם לדגם יהיה ביקוש לכל כך הרבה בעתיד? ההפסד של השוק הצרפתי אינו מבוטל. ... בנוגע למשלוחים לדצמבר, באופן לא מפתיע, ה-EV הסיני קיבל את הציון הטוב ביותר שלו בצרפת (4,138 מכירות) עקב סיום הסובסידיות לרכבי רכב חשמליים מתוצרת סין, אך גם גרמניה (1,775 מכירות) ובריטניה (1,390 מכירות) היו משמעותיות שווקים.

#4 סקודה אניאק - ה-EV הצ'כי היה הדגם הנמכר ביותר של קבוצת פולקסווגן בטבלה, עם 8,377 הרשמות בדצמבר. מעניין שלא רק שדגם סקודה מכר את מקבילו של פולקסווגן (ה-ID.4), אלא שה-Cupra Born (4,993 מכירות) מכר גם את אחיו של פולקסווגן, ID.3 (4,652 מכירות). כאשר שוק רכבי החברה סובל בגרמניה, עקב סיום הסובסידיות, נראה כי רכבי פולקסווגן EV סובלים יותר מבעיות ביקוש מאשר אחיהם הצ'כיים והספרדים בעלי אוריינטציית קונים פרטיים יותר. לגבי משלוחי ה-Enyaq בדצמבר, ה תמורה לכסף oriented EV קיבלה את הציונים הטובים ביותר שלה בגרמניה (3,185 רישומים) ובבריטניה (1,050 רישומים), ואחריה שבדיה (931 רישומים) ושוויץ (924).

#5 BMW i4 - לבימר הבינוני היה עוד חודש שיא בדצמבר, עם יחידות 7,731 רשומה, מה שמאפשר את הנוכחות הראשונה של ב.מ.וו בטופ 5 מזה שנים, מאז שה-BMW i3 הקלאסית העתידית החלה לרדת מהמקומות הראשונים. אחרי נסיעה במדבר, בעקבות סוף הקריירה של ה-i3 המוזרה, הבווארית סוף סוף מצאה לה תחליף. יותר טוב, זה לא מחליף אחד, אלא שניים, כי לא רק שה-i4 סיים את דצמבר עם תוצאת שיא ומיקום 5, אלא גם ל-Crossover iX1 היה ציון שיא (7,285 יחידות) והסתיים במקום ה-6. אז יכולנו לקבל שתיים ב.מ.וו בטופ 5! בשנת 2024, לב.מ.וו יהיה הרבה זמן לחלוב נפחים מהצמד הדינמי שלה, כששני הדגמים מועמדים בטוחים ל-5 המקומות הראשונים. בנוגע למשלוחים של ה-i4 בדצמבר, ה-Liftback קיבל את הציון הטוב ביותר אי פעם בגרמניה (3,222 רישומים). השוק הזה לבדו אחראי לכמעט מחצית ממשלוחי הדגם בחודש דצמבר. השווקים הבאים הטובים ביותר היו בריטניה (917 רישומים) וצרפת (655 רישומים).

מסתכל על רבי המכר הנותרים של דצמבר, מלבד תוצאות השיא הנ"ל, יש אזכור גם לוולוו XC60 PHEV, שזכה ל-5,178 רישומים מפתיעים, שיא חדש לשוודיה, שאיפשר לו להיות במקום ה-11 בטבלה וה-PHEV הנמכר ביותר בדצמבר.

עדיין בתחום ה-PHEV, תוצאה מפתיעה נוספת הייתה השיא של 4,175 יחידות של ה-Formentor PHEV של Cupra, כאשר הקרוסאובר הספורטיבי האטרקטיבי סיים את החודש במקום ה-16. האם זה יכול להיות סימן טוב עבור Cupra Tavascan הקרוב?

הפתעה נוספת הייתה המיני קופר EV. ברגליו האחרונות של הדור הנוכחי, היא הצליחה לצבור 5,029 מכירות, התוצאה הטובה ביותר של ההוט-האץ' מזה שנתיים. עכשיו זה מה שאני קוראת לצאת בסטייל...

