האנשים העשירים ביותר בבריטניה "משתמשים יותר באנרגיה בטיסה" מאשר העניים בסך הכל

האנשים העשירים ביותר בבריטניה שורפים יותר טיסה באנרגיה מהשימוש העני ביותר בכל היבט של חייהם, על פי מחקר חדש.

ניתוח הנתונים משנת 2019 מדגיש "אי שוויון משמעותי" בשימוש באנרגיה ברחבי הארץ. אלו ב-10% העליונים של ההכנסות השתמשו כמעט פי שלושה באנרגיה בשנה מאשר אנשים ב-30% התחתונים. 

זה היה נכון במיוחד לתחבורה. נסיעות וטיסות במכוניות שנעשו על ידי האנשים הבריטים העשירים ביותר - במיוחד "גברים לבנים ועשירים בגיל העמידה" - השתמשו באותה שנה באנרגיה רבה יותר מאשר 60% מהאוכלוסיה עברו בסך הכל.

מחברי המחקר, פורסם ב כלכלה אקולוגית, אומרים שצריכת האנרגיה כרגע "גבוהה מדי" כדי להשיג את יעדי האקלים בעולם, אפילו שרבים מתמכרים ל"שימוש עודף באנרגיה" בעוד מיליונים נמק בעוני בדלק.

עם זאת, על ידי שילוב של ניתוח האנרגיה שלהם עם מדדי רווחה, הם מסיקים שניתן להשיג רמת חיים גבוהה בבריטניה עם רמות נמוכות יחסית של צריכת אנרגיה. 

מומחים אומרים ל-Carbon Brief כי מחקר זה אמור לעודד את בעלי הכוח לתכנן מדיניות המכוונת לשימוש מופרז באנרגיה של העשירים, כגון היטלי נוסע מתמיד.

עקבות גדולות

המחקר מעריך את "טביעת הרגל האנרגיה" השנתית של אנשים בבריטניה. זה כולל פירוט מפורט של האנרגיה המשמשת לכל דבר, החל מבניית הרהיטים שלהם ועד להפעלת המסעדות שבהן הם אוכלים.

אלה בצפון העולמי יש לו ידוע להיות אחראי באופן לא פרופורציונלי הן לשימוש באנרגיה והן לפליטת גזי חממה. האדם הממוצע בבריטניה שימושים בערך פי ארבעה יותר אנרגיה בשנה מאשר מישהו בהודו ופי 21 מאשר מישהו במזרח אפריקה.

אבל בתוך מדינות אלה בעלות הכנסה גבוהה יחסית יש הבדלים גדולים בעושר ובעוצמת האנרגיה של אורח החיים של אנשים.

על מנת להעריך את השימוש באנרגיה של פעילויות שונות, הצוות בראשות ד"ר מרתה בלטרושביץ'במסגרת לחיות היטב בגבולות פרויקט ב- אוניברסיטת לידס, ריכז מגוון מערכי נתונים הנוגעים לחייהם של העם הבריטי.

בפרט, הם איחדו נתונים שנאספו בשנת 2019 עבור סקר עלויות מחיה ומזון בבריטניה שנערך על ידי המשרד לסטטיסטיקה לאומית (ONS) ו הבנת החברה, סקר רחב היקף הנוגע לבריאות, עבודה, חיי חברה ונושאים אחרים, שנערך על ידי אוניברסיטת אסקס.

גישה זו אפשרה להם לבודד את כמות האנרגיה שאנשים בדרגות הכנסה שונות השתמשו לפעילויות שונות. התרשים שלהלן מציג את הפירוט הזה.

עקבות אנרגיה של משקי בית בריטיים בשנת 2019 לפי קבוצות הכנסה, כאשר 1 היא ההכנסה הנמוכה ביותר 10% מהאוכלוסייה ו-10 היא ההכנסה הגבוהה ביותר 10%. טביעות הרגל נמדדות בג'יגה-ג'אול (GJ) לכל "מקבילה למבוגרים", המבוססת על חלוקת צריכת האנרגיה של משק בית במספר האנשים, מה שגורם לעובדה שילדים תורמים פחות. תרשים שנעשה על ידי טום פראטר עבור שימוש ב-Carbon Brief Highcharts. מקור: Baltruszewicz et al. (2022).

