1940 שנה לאחר מכן, ג'נרל מוטורס תחלק תגים ביריד העולמי של XNUMX בניו יורק והצהיר על אותו הדבר: "ראיתי את העתיד".
העתיד שהם חזו לא היו יכולים להיות שונים יותר. הדבר היחיד שהיה להם במשותף היה שדברים עומדים להיות מכוערים.
פאריס מרקס, מחבר הספר Road to Nowhere: מה עמק הסיליקון טועה לגבי עתיד התחבורה, פותח את ספרו בתיאור של תערוכת ג'נרל מוטור פוטורמה ביריד העולמי.
ג'רמי רוז השיג את מרקס על ידי זום בשבוע שעבר, והתחיל בבקש ממנו להסביר מדוע הוא מתחיל את הספר עם תיאור התערוכה של ג'נרל מוטורס ביריד העולמי ב-1940.
פריז מרקס: הספר, במובנים רבים, עוסק בחזונות לעתיד התחבורה, במיוחד בחזונות שחברות הטכנולוגיה הציגו שם במהלך 15 השנים האחרונות בערך.
הרבה מהרעיונות שמגיעים מחברות הטכנולוגיה די מנותקים מההיסטוריה של התחבורה, או אפילו מהיסודות של התחבורה כפי שאנו מבינים אותם.
אז חשבתי שדבר אחד שאוכל לעשות עם הספר הוא לא רק להסתכל על החזיונות האלה, ולפרק אותם, אלא להעמיד אותם מול הופעת המכונית, ואיך שדמיינו שהעתיד באמת הולך להיראות, כאשר זה היה הוצג במקור, לעומת מה שזה הפך להיות, ומה שאנחנו תקועים איתו היום.
והציטוט הזה שאתה מזכיר מגיע מסיכה שחולקה ביריד העולמי בניו יורק בשנת 1940. הוא מגיע ברגע שבו אנשים לא מרגישים כל כך אופטימיים - הדברים לא הולכים כל כך טוב.
{במהלך השפל 15,000 צפון אמריקאים, בהשראת התמונה שציירו אנשים כמו שטפנס, היגרו לרוסיה הקומוניסטית.}
הרעיון הוא שג'נרל מוטורס מציגה את החזון הזה לגבי מה שיכול להיות העתיד ב-1960.
החזון שהם פורסים הוא כזה שבו יש את הכבישים המהירים הגדולים האלה, הכבישים הגדולים האלה במרכזים עירוניים, ואנחנו גרים בבנייני דירות גבוהים אלה, שממוקמים בין כבישים מרובי נתיבים עם תשתית נפרדת להולכי רגל, מוגבהת מעל הכביש. כי אתה לא רוצה שהולכי הרגל יפריעו לכל המכוניות, נכון?
אחר כך הוא משתרע אל השוליים הכפריים, עם סוגי הבתים הפרברים שאנו מכירים כיום. אחד החידושים שהם מציגים הוא שברגע שאתה עוזב את העיר במכונית שלך לא תצטרך לנהוג בה כי היא תונע על ידי מערכת המובנית בכבישים ובכבישים המהירים, שתוכל לנהוג בה. להנחות את המכונית בעצמה. זה חזון מוקדם מאוד של סוג של נהיגה אוטונומית.
זה מה שג'נרל מוטורס וחברות רכב אחרות מציגות שם לפני יותר משמונה עשורים.
יש לציין, לדעתי, החזון הזה מבוסס על חזון מוקדם יותר של העתיד שנקרא עיר הנפט של העתיד או משהו כזה. החזון של ג'נרל מוטורס היה באמת אריזה מחדש של הרעיונות של חברת הנפט.
וכמובן שתחומי העניין האלה מוטמעים זה בזה. מיליוני אנשים רואים את התערוכה והיא מעצבת איך אנשים חושבים שעתיד התחבורה, עתיד הערים, עתיד הניידות עומד להיראות. ובסופו של דבר זה משפיע על מדיניות הציבור.
המלחמה נגד מכוניות
ג'רמי רוז: אחד הדברים שהפתיעו אותי בספר היה קיומה של תנועה חזקה מאוד נגד מכוניות בארה"ב בתחילת המאה ה-20.
בהחלט. זה היה מאוד מרתק גם אותי כי אם חושבים על המכונית, ועל המיקום שיש למכונית בחברה היום, באמת קשה לחשוב אחורה לרגע שבו זו הייתה מציאות.
