מבחן דרכים פורשה 911 GTS: נהיגה במינכן נשמעת מהנה. זה נורא. - בלוג אוטומטי

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

מינכן - לבלות שבוע עם א 2023 פורשה 911 קררה 4 GTS במינכן התברר כ-473 כוחות סוס מהיין הצפוי וערימה מהבילה של יאנג. ליאנג לא היה שום קשר ל- פורשה.

אבל נתחיל עם המתיקות הגלומה בקופה ה-Ice Grey Metallic הזו. נכון לעכשיו, כולנו יודעים שסופרים נלהבים מקבלים את הזום גרוע יותר מאשר האסקי בשלג הראשון של החורף בגלל ארבעה דברים: קלילות, הילוכים ידניים, קרונות חומים, ו פורשה 911s. יש לי שניים מהם במכונית הזו.

העניין ב-911 הוא שכמעט כל מה שנאמר עליו נכון - לפחות נכון מספיק כדי להיות הכללה שימושית. סרקזם על קצב המוטציות הדרוויניאני? הטייק של הציניקן על חבילות מדבקות ומהדורות מיוחדות בלתי פוסקות? תחקיר על הבעלים? זוועה מתפריט האפשרויות המפורק להפליא ויקר באופן טראומטי? הכל נכון מספיק.

מכיוון שה-911 מגלם את היין והיאנג שלו, הצד השני ראוי לקהל; ישנם סקרמנטים דינמיים המשחררים חטאים כביכול. היגוי על טבעי מספיק חד כדי להעביר את תכולת המים באספלט? האצה שמעדיפה טיפול ואחיזה שימושיים על פני נתונים סטטיסטיים של גיליון אלקטרוני? סופת אגזוזים בסיבובים גבוהים כל כך ממכרת ביג פארמה הייתה משלמת לרופאים כדי לרשום מינונים גבוהים אם זה היה אפשרי? כל אלה גם נכונים מספיק. האיזון השתנה מאז הימים האנלוגיים - טיפול טוב יותר, הערת פליטה גרועה יותר, למשל - אבל ה-911 תמיד היה בערך הכיתה המקיפה, והיום, כמו אז, מהנדסי שטוטגרט מתערבבים בראש הכיתה.

כמה חסרונות שיכולתי להאשים נגד ה-GTS יכולים להילקח באותה קלות כמחמאה. ליתר דיוק, ברחבי העיר, הכל רגיעה ושלווה עם אפס תחושת אירוע. הדרך הקלה ביותר לזכור שאתה נמצא ב-911 היא להסתכל על האנשים שבחוץ מסתכלים על 911 שלך.

על הכבישים החלקים והמתפתלים בין עיירות גרמניות, ה-GTS שומרת על אותה התנהגות - היא פשוט מהירה יותר וקולנית יותר. גלגלי "Turbo S" 20 ו-21 אינץ' משובצים הנצמדים לגומי נדוש ודביק לא יתבטלו במהירויות שהיו יכולות להתבטל. מצלמות מהירות מהבהב כמו פפראצי בפסטיבל ברלין.

השקע האמיתי היחיד בשריון היה פתק הפליטה, שנעשה שימוש נוסף על ידי מסנן חלקיקי הגז המחייב של אירופה. על פני טווח מפתיע של מהירויות במצב יציב, זה היה מונוטוני עד אין קץ.

ופורשה צריכה למכור כל 911 עם בקבוק, כי מחזיק הכוסות היחיד הנגיש לנהג מחזיק יותר בוז מאשר נוזלי.

מספיק עם זה. הדבר הזה גדול. כאשר הקולגה ביירון הרד סקר את 2022 GTS, הוא קרא לזה "פשוט ביישן ממושלם", ארכיטיפ השלמות שלו הוא GT3. אני קורא לזה הערכה כנה והגיונית, ואני מסכים איתה. אם אתה רוצה את ה-911 המודרני והעדין האולטימטיבי מדי יום ללא הפלא-בוי של הטורבו או הראוותנות המתנשאת של מכוניות ה-GT, ה-GTS מסמן את ה-X שמסמן את המקום. במיוחד אם אתה גר במקום כלשהו אתה יכול לרוץ באופן קבוע 160 קמ"ש בארבע שעות נסיעה בכביש.

