נכון לעכשיו, המל"ט מכונה מבחן ה-Stealth Wing Flying Testbed (SWiFT), וקודם לכן, מפגין הטכנולוגיה האוטונומית של הכנף המעופפת ומטוס המחקר האוטונומי הבלתי מאויש (AURA). תצורת מטוס זו כוללת כנף מעופפת חסרת זנב נטולת מייצבים אנכיים או אופקיים. המטוס פועל במהירויות תת-קוליות גבוהות, מונע על ידי מנוע טורבו-פאן קומפקטי הממוקם פנימי.

העיצוב של SWiFT נושא דמיון יוצא דופן לזה של מטוס הפצצה הקטלני B-2 מתוצרת ארצות הברית.

שנת 2021 סימנה את תחילתם של ניסויים קרקעיים על SWiFT של DRDO. קילוגרם אחד הוא המשקל הכולל (AUW) של SWiFT.

בדיקות הובלה נמוכה, בינונית ומהירות גבוהה נערכו על אב הטיפוס הראשוני שהורכב במהלך הניסויים. מטרתן של הערכות אלו הייתה להעריך את ביצועי המטוס והציוד שהותקן בתחנת הבקרה הקרקעית. הבדיקה הוכיחה את יכולתו של הרכב הבלתי מאויש לפעול ביעילות במהירויות גבוהות. הדגם נבנה באמצעות חסר זנב.

SWiFT היא הדגמה טכנולוגית של DRDO לתמיכה בכלי האוויר הקרבי הבלתי מאויש של Ghatak. SWiFT הוא "גרסה מוקטנת" של Ghatak שנמצא כעת בפיתוח. המטרה העיקרית של כלי הטיס הבלתי מאוישים SWiFT היא להדגים ולאמת את יכולות הנחיתה המהירה והסמויה של כלי רכב אוטונומיים. ניסויי המוניות הסתיימו ביולי 2022, במהלכם טווח הניסויים האווירונאוטיים של המפעל לפיתוח אווירונאוטי (ADE) בצ'לאקר, קרנטקה, אימת את יכולות ההמראה והנחיתה של SWiFT.

הסוכנות לפיתוח אווירונאוטי (ADA) בבנגלור אחראית לתכנון ה-Ghatak UCAV.

ההמראה הראשון של המפגין התרחש בטווח הניסויים האווירונאוטי בצ'יטראדורגה ביולי 2022. זה היה ניצחון. המייצב האנכי (זנב) של דגם זה היה זהה למטוסים של טרום הדור החמישי. המטוס הגיע לנקודת הציון המיועדת ונחת ללא תקלות לאחר ההמראה. לאורך כל הטיסה, התברר כי גם תצורת הכנף הנישאת וגם מערכת בקרת הטיסה האוטונומית הפגינו פרקטיות.

בשל חוסר הרצון של DRDO ליטול על עצמו את האחריות של הטסת עיצוב חדש לגמרי, המייצב האנכי הופעל לצורך ניסוי כוונות ולא נועד ליישום מבצעי עתידי. ה-DRDO נמנע מלפרט אם המייצב האנכי פעל כמתוכנן, תפקד כמערכת גיבוי, או שימש לתיעוד מאפייני הטיסה של המל"ט לאורך כל החקירות.

NPO Saturn Russia מייצרת את מנוע ה-NPO Saturn 36MT טורבו-מניע המניע את ה-SWiFT. כלי טיס בלתי מאוישים (מל"טים), מאמנים מתוחכמים ומטוסי תקיפה קלים כולם מונעים על ידי המנוע הזה. עם הזמן, הוא יוחלף על ידי מנוע מאוורר טורבו קטן (STFE), שפותח על ידי מכון המחקר לטורבינות גז ובעל קיבולת של 450 קג"מ (4,413 ניוטון). מנוע זה מאושר כעת. יתר על כן, רכב אוויר קרבי בלתי מאויש (UCAV) הידוע בשם GHATAK יכול להיות מצויד בגרסה יבשה של מנוע הטורבו-פאן הבא של קאברי, המסוגל לייצר דחף של 48 קילו ניוטון. הגרסה היבשה של מנוע הטורבופאן לאחר-שריפת קאברי תהיה חזקה וחסכונית יותר בדלק מה-STFE.

בספטמבר 2022, נקבע חוזה בין DRDO לבין Godrej Aerospace לייצור שמונה מנועי Kaveri יבשים. הסדר זה מאפשר ל-DRDO לבצע בדיקות נוספות לפני ההשלמה הצפויה של כל הניסויים ב-2025.

מעבדת המחקר והפיתוח של כלי רכב קרביים (CVRDE) של ה-DRDO פיתחה את ציוד הנחיתה של המל"ט, מרכיב קריטי נוסף. בשל הנפח המוגבל של המפרץ והכמות המוגברת של אנרגיית הבלימה שחייבת להיספג בזמן נחיתה במהירות גבוהה, נדרשת מערכת סיבובית ייחודית לנסיגה ופריסה.

גלגל נחיתה נשלף ממגוון הגלגלים התלת אופן, מתמוך גז הידרו המסוגל לספוג אנרגיה למשקל ברוטו מרבי של טון אחד, מערכת הידראולית לנסיגה, פריסה ובלימה נגד החלקה ואוטובוס MIL-STD 1553B בקר מבוסס לפעולות גלגלי נחיתה וניטור תקינות המערכת הם המאפיינים הבולטים ביותר של גלגלי הנחיתה.

עם השלמת שלדת SWiFT, מערכות הנחיתה סופקו ושולבו. נערכו מגוון מבחני הסמכה, הכוללים מבחני חוזק והשפעה. לאחר רצף של בדיקות מוניות פוריות, טיסת הפתיחה של SWiFT בוצעה באמצעות מערכת גלגלי הנחיתה שפותחה על ידי CVRDE.

הפרויקט עדיין בשלב תכנון אווירי; לפיכך, מטען המל"טים טרם הוכרז.

שלב הניסוי של אב הטיפוס Ghatak UCAV מתוכנן להסתיים עד 2025. UCAVs מיועדים לשימוש על ידי חיל האוויר ההודי (IAF). רכישת כלי טיס בלתי מאוישים (UCAV) מבוססי סיפון עבור נושאות מטוסים ורציפי פלטפורמת נחיתה היא תחום עניין נוסף עבור הצי ההודי.

ידוע שגם בחיל האוויר שוקלים להשתמש במודל ה-SWiFT, אם כי לא ברור לאיזו מטרה.

הודו עשויה כעת לתכנן שלדות תעופה עבור מטוסים מהדור החמישי והשישי מאז שעיצוב ה-SWiFT אומת.