אנשים אולי מודעים להפגנות בודדות על בניית כבישים מהירים, אבל רוב האנשים לא ידעו על ההתנגדות למכוניות שדוחפות אנשים מהרחובות.
אנשים היו רגילים להסתובב בדרך אחרת. במיוחד בערים. הדברים נבנו ועוצבו כך שאנשים היו קרובים זה לזה, כי לא היו להם מכוניות או דרכים אחרות להניע את עצמם במהירויות גבוהות.
אנשים הסתובבו בהליכה, על ידי לקיחת אופניים, על ידי שימוש במערכת החשמלית. ומערכת החשמלית היא שאפשרה קצת יותר סוג של יציאה ממרכז העיר. ברור שאנשים השתמשו בסוסים ובכרכרות רתומות לסוסים ודברים כאלה.
אבל מכיוון שכל המערכות הללו עברו במהירויות איטיות יחסית, הן קיימו אינטראקציה זו עם זו, והן יכלו קצת לנווט במרחב הכביש הזה ביחד. זה לא אומר שהכל היה מושלם. אבל כך זה עבד. ואז המכונית הגיעה וזה נסע הרבה יותר מהר הכל השתנה.
מה שבסופו של דבר קרה הוא שמספר ההרוגים בכבישים התחיל להסלים ממש מהר. ומכיוון שמכוניות היו בבעלות ובשליטה של העשירים, הרוב - מעמדות הפועלים ובפרט נשים וילדים - היו אלה שנהרגו בתדירות הגבוהה ביותר.
זה יצר את התגובה הזו, שהזכרת, שבה אנשים אמרו: "צורת הניידות הזו לא עובדת. עבורי, זה בעצם הופך דברים למסוכנים יותר. אנחנו צריכים לעצור את זה".
צלצול פעמונים לנפגעים
והיו קמפיינים מאוד פופולריים נגד המכונית. אנשים היו מצלצלים בפעמונים בכנסיות ובאולמות כיבוי אש כשאנשים נהרגו.
כעת, כמובן, כידוע, הם לא הצליחו כי המכונית אכן התבצרה והמריאה. וזה היה בעיקר בגלל הכוח של תעשיות מכוניות ודלק מאובנים.
כשהחשמליות היו המלך
הולכי רגל לא היו הנפגעים היחידים במכונית. אתה מדבר על הרשת יוצאת הדופן הזו של מכוניות רחוב בארה"ב...
אני מרגיש שאנשים שוכחים שהיו רשתות עצומות של מכוניות רחוב בערים רבות. יש ערים מסוימות, כמו טורונטו, עדיין יש את החשמליות שלה, כי הן נלחמו כדי לשמור עליהן. אבל בערים רבות, החשמליות נקרעו. החשמליות היו מתחרה למכונית. אבל ככל שהמכונית התבססה יותר, האינטרסים של הרכב, יצרני הרכב, הספקים וחברות הנפט ראו שהחשמליות מעכבות אותם.
החשמליות סיפקו אלטרנטיבה שהייתה ממש מקיפה והגיעה לאזורים רבים אחרים של העיר.
הרבה מרשתות החשמליות הישנות נוהלו על ידי חברות פרטיות, ולא על ידי השלטון הממלכתי או העירוני. זה יצר עבורם הרבה אתגרים. ובמקרה אחד, מספר אינטרסים אלה התאחדו וקנו כמה מקווי החשמליות הללו בארצות הברית, וסגרו אותם והחליפו אותם במערכת אוטובוסים.
וכמובן, ברגע שמסירים את המסילות, אז זה הופך להיות הרבה יותר קל לעצב מחדש את רשת האוטובוסים ולבצע קיצוצים בשירותים. אוטובוסים נתקעים בפקק, כך שאחד היתרונות המרכזיים של התחבורה הציבורית - המהירות היחסית שלה - נעלם.
היפטרות מהחשמליות הייתה חלק ממסע פרסום גדול יותר לעידוד בעלות על מכוניות. חלק מזה מונע על ידי חברות הרכב אבל חשוב לציין גם שהמדינה והממשלה היו מעורבים מאוד במעבר הזה.
במיוחד בתקופה שלאחר המלחמה, הייתה דחיפה גדולה לבנות את הפרברים, לגרום לאנשים לקנות מכוניות, לגרום לאנשים לקנות מוצרי צריכה, זה היה סוג שלם של שינוי בדרך שבה אנשים חיים.