מחוץ ל-20 המובילים, יש על מה לדבר, במיוחד בקטגוריית הגודל המלא. אודי Q8 e-tron לקח את התואר החודשי של הקטגוריה עם 3,262 מכירות, ה העובר הציון הטוב ביותר של אאודי מאז רענון בסוף השנה שעברה וזכה לכינוי "Q8". התוצאה החזקה הזו הייתה נחוצה כדי לנצח את ה-BMW iX, עם ה- מכרסם בווארי נוצץ בדצמבר הודות ל-3,197 מכירות, שנה טובה עבור רכב השטח הגרמני. האם זה אומר שאאודי Q8 e-tron יצטרך סוף סוף להזיע כדי לזכות בתואר הקטגוריה ב-2024?

יונדאי קונה EV החדשה המשיכה להגביר את המשלוחים, עם 3,099 רישומים, ולצפות שהיא תגדל עוד במהלך 2024.

לבסוף, אזכור התוצאות המוצקות של מרצדס EQA (3,201 יחידות) ו-Polestar 2 (3,153 יחידות), שני דגמים שימשיכו לחפש אחר מיקום 20 המובילים בשנה הבאה.

מסתכלים על דירוג 2023, טסלה דגם Y חזרה על תואר הנמכר ביותר לשנת 2022 ב-2023, כל זאת בזמן שאחיו טסלה דגם 3 סדאן נשאר בעמדת סגן אלוף. אז, שוב, טסלה זכתה במקום הראשון והשני באירופה.

מעניין לציין שזהו הפודיום החמישי ברציפות של הדגם 3, אחרי זהב ב-5, כסף ב-2019, שוב זהב ב-2020, ואחריו שתי מדליות כסף ב-2021 ועכשיו ב-2022.

צפו שהדגם Y יזכה שוב בתואר זה בשנת 2024. אם כי, יהיה קשה לנצח את הציון של השנה של 255,000 יחידות, שייצגו עלייה של 85% לעומת 2022. ואותו סיפור לגבי המיקום #2 של הדגם 3 — בעוד שהמיקום השני אמור להיות מובטח לו, יהיה קשה לשפר את התוצאה של 2, שבעצמה כבר הייתה רק 2023% מעל הציון של 11.

הפולקסווגן ID.4 הסתיים השנה בדיוק כמו שסיים את 2022, במקום האחרון על הפודיום, מה שאומר שפודיום 2023 זהה לחלוטין לזה של 2022.

אבל הקרוסאובר הגרמני יתקשה לחזור על העמדה הזו ב-2024, מכיוון שהוא יצטרך להתמודד עם MG4 עולה, שמחפשת 100,000 איש התוצאה עד סוף 2024. ועם בעיות הביקוש הנוכחיות שדגם פולקסווגן חווה, אם ההאצ'בק הסינית אכן תגיע לגבהים האלה, ל-EV הגרמנית לא תהיה הזדמנות להגן על נוכחות הפודיום שלה.

אבל זה לא הכל, אפילו בתוך יציב קבוצת פולקסווגן, הדברים יתקשו. לסקודה Enyaq צפויה השנה הטובה ביותר אי פעם בשנת 2024, ואולי תגיע לכ-90,000 מכירות בשנה כולה. זה יכול להספיק כדי לנצח את ה-VW ID.4 כדגם הנמכר ביותר של הקבוצה.

ובל נשכח את מכוניות הב.מ.וו העולה, כאשר גם ה-i4 וה-iX1 מבקשות להגיע למקומות הראשונים.

אבל סוסים שחורים של שנת 2024 נמצאים בקטגוריות B- ו-C/subcompact ו-compact. בעוד שצמיחה במחצית העליונה של מערכת האקולוגית של הרכב עדיין אפשרית, ההזדמנויות הגדולות ביותר נמצאות בקצה שלה במחיר תחרותי יותר.

לא רק שסיטרואן e-C3 ורנו 5 החדשות יקדמו את מכירות סגמנט ה-B בצורה משמעותית, ויעברו את מובילת הקטגוריה הנוכחית פיג'ו e-208, אלא שבקטגוריה שלמעלה, לוולוו EX30 המיוחל יש מספיק ביקוש להשתפר על הביצועים של וולוו XC2023 40. כל מה שוולוו צריכה הוא להגביר את הייצור במהירות כדי לעמוד בקצב הביקוש...

