יונדאי מציגה חצאית אקטיבית אוויר כדי להפוך מכוניות חשמליות ליעילות יותר - CleanTechnica

הרשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ- CleanTechnica במייל. אוֹ עקוב אחרינו בחדשות Google!

מתי האחרון בידיעה שהונפקה לתקשורת מקבוצת יונדאי מוטור נכנסו ברעש לתוך מכונת הטלטייפ במרתף המשנה של CleanTechnica המטה העולמי, חשבתי שזה פחות או יותר המבורגר. חצאית אוויר אקטיבית שמגלחת 0.008 מה-Cd של Genesis GV60? נו באמת. פשוט תוציא אותי וירה בי! אחר כך קראתי את ההודעה לעיתונות קצת יותר מקרוב וגיליתי שיש שורה שלמה של שינויים והחלקות קטנות שיונדאי וקיה עושות כדי לגרום למכוניות החשמליות שלהן לחמוק באוויר ביתר קלות ועם פחות מערבולת.

הכירו את חצאית יונדאי אקטיב אייר

אז מהי חצאית אוויר אקטיבית? לדברי אנשי יונדאי מוטור גרופ, זוהי טכנולוגיה השולטת בזרימת האוויר הנכנסת דרך החלק התחתון של הפגוש ושולטת ביעילות על המערבולת שנוצרת סביב הגלגלים הקדמיים של הרכב. פעולתו משתנה בהתאם למהירות הרכב. טכנולוגיית AAS ממזערת את ההתנגדות האווירודינמית הנוצרת במהלך נהיגה במהירות גבוהה, ומשפרת למעשה את טווח הנסיעה ויציבות הנסיעה של כלי רכב חשמליים.

בעידן EV, התחרות להבטחת טווח נסיעה טוב יותר ממטען בודד הפכה לקשה, מה שהופך את הקשר בין כלי רכב לאווירודינמיקה לחשובים עוד יותר. לביצועים האווירודינמיים יש השפעה משמעותית לא רק על ההספק והביצועים אלא גם על יציבות הנסיעה ורעשי הרוח.

התוצאה של כל זה היא שמכוניות קונבנציונליות עם מנועי בעירה תופת תמיד בזבזו כמויות אדירות של אנרגיה. כשהגז זול, למי אכפת מיעילות? אבל מכוניות חשמליות צריכות להיות יעילות מכיוון שסוללות יכולות לאגור פחות אנרגיה ליחידת נפח שהבנזין עושה. ליטר אחד של גז יש שווי אנרגיה של סוללה של 33.7 קילוואט. יודע מה זה אומר? המשמעות היא ש-Belchfire 5000 יכולה לפוצץ דרך 15 ליטר גז כדי לעבור 250 מייל, בעוד שמכונית חשמלית צריכה להסתפק בשווה ערך של 2½ ליטר גז או פחות כדי לעבור את אותו מרחק. עכשיו אתה מבין למה יעילות כל כך קריטית לרכב חשמלי?

הפחתת CD מגדילה את הטווח

זו הסיבה שהיצרנים בוחנים אמצעים שונים להפחתת מקדם הגרר (Cd), שהוא מקדם ההתנגדות של האוויר הפועל בכיוון ההפוך לתנועת הרכב. חצאיות האוויר האקטיביות מותקנות בין הפגוש הקדמי לגלגלים הקדמיים של הרכב ומוסתרות בזמן פעולה רגילה, אך פועלות במהירויות של מעל 80 קמ"ש (50 קמ"ש). הוא מאוחסן שוב במהירות של 70 קמ"ש (42 מייל לשעה). הסיבה להבדל במהירויות הפריסה והאחסון היא מניעת פעולה תכופה בטווחי מהירות ספציפיים.

חצאיות האוויר האקטיביות מכסות רק חלק מהצמיגים הקדמיים ולא את כל החלק הקדמי של הרכב בגלל המאפיינים של פלטפורמת ה-E-GMP. יעיל יותר בשיפור הביצועים האווירודינמיים לכסות רק את חלק הצמיג מכיוון שרצפת הפלטפורמה שטוחה.

חצאית ה-Active Air מגבירה את כוח הירידה בקדמת הרכב, מה שמשפר את אחיזת הרכב ויציבות המהירות הגבוהה, לפי HMG, שבוודאי בילתה שעות רבות במנהרת הרוח ובסימולציות ממוחשבות לפיתוח מערכת חצאית האוויר. ניתן לפרוס את החצאיות במהירויות של מעל 200 קמ"ש (125 מייל לשעה) הודות למריחת חומר גומי על החלק התחתון, מה שמפחית את הסיכון של עצמים חיצוניים שיפגעו בחצאיות בזמן נסיעה במהירויות גבוהות.