זו הייתה דרך לעודד צמיחה כלכלית, יצירת מקומות עבודה וכל שאר הדברים שהיו קשורים בזה. זה היה חידוש שלם של הדרך שבה אנו חיים כדי לעודד התרחבות קפיטליסטית בתקופה שלאחר המלחמה.
הכבישים המהירים הולכים ומתרחבים
ולעודד צריכה קפיטליסטית שהם עשו. וככל שנמכרו יותר מכוניות כך הכבישים המהירים היו צריכים להיות גדולים יותר. אתה מזכיר את הכביש המהיר קייטי בספר שלך. ספר לנו על זה?
כאשר עומסי התנועה הופכים למציאות חיים בערים בצפון אמריקה, ובערים ברחבי העולם, הדרך להתמודד עם זה, אם אתה לא מתכוון להציע חלופות, כמו מערכות תחבורה ציבורית טובות יותר, היא להמשיך ולהרחיב את מערכת הכבישים המהירים.
במשך זמן רב, זו החוכמה המקובלת, כך ניגשים לבעיה.
אבל כבר עשרות שנים מחקרים הראו שכאשר אתה מוסיף עוד נתיבים לכבישים מהירים אתה לא ממש מצמצם את התנועה - אתה למעשה מחמיר את זה.
כי ברגע שאתה מבצע את ההשקעות האלה בכבישים, אתה מעודד יותר אנשים לנסוע בהם. אז בטח, אתה מרחיב את מספר הנתיבים אבל אז אנשים ממלאים אותם שוב.
הכביש המהיר של קייטי הוא דוגמה לכך בטקסס. אני מאמין שבסופו של דבר הם עשו יותר מ-20 נתיבים וכשזה הושלם זה לא פתר את הבעיה, למעשה התנועה החמירה.
אם אתה רוצה שאנשים יסעו פחות, אם אתה רוצה להפחית את התנועה, אתה צריך לתת לאנשים אלטרנטיבות אמיתיות להתנייד. אבל יש אינטרס תעשייתי אמיתי, ובמידה מסוימת אינטרס פוליטי, להבטיח שזה לא יקרה.
ויש תנועה פוליטית ימנית צומחת להגן על המכונית בכל מחיר. זה הפך לנושא מלחמת תרבות. חברות הרכב אוהבות את זה כי כל עוד אנחנו עדיין נוהגים במכוניות, הן עדיין מרוויחות כסף.
האם סבסוד רכבי EV הוא רעיון טוב?
בואו נביא את השיחה להווה. חזרת לניו זילנד בפעם הראשונה מאז תחילת המגיפה. אחד הדברים שהממשלה שלנו מאוד גאה בהם הוא ההנחה לרכב נקי. חלה עלייה גדולה במספר רכבי החשמל הנמכרים - ללא ספק בין היתר בגלל הסובסידיה של 8500$ המוצעת. מה דעתך על רכבי EV?
זה קשה, נכון? זה מצריך שיחה עם ניואנסים שלעתים קרובות מדי הדיונים הפוליטיים שלנו לא מוכנים לה ואינם פתוחים לה.
אני תמיד אקדים את זה ואומר שאני חושב שלרכב חשמלי יש מקום חשוב להבטיח שאנחנו אכן מפחיתים את הפליטות במערכת התחבורה. ואני חושב שיהיה חלק מהקהילות שלנו, במיוחד אחרי מאה שנה, של בנייה בעצם למכוניות, שיישאר תלויות במכוניות.
אך עם זאת, עלינו להכיר בכך שהרכב החשמלי אינו כדור כסף, כדי לפתור את הבעיות הללו.
זה אכן מפחית את פליטת מחזור החיים של רכב, ברוב המקרים, אם אתה קונה מכונית חשמלית, ומחליף את רכב הבעירה הפנימית שלך, ומחליף את כל הקילומטרים האלה, הפליטות של מחזור החיים הולכות להיות נמוכות יותר.
הבעיה עד כה היא שעם הרבה מהמכוניות החשמליות האלה שנמכרות, הן מכוונות יותר לאנשים בעלי הכנסה גבוהה. במקרים מסוימים, הם לא קונים אותם כתחליף, אז הם לא נוהגים בו כל הזמן. וזה אומר שהם לא מקבלים את התועלת הסביבתית שהיינו מצפים לה. טסלות משווקות כרכבי יוקרה. הם לא טויוטים.