בהתאם לזהירותו הפיננסית של מר הורד לגבי עלות השלמות, אני מציע פרגון אחר של האידיאל: דגם 911 מהדור הקודם שהוא קל יותר, גולמי יותר, חי יותר. אני מודה שזו הערכה שגויה ובלתי סבירה. החיים, כמו 911, לא נועדו ליהנות ברוורס, אז המבט שלי בגובה אלף יארד במראה האחורית הוא בזבוז זמן. במקום זאת, סביר להניח שעדיף לי להסתכל שמאלה, אל הקליל, הגולמי יותר, ויש להודות שפחות חזק 911 קאררה טי.

מה שעצוב הוא שלא הייתי מסתכל על אף אחת מהמכוניות אם הייתי צריך להחזיק אותן שוב במינכן, מה שמביא אותי לשקית הנייר החמה והכבדה המלאה ביין שחוויתי במהלך שבעת הימים האלה. החלק הגרוע ביותר ב-GTS לשבוע במינכן היה לא לרצות לנהוג ב-GTS במינכן.

אני כותב כבר שנים על איך ערים אירופיות פתחו במאבק נגד שינוי האקלים, עם כלי נשק כולל מחמירים פליטה חקיקה, אזורי פליטה בלעדיים, אגרות גודש, דיזל איסורים, והנידוי הממשמש ובא של מנוע הבעירה הפנימית. אני חושב שהטיול הזה במינכן היה החוויה האינטנסיבית הראשונה שלי בו, וזה לא היה כיף. עד שיצאתי ממינכן, המכונית בילתה כאן את רוב זמנה:

תן לי לעשות את הראשון מבין שלוש קריאות ביניים. מינכן, עם האוכלוסייה הצפופה ביותר של גרמניה, הייתה מקלט לתנועת מולסה במשך זמן מה, והסתגרה אזור פליטות מיוחד במרכז העיר בשנת 2008. בשנת 2010, תעבורה עולמית חברת הסקרים INRIX נסחרה במינכן מקום שישי ברשימת הערים הגרמניות עם העומס הגרוע ביותר.

למרות זאת, זו הייתה הפעם הראשונה שהחלטתי לנהוג כמה שפחות, וכבר 20 שנה אני מסתובב עם מכוניות במינכן. הייתה יותר תנועה לאורך יותר משעות היום, ונעה אפילו יותר לאט ממה שזכרתי. היו מגבלות מהירות נמוכות בצורה מוזרה ונמוכה באופן מתסכל. ככל שהתקרבתי למרכז העיר, כך זה נהיה גרוע יותר. היו עבודות בכבישים במקומות המוזרים ביותר, חלקן נראו שרירותיות או נטושות והצריכו עקיפות מופרכות. להסתובב שם הרגיש כמו להסתובב בצד המערבי של לוס אנג'לס, שם אתה מקבל שנסיעה של שמונה קילומטרים תימשך שעה בהנחה שהכל ילך כשורה.

מינכן תמיד הייתה עיירת אופניים וכולם מסתדרים איתה. אבל היו שבילי אופניים חדשים שזרמו עם רוכבי אופניים ורוכבי קטנועים שעשו בכל פנייה ימינה הזדמנות להאשים בהריגה בכלי רכב. רכבתי על אופניים במשך שנים; אני בסדר עם מתן זכות קדימה. אבל ההמונים היו למעשה עוד נתיב תנועה ביני לבין פנייה ימינה שבדרך כלל חסרה אמצעים כדי לוודא שכלי רכב יוכלו לפנות בבטחה. וה-911 לא מציע את הנוף הנדיב ביותר של שלושת רבעי.

ביום השלישי שלי במינכן, יצאתי לטיול מחוץ לעיר עם חבר מקומי ל-Sternbergersee. כשעלינו על הכביש המהיר - ואז נאלצנו להאט ל-80 קמ"ש בקטע של ארבעה נתיבים של אוטובאן ללא סיבה ברורה - שאלתי אותה, "האם התנועה במינכן החמירה?"