עד סוף המחצית הראשונה של השנה, אמור להיות לנו מושג טוב יותר איך הדברים יתפתחו, אבל עד אז, בואו נחזור לשלב האחרון של מירוץ 2023.

ה-MG4 הרוויחה מסוף שנה טוב במיוחד כדי להתעלות על אודי Q4 e-tron, מה שאפשר להאצ'בק הסיני-בריטי לסיים במקום ה-6.

כמו כן, נהנו מתוצאות סוף שנה חזקות היו דגמי BMW, כאשר ה-i4 זינקה בשני מיקומים למקום ה-12, בעוד שה-iX3 עלתה בשלושה מקומות, למקום ה-15. צפו ששני הדגמים יסיימו את 2024 בחצי העליון של הטבלה, וזה חשוב במיוחד עבור הדגם הבינוני, כי אמנם יהיה קשה, אם לא בלתי אפשרי, לו לעלות על טסלה דגם 3 ב-2024, אבל זה חשוב שדגם ה-Fastback מקבל את תפקידו כאלטרנטיבה החזקה ביותר לסדאן האמריקאית - כך שהדרך קלה יותר ליורשו, ה-Neue Klasse סדאן 2025/2026 (או איך שלא יקרא) לנצח את הדגם 3.

בהדגשת הרגע הטוב של קבוצת BMW, השינוי האחרון בטבלה היה ה-Mini Cooper EV שהחליף את קיה EV6 ב-#20. צפו שלמותג Mini תהיה 2024 חזקה. לא רק שהקופר EV החדש ינחת, אלא גם הקרוסאובר של Aceman הקטן וקאנטרימן קצת יותר גדול. אז, שלושה רכבי EV חדשים למותג Mini בשנת 2024. לא נורא...

בליגת ה-PHEV, פורד קוגה PHEV לקח תואר נוסף בקטגוריה, ללא כל מאמץ גדול. עם זאת, היא אמורה להתקשות לשמור על התואר ב-2024, במיוחד מידיו של מרצדס GLC PHEV החדשה.

בהסתכלות על קטגוריות המידות, פיאט 500e לקחה את תואר המכונית העירונית, ומשכפלת את ההצלחה של הדגם האיטלקי בקטגוריית המכוניות העירוניות המיינסטרים. אמנם, סגנית האלופה דאצ'יה ספרינג, עם טיעונים שונים, סיימה את השנה רק 5,000 יחידות מאחוריה. צפו למירוץ מעניין נוסף בין השניים הללו בשנת 2024.

בגודל שלמעלה, הפרס זכה שוב לפיג'ו e-208, כשההאצ'בק האטרקטיבי גבר בנוחות על המיני קופר EV. צפו להרבה תחרות חדשה ב-2024, החל מסיטרואן e-C3 החדשה ורנו 5 ופיאט פנדינה הקרובה, בלי לשכוח כמובן את המיני קופר EV מהדור החדש, מיני אסמן, לנצ'יה איפסילון או אלפא רומיאו מילאנו.

בקטגוריית הקומפקטי, ה-VW ID.4 שוב זכה בתואר, אך סקודה Enyaq הסתיים רק בפיגור של 4,000 יחידות. 2024 תהיה שנה מעניינת בקטגוריה זו. הפולקסווגן ID.4 ינסה להגן על תוארו מפני סקודה Enyaq ו-MG4, בעוד שלצדדים מבחוץ, הוולוו EX30 וב.מ.וו iX1 עשויה להיות גם אפשרות להוביל את החבורה.

בקטגוריות שלמעלה, לטסלס מודל Y ודגם 3 לא הייתה תחרות אמיתית בין הביניים, אבל לקראת סוף השנה ראינו את ה-BMW i4 מקדימה את חבורת העוקבים, כך שה-BMW EV יכלה לקצר את המרחק בינה ורבי המכר של טסלה בשנת 2024.

בקטגוריית הגודל המלא, קבוצת פולקסווגן זכתה במקומות 1 ו-2 - אודי Q8 e-tron שוב זכה בתואר, עם כ-27,000 רישומים, בעוד שהפורשה טייקאן סיימה את השנה במקום השני, עם כ-2 רישומים. במקום השלישי הגיעה מרצדס EQE עם כ-20,000 רישומים.