כי עם רכב חשמלי, הרבה מהפליטות מגיעות למעשה מתהליך הייצור, ומיצירת הסוללה שנכנסת למכונית עצמה, כי למכוניות האלה יש סוללות ממש גדולות שדורשות הרבה כרייה, אתה יודע, כדי להיכנס אליה. הם נכונים לחבר את הרכיבים ביחד, בעצם. אז מה שאנחנו רואים שם הוא שאם הם לא מונעים הרבה, אז אתה לא מקבל את התועלת הסביבתית שמגיעה עם זה.
לטפטף למטה כלכלה ירוקה
הטענה שהעלו חברי הפרלמנט של הלייבור והירוקים כשהציגו את הצעת החוק הייתה שההטבות יזלגו כאשר הטסלס יימכרו...
זה בהחלט אפשרי. אבל יש בעיית בקרת איכות. אם זה טויוטה ואתה מוכר מחדש שאתה יודע שזה ימשיך לעבוד עוד הרבה זמן. הבעיה עם טסלס היא שזה לא המקרה.
הסוללות ברכבים אלו עלולות להיות יקרות מאוד. ולכן הם לא בנויים להחזיק מעמד. ואם הם לא מחזיקים מעמד לאורך זמן, זה מאוד יקר להחליף את הסוללה מאוחר יותר.
וסוגי הרכב החשמלי שאימצנו בצפון אמריקה, אוסטרליה, חלקים מאירופה וניו זילנד הם כלי רכב גדולים יותר עם סוללות גדולות באמת.
יש להם טווח ממש ארוך. אבל זה גם אומר שיש להם טביעת רגל סביבתית גדולה יותר.
אז התגובה שלי למאמצים לקדם ייצור ושימוש בכלי רכב חשמליים היא שכן, זו דרך חשובה שבה אנו מטפלים בסוגיית שינויי האקלים ובנושא הפליטות במערכת התחבורה. אבל זו לא יכולה להיות הדרך היחידה והראשונית שלנו לנסות לטפל בבעיה הזו. אנו יודעים שלהסתמכות על מכוניות ומכוניות יש הרבה יותר השפעות מזיקות מאשר רק התרומה לשינויי האקלים. אנחנו יודעים שהם הורגים ופוצעים הרבה אנשים, אנחנו יודעים שהם עושים את זה כך שאנשים צריכים לנסוע מרחקים ארוכים מאוד כדי להגיע לכל מקום לבקר מישהו כדי לגשת לשירותים שהם צריכים.
אנחנו יודעים שזה באמת יקר לאנשים לקנות ולהחזיק רכב ולתחזק רכב. אז יש עוד הרבה סיבות לרצות להתרחק מזה. וזה אומר שאם אנחנו רוצים להסתכל בצורה מקיפה יותר על הבעיה הזו, אם אנחנו כן רוצים לטפל בבעיית הפליטות במערכת התחבורה, זה כן, להחליף רכבי בעירה פנימית במכוניות חשמליות איפה שאנחנו יכולים, אבל חייב להיות הרבה יותר מאמץ הושקע לתת לאנשים את האלטרנטיבות האלה שנלקחו מהם מזמן.
ביצוע השקעות רציניות בתחבורה ציבורית, השקעות רציניות בתשתיות רכיבה על אופניים, הסתכלות על האופן שבו אנו מתכננים את הקהילות שלנו, כדי שנוכל להבטיח שאנשים לא גרים במרחקים הגדולים האלה שמיועדים לבעלות רכב, וגרים ב קהילות שנבנו כך שתוכל לגשת לסוגי הדברים שאתה צריך על בסיס יומיומי, או שיש לך סוגים טובים של קשרי תחבורה ודברים כאלה. אז אתה יכול להגיע לדברים האלה בקלות רבה יותר.
העלויות הסביבתיות והאנושיות של טכנולוגיות ירוקות
הזכרת את ההשפעות הסביבתיות של כלי רכב חשמליים ובספר שלך אתה נוגע בהשפעות ההומניטריות של הכרייה הנדרשת לסוללות. בום הגומי שבא בעקבות המצאת האופניים הוביל ישירות לפשעים הגרוטסקיים של בלגיה נגד האנושות בקונגו. ועכשיו הקובלט הדרוש לסוללות EV היה מעורב בעוד פשעים ברפובליקה הדמוקרטית של קונגו.
זה נכון. לסוללות יש כמות משמעותית של חומרים ממוקשים שנכנסים לתוכם. חלק מיצרניות הרכב מנסות להפחית את כמות הקובלט מכיוון שרוב האספקה מגיעה מ-DRC, שם אנו יודעים שיש עבודת ילדים, ויש המון סוגים אחרים של התעללות.