אי השוויון הוא עצום. בשנת 2019, 10% האנשים העשירים ביותר בבריטניה השתמשו בערך פי שלושה בכמות האנרגיה במכוניות ופי חמישה לפעילויות פנאי, בהשוואה ל-10% התחתונים.

אחד הפערים הגדולים ביותר נבע מהשימוש של אנשים במטוסים. טיסות פנים ובינלאומיות שנלקחו על ידי אנשים עם ההכנסה הגבוהה ביותר השתמשו בסביבות פי חמישה יותר אנרגיה מאלו של העניים ביותר. 

למעשה, כפי שמראה התרשים שלהלן, 102 ג'יגה-ג'אול (GJ) ששימשו לטיסה על ידי מבוגר ממוצע ב-10% העליון של המשתכרים באותה שנה היו יותר מהאדם הממוצע בחמישית התחתונה של המרוויחים ששימש לכל דבר, כולל טיסה , נוהגים ומחממים את בתיהם.

עקבות אנרגיה של משקי בית בריטיים בשנת 2019, מתעופה בינלאומית ומקומית (אדום) וכל השאר (אפור), ב-10% העליונים וב-20% התחתונים של ההכנסות. תרשים שנעשה על ידי טום פראטר עבור שימוש ב-Carbon Brief Highcharts. מקור: Baltruszewicz et al. (2022).

מומחי תחבורה אומרים ל-Carbon Brief שהנתונים לנסיעות אוויריות תואמים את הציפיות שלהם. "רוב האנשים אינם מודעים לכך ש-70% מהטיסות במדינה זו הן של רק 15% מהאוכלוסייה", אומר מאט פינץ', מנהל מדיניות בבריטניה ב-NGO תחבורה וסביבה. 

בלטרושביץ' והצוות שלה הצליחו גם להעריך מי בדיוק אחראי לשימוש "עודף אנרגיה ללא הפוגה". הם מצאו כי "אלה שלרוב חורגים משימוש באנרגיה הם גברים לבנים ועשירים בגיל העמידה". לשם השוואה, Baltruszewicz אומר Carbon Brief:

"אלה שהם הכי עניים באנרגיה... הם גם נוטים להיות לא לבנים, נשים [ו] שוכרות בתים... יש כל כך הרבה אי צדק חברתי טבוע באלה שאין להם מספיק אנרגיה."

פרופ' איאן גוג מ בית הספר לכלכלה בלונדון, שערך מחקר בתחום זה, אך לא היה מעורב במחקר, מציין כי חיבור מגוון מערכי נתונים אפשר לחוקרים לייחד רכיבים מפורטים כגון טיסות בינלאומיות ב"דרך חזקה מאוד".

רווחה גבוהה

עם שפע הנתונים העומדים לרשותם, החוקרים הצליחו לקשר את השימוש באנרגיה בבריטניה למדדים שונים של רווחה, כולל בריאות, בדידות ועוני אנרגיה. 

הם השתמשו במדדים הזמינים כדי לקבוע "ציון רווחה" כולל. ניתן לראות את הקשר בין ציון זה לרמות הגוברות של שימוש באנרגיה בתרשים שלהלן. 

זה מראה שבקצה התחתון של ספקטרום השימוש באנרגיה, הרווחה בתחילה עולה מאוד ככל שטביעת הרגל האנרגיה עולה. אבל יש "תשואות מצטמצמות או לא" ככל שהשימוש באנרגיה עולה. יש גם מגוון גדול בתוך כל קבוצה, המשקף את מספר הגורמים הפועלים.

האדם הבריטי הממוצע שהחוקרים סיווגו כבעל "רווחה גבוהה" השתמש ב-183GJ של אנרגיה בשנת 2019, בהשוואה לערך הממוצע של 156GJ.

עם זאת, הם גם גילו שכרבע מאלה שחיים על פחות מ-100GJ בשנה גם קיבלו ציון גבוה עבור רווחה. אנשים אלה נטו לטוס ולנהוג הרבה פחות, ובבעלותם בית באזור עירוני. 

החוקרים מסכמים ששימוש "עודף" באנרגיה אינו חיוני לאיכות חיים גבוהה. 

