חקירת ATSB נמשכת בפברואר של התרסקות מכלית אוויר 737

סיבת ההתרסקות של מכלית האוויר 737 המופעלת על ידי Coulson Aviation, שהתרחשה במהלך פעילות כיבוי ב-6 בפברואר, טרם זוהתה בדו"ח הראשוני של ה-ATSB. ה-737, אות הקריאה "מפציץ 139", ביצע ירידה שנייה לאחר ששחרר שלושה רבעים ממיכל המעכב שלו בסיבוב הראשון.

לדברי הנציב הראשי של ATSB, אנגוס מיטשל, על המטוס הוטל לתייג ולהאריך קו מעכב קיים והוא ירד בגובה של 400 רגל בגובה 110 קשר ממש לפני הפגיעה בקרקע.

"נתוני מקליט הטיסה מראים שהמצערות היו מתקדמות והמנועים האצו רגע לפני שהמטוס פגע בקו רכס עם הפעלת המקל. לאחר מכן, המטוס פינה שורה קטנה של עלווה, לפני שפגע בקרקע בפעם השנייה והחליק למנוחה", אמר מיטשל.

"למרבה המזל, ולמרבה הפלא, שני הטייסים הצליחו לצאת מהמטוס דרך חלון תא הטייס, וסבלו מפציעות קלות בלבד".

המטוס נכלה לאחר מכן בשריפה שלאחר הפגיעה.

"למרות נזקי שריפה נרחבים, מומחי מקליטי ATSB במתקנים הטכניים שלנו בקנברה הצליחו להוריד קבצים הן ממקליט נתוני הטיסה והן מקליט הקולי בתא הטייס", אמר מיטשל.

"כמו גם מידע מאותם מקליטים, ראיונות עם צוותי הטיסה, מפה תלת-ממדית של אתר התאונה שנוצרה באמצעות מזל"ט, ומידע מוקלט אחר על טיסה יהיו חלק מהחקירה המתמשכת".

חוקרי ATSB אספו גם מסמכים ורשמו נתונים מהמפעיל וכן רשומות ממחלקת הכבאות ושירותי החירום של WA.

"החקירה נמשכת ותכלול אימות של הנתונים המוקלטים וסקירות של נהלי התקשורת עבור טייסי כלבי ציפורים ומכליות אוויר גדולות, נהלים ונהלים של ניהול משאבי הצוות של המפעיל, ותקנים ושולי בטיחות עבור נפילות של 737 מעכבים".

הדו"ח הראשוני מציין כי בעקבות התאונה, המפעיל הגדיל את גובה הצניחה ואת מהירות האוויר המינימלית של מכלית האוויר הגדולה שלהם.

מיטשל אמר כי דו"ח סופי, המכיל ממצאים וניתוח לתמיכה בממצאים אלה, ישוחרר בסיום החקירה.

"עם זאת, אם תזוהה בעיית בטיחות קריטית בכל עת במהלך החקירה, ה-ATSB יודיע מיד לגורמים הרלוונטיים כך שניתן יהיה לנקוט בפעולות בטיחות מתאימות ובזמן".