אבל קובלט הוא לא הדאגה היחידה. יש לנו ליתיום, הרבה מזה מגיע מאוסטרליה כרגע, אבל כמות משמעותית הולכת להגיע מאמריקה הלטינית בעתיד. כריית ליתיום דורשת כמויות אדירות של מים והאזורים בהם נמצא ליתיום יבשים מאוד. אז הקהילות מאבדות גישה למים מתוקים.
הסוללות נשענות גם על ניקל. הרבה מהניקל הזה מגיע מאינדונזיה - שם היו השלכות סביבתיות נוראיות לחלוטין מהכרייה. זה לא רק השלכות סביבתיות. יש המון השפעות בריאותיות על העובדים ועל אלו המתגוררים ליד המכרות.
אני לא אומר שדלקים מאובנים הם לא בעיה. דלקים מאובנים הם בעיה רצינית. אבל מה שאני אומר ומה שאני מודאג לגביו הוא שבגלל שיש לנו את הרצון העז הזה להתרחק מייצור דלק מאובנים, שאנחנו פשוט הולכים לקבל את יצירת התשתית החדשה העצומה הזו של מיצוי ופגיעה סביבתית, ליצור את כל המכוניות החשמליות הללו כך שיצרניות רכב וחברות כרייה יוכלו להרוויח, במקום להסתכל כיצד אנו יכולים למעשה להפחית את פליטות התחבורה והפליטות בצורה רחבה יותר.
ולראות איך אנחנו יכולים לעשות את זה בצורה טובה יותר שאינה דורשת כל כך הרבה מיצוי. אני חושב שאנחנו יכולים לעשות הרבה יותר טוב.
אתה מקנדה, ביקרת בערים ברחבי העולם, איך אוקלנד משתווה מבחינת תחבורה ציבורית?
הייתי אומר שיש הרבה הזדמנויות למה שאפשר לעשות בתחבורה ציבורית באוקלנד ובניו זילנד באופן רחב יותר.
זה באמת מצער שהצעות לשיפורי תחבורה ופרויקטים של תחבורה, כמו רכבת קלה, פשוט מתעכבות או חוזרות לשולחן השרטוט.
אנחנו במשבר אקלים והקהילות הללו תלויות מאוד במכוניות, ויש הרבה הזדמנויות לשפר את התחבורה הציבורית כדי לגרום ליותר אנשים להשתמש בה במקום לנהוג.
זו סוג של שאלה מטופשת: האם פריס מרקס השם האמיתי שלך?
זה, בערך. אני קצת לא אענה על זה. כי אני אוהב להשאיר את זה כסוג של שאלה פתוחה. אני חושב שזה בעצם ממש כיף. כי דבר אחד ששמתי לב אליו הוא שאם אתה נכנס לגוגל, ומקליד את השם שלי, הסוג הראשון של הצעה להשלמה אוטומטית הוא פריז, שמו האמיתי של מרקס. אז אנשים תוהים וסקרנים. ואני חושב שזה כיף להשאיר את השאלה הזו בחוץ.
פריז באופניים
הסיבה שאני שואל היא כי זה די מושלם לא? אני מתכוון שאתה מקדם רעיונות אנטי-קפיטליסטיים ויש לך חזון של תחבורה עירונית שחלו בפריז. האם היית מתאר את עצמך כאנטי קפיטליסטי?
בהחלט, הייתי עושה זאת. אני בהחלט מתנגד לשיטה הקפיטליסטית. וכמה שאנחנו יכולים להתרחק מזה, אני מברך על כך.
אני חושב שזה ממש מעניין לראות מה קורה בפריז. ולראות איך סוג זה מתחיל שיחות על מה אנחנו באמת יכולים לעשות בערים, ואיך אנחנו יכולים לגשת לסוג של חשיבה על תכנון עירוני וניידות.
אתה מסיים את הספר בהצעה שעלינו להתרחק מסוג ההיפר-קפיטליזם שבו אנו חיים לכלכלה עם משאבים משותפים יותר. האם ראית לאחרונה יוזמות שהלהיבו אותך מהבחינה הזו?
זו שאלה טובה. בשנה הראשונה של המגיפה היו דיונים רבים על המשמעות של זה לעתיד הערים. בהרבה ערים בצפון אמריקה ראינו כבישים סגורים - או אפשר לומר שנפתחו להולכי רגל - כדי שיוכלו להתפשט ולהיות הרבה יותר מקום. היו סעודות על המדרכה וכאלה
אני חושב שעבור הרבה אנשים זה די שינה את התפיסה שלהם לגבי איך אפשר להשתמש ברחובות, איך אפשר להשתמש בחלל בערים, ואיך אנחנו יכולים לחשוב על הדברים האלה אחרת.