היא הסתובבה הצידה במושב שלה כדי להתייצב אליי, לקחה נשימה עמוקה ואמרה, לא בדיוק בעוצמת השיחה, "כן. זה הירוקים. זה נורא."

היא דיברה על הקואליציה הפוליטית השלטת, והפכה את הנקודה הארוכה והנרגשת שהירוקים הפכו את הנהיגה לכמעט בלתי נסבלת במאמציהם להתמודד עם שינויי האקלים.

ה-2R חוצים ב.מ. וו המטה ועושה טבעת מסביב למינכן

הגיע הזמן לקריאת הביניים השנייה שלי: אני לגמרי בעד כלי רכב חשמליים וחיווט את הבית שלי עם א מטען שנה שעברה. אני מעריץ גדול עוד יותר של אוויר נקי, דרכי מים נקיים, כוח נקי. אני אוהב את המילה "בר קיימא". אין לי מספיק אגודלים כדי להראות כמה אני בעד כדור הארץ נקי.

עם זאת, יישומים מסוימים במקומות מסוימים גרמו לי לתהות לגבי האמצעים שנחקקים כדי ליצור ו/או להבטיח אחד. מינכן היא לא הפעם הראשונה.

שאלתי שני חברים אחרים, מקומיים במינכן, את אותה שאלה. שניהם סיפרו סיפורים דומים על פעולה פוליטית וצעדי תנועה מבלבלים. ראיתי כמה ברצינות אחד מהם לקח את זה כשהייתי צריך להחזיר את המפתח לדירה שהייתי בה.

אני בדרך כלל שוהה בצד המערבי של העיר ליד טירת נימפנבורג וב.מ.וו ולט (בתמונה למעלה) שם ציר 2R הוא מחבר בשימוש טוב. לחבר שלי שהיה צריך את המפתח הייתה תגובה נמרצת לתוכנית הזו: "אני לא רוצה שתצטרך לחצות את העיר." הוא אמר לי להשאיר את המפתח אצל חבר שלו בצד המערבי והוא יאסוף אותו בכל פעם שהוא נגמר ככה.

אם "אל תנהג" הוא השלב הבא של מה שכתבתי עליו, או חלילה, משחק הקצה... ובכן... וואו.

מה שמביא אותי לקריאת הביניים האחרונה שלי: אני חייב לומר שוב שאני לחשוב הטיול הזה היה הניסיון הראשון שלי עם ההשפעה המבלבלת של פעולת האקלים על התנועה. מסקנה זו מבוססת אך ורק על עדויות אנקדוטיות של חבריי. עד כה, אני לא מוצא שום דיווח בשפה האנגלית המתייחס לשניים. עם זאת, התנועה של מינכן החמירה, ללא קשר לסיבה. בשנת 2016, סקר INRIX שם את מינכן במקום השמיני ברשימת הערים האירופיות עם הפקקים הגרועים ביותר, במקום השלישי בגרמניה אחרי קרלסרוהה ושטוטגרט. מחקר נוסף של INRIX באותה שנה כינה את ה-2R, ליד המקום הקבוע שלי, כנקודת התנועה השנייה הגרועה ביותר בגרמניה. בשנת 2022 זכתה מינכן בגביע. כרטיס ניקוד התנועה של INRIX לשנת 2022 כינתה את מינכן הגרועה ביותר בגרמניה במספר השעות שנהג ממוצע מאבד לתנועה מדי שנה והמהירות הממוצעת האיטית ביותר בעיר.

אני חוזר לאירופה לשהות ממושכת במהלך הקיץ, ויהיו כמה שבועות במינכן וברחבי גרמניה. אני הולך לנסות לחבר כמה מהים עם כמה למה בזמן שם. והפעם, אם בסופו של דבר יהיה לי מכונית מגניבה כמו ה-GTS, אני הולך לחנות מחוץ לעיר ולרכב על אופניים.