חצאית אקטיב אייר של יונדאי תגיע בקרוב לרכב קרוב אליך

יונדאי וקיה אומרים שהם בדקו את מערכת חצאיות האוויר על א בראשית GV60 ומצא שהוא הפחית את מקדם הגרר (Cd) ב-0.008 שמתורגם להפחתה בגרר של 2.8 אחוזים. העלייה ביעילות צפויה להוסיף כ-6 ק"מ (3.7 מייל) לטווח של ה- Genesis GV60 במהירויות כביש מהיר. שתי החברות הגישו בקשה לפטנטים קשורים בדרום קוריאה ובארצות הברית ומתכננות לשקול ייצור המוני לאחר מבחני עמידות וביצועים.

"לטכנולוגיה הזו צפויה השפעה רבה יותר על דגמים כמו רכבי שטח שבהם קשה לשפר ביצועים אווירודינמיים", אמר Sun Hyung Cho, סגן נשיא וראש הפיתוח של יונדאי מוטור גרופ. "אנו נמשיך לשאוף לשיפור ביצועי הנהיגה והיציבות של כלי רכב חשמליים באמצעות שיפורים באווירודינמיקה".

חצאית האוויר האקטיבית היא לא החץ היחיד ברטט של יונדאי וקיה בכל הנוגע לשיפור היעילות שבה מכוניותיהם חותכות נתיב באוויר. הם מיישמים טכנולוגיות שונות, כגון ספוילרים אחוריים, דשי אוויר אקטיביים, וילונות אוויר גלגלים, מקטינים מרווחי גלגלים ומלכודות הפרדה על כלי רכב כדי להבטיח מקדמי גרר תחרותיים. ה יונדאי יוניק 6 סדאן טובה במיוחד בהזזת האוויר ממסלולה ביעילות. על ידי שילוב רבות מהטכניקות הללו, הוא השיג Cd של 0.21 - הנמוך ביותר מכל מכונית ייצור בעולם.

[תוכן מוטבע]

משלוחים

עבר זמן רב שבו בני אדם יכולים להפיק נפט בתהליך שיוצר כמויות אדירות של פחמן דו חמצני ומתאן, לשלוח אותו על פני אוקיינוסים בכלי שיט שמוסיפים זיהום משלהם לאטמוספירה, לזקק אותו במתקנים שיוצרים ענני קרום בסביבה , ומעליהם, ואז להעביר אותו לתחנות דלק במכליות מונעות בדיזל, שפולטות עוד יותר פליטות בעקבותיהן רק אז כדי לעצבן 70 אחוז מהאנרגיה בכל ליטר בנזין כי אנחנו עצלנים מדי או טיפשים מכדי לדאוג להם ההשלכות של המעשים שלנו.

מכוניות חשמליות אינן מושלמות. הם נאבקים בטווח ובטעינה במזג אוויר קר. הם דורשים מהנהגים ללמוד דרך חדשה לנהוג על מנת למקסם את היתרונות שלהם, והם עדיין זקוקים לתשתית טעינה חזקה כדי שאנשים יוכלו לנסוע הרחק מהבית מבלי לדאוג שכוח הסוללה נגמר.

אבל האם ההתלבטויות האלה מספיקות כדי לתרץ את היותנו כל כך בזבזני עם משאבי האנרגיה שלנו? האם מישהו יקנה 10 קילו של בשר בקר ויזרוק 7 קילו ממנו על הגדר האחורית כדי שהנשרים יוכלו להילחם עליהם? ובכל זאת אנחנו מרגישים מוצדק לבזבז 70 אחוז מהדלק שאנחנו קונים ואז מתלוננים על כמה זה יקר לליטר. הדפיקה על מכוניות מונעות גז תהיה הרבה פחות קשה אם הן היו יעילות של 80 עד 90 אחוז כמו המכוניות החשמליות.

אפילו הכלאיים ש אקיו טויודה הוא כל כך מאוהב בהם הם לא ממש יעילים ב-40 אחוז - טובים אבל לא נהדרים. הראה לנו רכב שטח ל-7 נוסעים או משאית קלה עם מנוע בעירה פנימית יעיל ב-80 אחוזים ומיד נרוץ ונקנה אחד. כאשר כדור הארץ מתחמם, איזו הצדקה אפשרית יכולה להיות למכוניות ומשאיות שמבזבזות 70% מהדלק שאנו מכניסים לתוכם? המכוניות החשמליות עדיין לא מושלמות - רחוק מכך - אבל הן משתפרות כל הזמן בעזרת יונדאי וקיה ויצרניות אחרות.

לקח מאה שנה להפוך את המכוניות הקונבנציונליות לאמינות כמו שהן היום, אז נוכל בבקשה לכולנו רק להקל על מכוניות חשמליות ולהפסיק להעריץ כלי רכב שמקיאים טונות של זיהום בכל מקום שהם הולכים? זה בלתי מתקבל על הדעת בעיצומו של מצב חירום אקלימי להיאחז בדרכים ישנות שמדרדרות עוד יותר את הפלנטה האחת והיחידה שאי פעם נדע.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/