ואני חושב שכנראה הייתה קצת אכזבה, מכך שהמורשת הזו לא הביאה לעוד סוג של שינוי שציפינו או קיווינו לראות באותו הרגע.
אבל אני לא חושב שזה אומר שדברים, אתה יודע, אבודים לגמרי, נכון? ניהלנו הרבה שיחות על איך העיר שלנו צריכה להיראות, ואיך דברים משתנים אם אנשים עובדים מהבית ואיך צריכות להיראות מערכות התחבורה הציבורית כדי להגיב לזה, והאם אנחנו צריכים להשקיע יותר ברכיבה על אופניים תַשׁתִית.
אני חושב שזה היה ממש מרתק ומרגש לראות בעיר כמו פריז, למשל, שבה בתוך שנתיים מהתרחשות המגפה, הייתה פריחה עצומה בשימוש באופניים, כי הם התחילו לסגור במהירות חבורה של רחובות ולהתרחב שבילי אופניים.
אז כנראה שאין דבר אחד גדול שהייתי מצביע עליו, אבל אני חושב שיש תקווה לראות שהדברים האלה ממשיכים להתקדם. ומה שבאמת נחוץ כדי לעשות את הדברים האלה הוא להשקיע יותר ברכיבה על אופניים, תחבורה ציבורית והפיכת ערים לידידותיות להולכי רגל.
+++++++++++++++++++++++++++++
הראיון נערך לאורך והגיוני.
תאריכי סיבוב ההופעות של פריז מרקס:
- חדר אפל, רחוב אסף 336, קרייסטצ'רץ', יום רביעי 22 במרץ, 7:00 בערב.
- חנות הספרים של האוניברסיטה, 378 Great King St, Dunedin, יום שלישי 23 מרץ, 5: 30 בערב.
- Bedlam & Squalor, רמה 1, 18 Garrett St, Wellington, יום שלישי 28 במרץ, 6:30 בערב.
- Time Out Bookshop, אוקלנד, 432 Mount Eden Road, יום חמישי 20 במרץ, 6:XNUMX
- הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
- Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. ידע מוגבר. גישה כאן.
- מקור: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=27255
- :הוא
- $ למעלה
- 000
- 1
- שנים 15
- 28
- 7
- a
- יכול
- אודות
- מֵעַל
- בהחלט
- שימוש לרעה
- לְקַבֵּל
- גישה
- חֶשְׁבּוֹן
- למעשה
- כתובת
- יתרונות
- לאחר
- נגד
- תעשיות
- חלופה
- חלופות
- תמיד
- אמריקה
- אֲמֶרִיקָאִי
- אמריקאים
- כמות
- כמויות
- ו
- אחר
- לענות
- כל אחד
- בְּכָל מָקוֹם
- דירה
- גישה
- ARE
- אזורים
- טענה
- סביב
- AS
- At
- מנסה
- אוסטרליה
- מחבר
- המכונית
- השלמה אוטומטית
- יצרני רכב
- מכונית
- מכוניות
- רכב
- אוטונומי
- בחזרה
- תגים
- מבוסס
- בעיקרון
- בסיס
- סוללות
- סוללה
- BE
- כי
- להיות
- הופך להיות
- החל
- ההתחלה
- להיות
- תאמינו
- פעמונים
- תועלת
- הטבות
- מוטב
- בֵּין
- גָדוֹל
- גדול
- הצעת חוק
- קצת
- לוּחַ
- ספר
- בום
- קנה
- להביא
- בְּהַרְחָבָה
- מובא
- לִבנוֹת
- בִּניָן
- נבנה
- צרור
- אוטובוס
- אוטובוסים
- לִקְנוֹת
- קנייה
- by
- נקרא
- מבצע
- קמפיינים
- CAN
- קנדה
- לא יכול
- מכונית
- מכוניות
- מקרה
- מקרים
- נתפס
- מֶרְכָּז
- מאה
- מסוים
- האתגרים
- שינוי
- ילד
- ילדים
- ערים
- עִיר