אמנם, יש לומר של-BMW iX היה סוף שנה חזק ואיבד בקושי את מקום הפודיום למרצדס סדאן (הם הסתיימו מופרדים ב-300 יחידות בלבד).

האם ה-BMW iX יצליח ללכת אחרי האודי הגדולה ב-2024? והאם ב.מ.וו i5 החדשה תנצח את היריבות המושבעות מרצדס EQE ופורשה טייקן?

ברכב הנוסעים דירוג המותג, טסלה (12.1%) חידשה את תואר רבי המכר שלה, שהוא ה-3 שלה באירופה וה-2 ברציפות. צפו שהוא יישאר המועמד העיקרי לתואר 2024, למרות שהוא אמור לאבד קצת נתח שוק בדרך.

ב.מ.וו עולה (8.8%, עלייה של 0.3%) שוב זכתה בסגנית, והיא גם המועמדת העיקרית לתפקיד #2 בשנת 2024. ב.מ.וו צברה חלק מהשוק בתהליך, אבל לא מספיק כדי לסכן את ההובלה של טסלה.

גם פולקסווגן (8.2% נתח) סיימה באותו מיקום כמו אשתקד, במקום השלישי. זה הפך את הפודיום של 3 בדיוק לזה של 2023, ובכך שיחזר את מה שקרה בדירוג הדגמים. למרות שפולקסווגן תרצה לשחזר את מקום ההובלה מידיה של טסלה, ללא מתכת טרייה ב-2022, זה לא יתאפשר, אז כל מה שהיא יכולה לקוות הוא לא לאבד עוד נתח שוק. אולי בשנת 2024, עם ה- EV הקטן החדש ID.2025, פולקסווגן יכולה לנסות את מספר 2. אם שאר המתחרים מאפשרים להם, כמובן...

מרצדס (7.8%) סיימה במקום הרביעי, בדיוק כמו ב-4, בעוד שאאודי (2022%) הבטיחה את המקום החמישי (אותו מיקום שהיה לה ב-5.8), וסיימה לפני וולוו מס' 5 (2022%).

קבוצות רכב/בריתות מובילות למכירת רכב חשמלי באירופה - 2023

לבסוף, מסתכל על רמת OEM, קבוצת פולקסווגן מספר 1 (21.2%) לא הייתה בעיה לזכות שוב במקום הראשון בשוק המכוניות החשמליות. סטלנטיס (13.1%, ירידה מ-13.7%) חזרה על סיום סגנית אלוף במידה מסוימת של נוחות, למרות חודש דצמבר הנורא מהצד הצרפתי של הקונגלומרט, ללא פיג'ו שהופיעה בטופ 20 של אותו חודש. 2024, בהתחשב במספר הגדול של רכבי EV חדשים/מרעננים שיושקו בחודשים הקרובים.

טסלה הייתה במקום השלישי, עם נתח של 3%, לפני קבוצת BMW מספר 12.1 העולה (4%, עלייה של 10.4%). US make זכתה במדליית הארד שבשנת 0.3 זכתה ל-OEM הגרמני. צפו למירוץ צמוד בין השניים הללו בשנת 2022. BMW Group אמורה להתחיל כפייבוריטית בהתחשב בפוטנציאל הצמיחה של המותג בעל השם שלה (i2024 ו-iX4 צמד דינמי) וגם כל רכבי החשמל הטריים שמגיעים מהמותג הבריטי מיני.

המיקום החמישי החליף ידיים בשלב האחרון של המירוץ, כאשר יונדאי–קיה (5%, ירידה מ-8.3% בנובמבר) איבדה את המקום למרצדס-בנץ (8.4%), מה שמאפשר ל-OEM הגרמני לסיים באותו מיקום היה לו בשנת 8.4.

צפו למירוץ מעניין לתפקיד זה ב-2024, שכן מרצדס תתקשה להבטיח את המקום. ליונדאי-קיה, ג'ילי-וולבו וברית רנו-ניסאן-מיצובישי תהיה מתכת טרייה בצד הזול של השוק, מה שיאפשר להן להגדיל את נפחיהן באופן משמעותי בשנה הבאה.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://cleantechnica.com/2024/02/03/24-plugin-vehicle-share-in-europe/