עם זאת, הם גם מדגישים שאורח חיים דל אנרגיה תלוי בגורמים רבים. לדוגמה, אנשים המתגוררים בבתים לא מבודדים באזורים כפריים עשויים לדרוש יותר אנרגיה כדי לחמם אותם או לנהוג במכונית שלהם, בגלל היעדר תחבורה ציבורית.

למרות המורכבות הזו, בלטרושביץ' אומר שיש שימושי אנרגיה שברור שצריך לטפל בהם. בפרט, היא מציינת שלמרות הפופולריות שלו בקרב העשירים, יש מתאם קטן בין ציוני טיסה לרווחה:

"אז למה אנחנו עדיין מפתחים תשתית לטיסה... למה אנחנו מסייעים למשהו שברור שלא תורם לרווחה החברתית, אבל גם הורס את האקלים שלנו?"

דרישה לשינוי

ד"ר מארי מרטיסקינן, פרופסור לאנרגיה וחברה ב- אוניברסיטת סאסקס מי שלא היה מעורב במחקר, אומר ל-Carbon Brief שהתוצאות חשובות במיוחד בהקשר של משבר יוקר המחיה:

"זה גם מאוד חשוב שנתחיל לנהל את הדיונים האלה על מהי הרמה המקובלת מבחינה חברתית של צריכת אנרגיה... באיזו חברה אנחנו חיים אם יש לנו אנשים שיש להם כמויות אדירות של צריכת אנרגיה עודפת [שאחר כך] ייצור אקלים לשנות הרבה יותר גרוע עבור כל השאר, לעומת אנשים שלא יכולים להרשות לעצמם לחמם את בתיהם?"

המחקר מגיע בזמן עמוס עבור מדיניות האקלים והאנרגיה של בריטניה. 

הפלישה של רוסיה לאוקראינה חשפה משקי בית בריטיים רבים לעליות לא סבירות בעלויות האנרגיה, עם יותר מ-8 מיליון משקי בית מתמודד עם עוני בדלק בחודשים הקרובים.

מלכתחילה, מדינות רבות באירופה הגיב למשבר על ידי עידוד אזרחים לצמצם את השימוש באנרגיה שלהם. ובכל זאת עד השבועות האחרונים, נראתה ממשלת בריטניה מתנגדת אידיאולוגית לצעדים כאלה.

באופן כללי, יש להנהגה השמרנית נדחה כל מדיניות אקלים שהיא תופסת כמפרה את הבחירות האישיות של אנשים ואפילו הציג סובסידיות חדשות לעידוד טיסות פנים בבריטניה. 

תוכניות הממשלה לאפס נטו ל תעופה ו מכוניות שניהם ספגו אש על התעלמות מהצורך לצמצם את הביקוש. הגורף אסטרטגיית נטו אפס אומר שהוא מתכוון "ללכת עם גרעין ההתנהגות והמגמות הקיימות".

זה למרות ביקורת מיועצי האקלים של הממשלה עצמה, ה אקליםe ועדת שינוי. הם הזהירו את זה בערך שליש מקיצוץ הפליטות הנדרש עד 2035 כדי להישאר במסלול לאפס נטו כרוך באנשים שישנו את התנהגותם. 

מרטיסקינן אומרת שחשוב שהנושאים האלה יטופלו, אבל אומרת ל-Carbon Brief שהיא סקפטית אם הם יהיו: "דמיין את הכותרות בדיילי מייל".

בלטרושביץ' מצידה אומרת שהיא מקווה שהמחקר הזה יספק "תחמושת לקובעי מדיניות שירצו לכוון למשתמשי אנרגיה גבוהה". היא מדגישה את חשיבות התחבורה הציבורית ושיפורי יעילות הדיור כדי לעזור לכולם לצמצם את טביעות הרגל האנרגטיות שלו, אך אומרת שזה "לא יספיק". 

המחקר שלה מדגיש את הצורך בהתערבויות, כגון היטל נוסע מתמיד, כדי לכוון למשתמשים עשירים בעלי אנרגיה גבוהה ולהימנע מתוצאות "הרות אסון לכולם".

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. ידע מוגבר. גישה כאן.
• מקור: https://www.carbonbrief.org/richest-people-in-uk-use-more-energy-flying-than-poorest-do-overall/