- כיתות
- אַקלִים
- שינוי אקלים
- משבר האקלים
- סְגוֹר
- סגור
- CO
- איך
- מגיע
- Common
- הקהילות
- חברות
- של החברה
- לְהַשְׁווֹת
- מתחרה
- השלמת
- לחלוטין
- רכיבים
- מַקִיף
- דְאָגָה
- מודאג
- מְתוּאָם
- קונגו
- חיבורי
- השלכות
- צרכן
- צְרִיכָה
- לעומת זאת
- תרומה
- לִשְׁלוֹט
- נשלט
- מקובל
- שיחה
- שיחות
- עלויות
- יכול
- קורס
- לִיצוֹר
- נוצר
- יוצרים
- יצירה
- פשעים
- משבר
- תַרְבּוּת
- סקרן
- קיצוצים
- מחזור
- מסוכן
- תאריכים
- יְוֹם
- מוות
- עשרות שנים
- בהחלט
- תואר
- נדחה
- דֵמוֹקרָטִי
- תלוי
- דכאון
- לתאר
- מעוצב
- DID
- אחר
- קשה
- ישירות
- אכזבה
- הנחה
- דיון
- דיונים
- לא
- לא
- ספק
- מטה
- ציור
- נמשך
- נהיגה
- מונע
- נהיגה
- לייבש
- מוקדם יותר
- מוקדם
- קל יותר
- בקלות
- כַּלְכָּלִי
- צמיחה כלכלית
- כלכלה
- עדן
- תופעות
- מאמץ
- מַאֲמָצִים
- חשמלי
- מכונית חשמלית
- מכוניות חשמליות
- רכב חשמלי
- כלי רכב חשמליים
- מורם
- מוטבע
- הִתהַוּוּת
- פליטות
- לעודד
- לְהַבטִיחַ
- הבטחתי
- מושרש
- סביבתי
- במיוחד
- Ether (ETH)
- אירופה
- EV
- סוללות EV
- אֲפִילוּ
- אי פעם
- הכל
- דוגמה
- נרגש
- תערוכה
- תערוכה
- לְהַרְחִיב
- הרחבת
- הרחבה
- לצפות
- מצפה
- יקר
- להסביר
- הוֹצָאָה
- יוצא דופן
- הוגן
- מוכר
- פנטזיה
- מקסים
- מהר יותר
- למלא
- אש
- ראשון
- firsttime
- בעקבות
- עָקֵב
- בעד
- טופס
- קדימה
- דלק מאובנים
- דלקים מאובנים
- מצא
- כביש מהיר
- טרי
- ידידותי
- החל מ-
- לתדלק
- דלקים
- כֵּיף
- יסודות
- עתיד
- עתידים
- כללי
- ג'נרל מוטורס
- לקבל
- מקבל
- לתת
- נתינה
- Go
- Goes
- הולך
- טוב
- סחורות
- ממשלה
- גדול
- ירוק
- גדל
- צמיחה
- מדריך
- מתרחש
- קורה
- יש
- יש
- בְּרִיאוּת
- גָבוֹהַ
- כביש
- כבישים מהירים
- היסטוריה
- מחזיק
- עמוד הבית
- תקווה
- מקווה
- סוּס
- בתים
- איך
- HTTPS
- עצום
- בן אנוש
- הומניטרי
- אנושיות
- i
- רעיון
- רעיונות
- השפעות
- חשוב
- לשפר
- שיפורים
- in
- הַכנָסָה
- להגדיל
- אנשים
- אינדונזיה
- התעשייה
- תעשיות
- תשתית
- יוזמות
- חידושים
- השראה
- במקום
- אינטרס
- מעניין
- אינטרסים
- פנימי
- ראיון אישי
- החדרה
- הַמצָאָה
- השקעות
- מְבוּדָד
- סוגיה
- IT
- שֶׁלָה
- עצמו
- עבודה
- jpg
- שמור
- בעיטות
- לַהֲרוֹג
- סוג
- המלך
- לדעת
- עבודה
- עבודה
- גָדוֹל
- במידה רבה
- גדול יותר
- אחרון
- הלטינית
- אמריקה הלטינית
- יציאה
- עזיבה
- הוביל
- מוֹרֶשֶׁת
- אורך
- רמה
- החיים
- מעגל החיים
- אוֹר
- כמו
- קווים
- לִיתִיוּם
- לחיות
- חי
- לִטעוֹן
- ארוך
- הרבה זמן
- נראה
- נראה כמו
- הסתכלות
- להפסיד
- מגרש
- אהבה
- יוקרה
- עשוי
- ראשי
- לתחזק
- הרוב
- לעשות
- קובעים
- עשייה
- רב
