טייסי קוואנטס אומרים שהמחסור בבקרי תעבורה אוויריים מאיים על הבטיחות

שירותי אוויר, המפקחים על בקרת התעבורה האווירית, הביאו את ההיעדרויות למחלה שנגרמה על ידי שפעת ו-COVID והתעקשו שהנוהג לא מסכן חיים.

עם זאת, נשיא AIPA וטייס קוואנטס טוני לוקאס כינה את התרגול לא בטוח ואמר שטיסה באזורים לא מפוקחים פירושה שהטייסים צריכים 'להיפרד מעצמם', מה שמגביר את עומס העבודה שלהם.

"זה מגביר את המורכבות התפעולית ועומס העבודה שלנו מכיוון שאנו מנסים כעת להפריד את עצמנו מכלי טיס אחרים, מה שעלול להשפיע על הבטיחות", אמר.

"אירועים מסוג זה לא אמורים להתרחש לעתים קרובות ובוודאי לא בגלל בעיות מקורות מידע.

"יציאה מהמרחב האווירי ללא שליטה צריכה להתרחש רק במצבי חירום כמעט, כמו שריפה במרכז בקרת תעבורה אווירית, לפרק זמן קצר מאוד.

"אנחנו צריכים לבנות יותר חוסן במערכת כדי לוודא שהאירועים האלה לא מתרחשים על בסיס קבוע."

נראה כי דעותיו של לוקאס סותרות ישירות את אלה של Airservices, שהתעקשו שיש "נהלים בטוחים ומוכרים בכל העולם" שיאפשרו לטייסים להתמודד עם מרחב אווירי בלתי מבוקר.

הוא הוסיף שהמצב נובע מ"בעיות בזמינות הצוות".

"אנו מעסיקים יותר מ-900 בקרי תעבורה אוויריים ודורשים 800 בקרי תעבורה אווירית בכל עת כדי לאייש באופן מלא את מערכת ניהול התעבורה האווירית ברחבי הארץ", אמרו Airservices

"ישנם עוד 65 בקרי תנועה באימון. כמו כל מגזרי הכלכלה האחרים, חווינו השנה בעיות בזמינות הצוות עקב עונת השפעת הגרועה ביותר מזה שנים וזיהומי Covid-19.

"במהלך 12 החודשים האחרונים, כוח העבודה שלנו בבקרה האווירית לקח 19,700 ימי חופשה לא מתוכננת, בעיקר בגלל מחלה. זה גבוה ב-44 אחוז מהממוצע שלנו לפני המגפה.

"אבל למרות זאת, רמת השירות שלנו השתנתה בפחות מ-0.1 אחוז מהזמן הכולל השנה.

"המרחב האווירי ממשיך להיות במעקב במרכזי ניהול התעבורה האווירית הגדולים שלנו, הגישה למרחב האווירי מוסדרת כדי להבטיח הפרדת מטוסים, והטייסים פועלים לפי נהלים מוכרים בינלאומיים כדי להבטיח הפרדה".

באוסטרליה, יש שני סוגים עיקריים של מרחב אווירי: נשלט ובלתי נשלט. Controlled מנוטר ומנוהל באופן פעיל על ידי בקרי תנועה ודורש אישור כניסה.

למרחב אווירי בלתי מבוקר אין פיקוח, ולכן אין צורך באישור. זה באופן מסורתי המקום שבו פועלים רוב המסוקים והמטוסים הקלים.

המקרים שדווחו על ידי ה-The Australian מתייחסים באופן מכריע למרחב אווירי נשלט בדרך כלל שאין לו בקרים עובדים באופן זמני.

הגילוי מגיע חודשים לאחר מכן Australian Aviation השיגה הקלטה שחשפה כיצד בקרת התנועה האווירית החמיצה את אחד מאירועי הבטיחות התעופה החמורים ביותר בדור שבו היה מעורב A330 עמוס.

זה גם עוקב אחר שני דיווחים ציוני דרך שהעלו טענות על תרבות רעילה בחברת Airservices.

הראשון, על ידי בית המשפט הפדרלי, טען שהתרבות שלו הייתה כל כך גרועה שהיא עלולה "לסכן את חייהם של נוסעים באוויר", בעוד שהשנייה חשפה אווירה "לא מקובלת" של בריונות, הטרדה מינית וגזענות.

שירותי התעופה אמרו כי הטענות של החקירה המוקדמת היו "שקריות ומדאיגות", אך יישמו את המלצות החקירה השנייה, שהזמינה.