- צעדה
- מסיבי
- חומרים
- אומר
- מוּזְכָּר
- יכול
- מיליונים
- מְמוּקָשׁ
- מוקשים
- כרייה
- חברות כרייה
- ניידות
- רֶגַע
- כסף
- יותר
- רוב
- מָנוֹעַ
- מוטורס
- הר
- המהלך
- תנועה
- נע
- עירוני
- שם
- נווט
- ליד
- הכרחי
- צורך
- נחוץ
- רשת
- רשתות
- חדש
- ניו יורק
- ניו זילנד
- ניקל
- צפון
- צפון אמריקה
- מספר
- of
- הַצָעָה
- שמן
- זקן
- on
- ONE
- לפתוח
- נפתח
- הזדמנות
- מִתנַגֵד
- אופטימי
- להזמין
- בְּמָקוֹר
- אחר
- שֶׁלוֹ
- בבעלות
- בעלות
- מגיפה
- פריז
- חלק
- מסוים
- במיוחד
- חלקים
- עבר
- אֲנָשִׁים
- תקופה
- תמונה
- חלוצית
- מקום
- תכנית
- תכנון
- אפלטון
- מודיעין אפלטון
- אפלטון נתונים
- נקודה
- מדיניות
- פוליטי
- פופולרי
- עמדה
- מיקום
- אפשרי
- הודעה
- כּוֹחַ
- להציג
- מוצג
- יְסוֹדִי
- פְּרָטִי
- חברות פרטיות
- כנראה
- בעיה
- בעיות
- תהליך
- הפקה
- רווחים
- פרויקטים
- לקדם
- קידום
- מניע
- הצעות
- מחאות
- גאה
- ובלבד
- ציבורי
- תחבורה ציבורית
- תחבורה ציבורית
- דחוף
- דוחף
- גם
- מכניס
- איכות
- שאלה
- רכבת
- מסלולים
- רכס
- מהר
- במקום
- RE
- לְהַגִיעַ
- מוכן
- ממשי
- מציאות
- טעם
- סיבות
- לאחרונה
- לזהות
- להפחית
- יחסית
- הסתמכות
- להשאר
- להחליף
- החליף
- רפובליקה
- לדרוש
- נדרש
- דורש
- התנגדות
- משאבים
- כבוד
- להגיב
- תגובה
- להיפטר
- טַבַּעַת
- קרע
- כביש
- כבישים
- חֶדֶר
- רוז
- גומי
- הפעלה
- כַּפרִי
- רוסיה
- s
- אמר
- אותו
- תחושה
- נפרד
- רציני
- שירותים
- צורות
- משותף
- פָּגָז
- צריך
- הראה
- משמעותי
- סיליקון
- עמק הסיליקון
- כסף
- since
- להאט
- So
- עד כה
- חֶברָה
- נמכרים
- לפתור
- פותר
- כמה
- משהו
- במידה מסוימת
- מֶרחָב
- מְהִירוּת
- מהירויות
- התפשטות
- החל
- מדינה
- הברית
- עוד
- עצור
- רְחוֹב
- חזק
- מחקרים
- סובסידיה
- מוצלח
- כזה
- ספקים
- לספק
- הופתע
- מערכת
- מערכות
- לקחת
- נטילת
- לדבר
- ממוקד
- טק
- טק
- מונחים
- טסלה
- טקסס
- זֶה
- השמיים
- העתיד
- המדינה
- העולם
- שֶׁלָהֶם
- אותם
- עצמם
- אלה
- דבר
- דברים
- חושב
- מחשבה
- קָשׁוּר
- זמן
- ל
- היום
- יַחַד
- טון
- גַם
- טורונטו
- לגעת
- סיור
- טויוטה
- תְנוּעָה
- מעבר
- מַעֲבָר
- להעביר
- הובלה
- נָכוֹן
- הסתובב
- סוגים
- בסופו של דבר
- להבין
- חסר מזל
- מאוחד
- ארצות הברית
- עירוני
- us
- ארה"ב
- נוֹהָג
- להשתמש
- עֶמֶק
- Vast
- Ve
- רכב
- כלי רכב
- נגד
- חזון
- חזיונות
- לְבַקֵר
- ביקר
- הליכה
- מִלחָמָה
- מים
- דֶרֶך..
- דרכים
- שבוע
- ברוך הבא
- טוֹב
- מה
- מה
- אם
- יצטרך
- חכמה
- עם
- בתוך
- נשים
- תוהה
- עבד
- עובדים
- עובד
- עובד מהבית
- עוֹלָם
- היה
- טעות
- שנה
- שנים
- עצמך
- זילנד
- זפירנט
- זום