אל תסבסד נהגי-על, תספוג אותם

Streetsblog ארה"ב הבוקר פרסם את החיבור שלי, במקום לסבסד את 'נהגי-העל', עלינו להשרות אותם: גיוס סובסידיות על סובסידיות, גם אם יש כוונות טובות, לא מצליח לרסן את מלוא עלות הנהיגה. פרסמתי אותו כאן כדי לאפשר הערות ולהוסיף טבלאות וגרפיקה.

 - סי.קיי, 29 בינואר, 2024

עשירית מהנהגים האמריקאים, כך למדנו זה עתה, צורכים יותר משליש מהדלק בארה"ב.

קבוצת רגליים עופרת זו, שכונתה "משתמשי-על" בניתוח שנערך לאחרונה, שורפת כמעט כמות דלק - ולפיכך, פולטת פחמן דו חמצני כמעט כמו כל נהגי הרכב בסין. לחלופין, בניסוח מחדש, העשירית מהנהגים בארה"ב התלויה ביותר במנוע שורפת את אותה כמות בנזין ובכך מייצרת את אותה פליטת פחמן כמו כל הנהגים באיחוד האירופי ובברזיל. משולב.

השמיים אנליזה, מאת קולטורה מסיאטל, מטיל אור חריף על תרבות התחבורה של אמריקה. למרבה הצער, מרשם המדיניות של החברה - סובסידיות חדשות כדי לפתות משתמשי-על לקנות רכבים חשמליים ידידותיים יותר לאקלים - הוא סיוע פלסטר בלבד, ולא יעיל להפעלה.

מה הניתוח של קולטורה מראה

הגילוי המדהים ביותר מניתוח קולטורה הוא חוסר היעילות בדרגת הנסיעות של משתמשי העל. אפשר היה לחשוב שכל מי שנוסע 110 מייל ביום - הממוצע לכאורה של 21 מיליון משתמשי העל שזוהו בדו"ח - ימהר למגרש המכוניות המשומשות הקרוב ביותר וייסע ברכב בעל קילומטראז' גבוה. אבל אתה תהיה טועה. העשירי הנוסע של קולטורה מוציא בממוצע 19.5 מיילים לגלון. זה גרוע ב-18 אחוזים מהממוצע של נהגים רגילים.

האגרה על תקציבי משק הבית של משתמשי העל היא מדהימה: כרטיסייה חודשית ממוצעת של $530 במשאבה, על פי קולטורה. העלאת ה-mpg שלהם לאותו ממוצע של 24 קמ"ש בלבד כמו נהגים אחרים יחסוך להם 97 דולר לחודש. החיסכון הזה יגיע ל-175 דולר אם משתמשי-העל יטפסו עוד יותר במעלה סולם ה-mpg ויעלו על הנורמה באותו אחוז (18 אחוז) שהם עכשיו בפיגור. בשנתי, זה סכום מגניב של שניים לכל רכב.

מה זה, אתה אומר, משתמשי-על סוחבים קיר גבס ותערובת מלט וגנרטורים ניידים בכל רחבי המחוז ואינם יכולים לעשות עם נסיעה צנועה יותר? שְׁטוּיוֹת. לפי קולטורה, רק 19.1 אחוז ממשתמשי העל הם עובדי צווארון כחול. זרקו עוד 0.7 אחוזים שעובדים בחקלאות, ולכל היותר 20 אחוז גוררים בשגרה הרים של דברים שדורשים טנדר או רכב שטח. השאר הם מקצועיים/משפטיים (16 אחוז), עסקים/פיננסים (15 אחוז), משרדים/מינהל (10 אחוז) ועובדים אחרים שאינם פיזיים. גם אם נקפיד על 17 אחוז ממשתמשי העל המסווגים כ"אחרים", לכל היותר 24 אחוזים מהעשירית של קולטורה עומדים בדרישות כ"אלה שעושים את זה" של גריינג'ר שאולי יזדקקו לרכב בועט שאפשר לעשות איתו את זה.

אם אתה באמת רוצה שהראש שלך יתפוצץ, בדוק את רשימת 20 כלי הרכב הפופולריים ביותר של משתמשי העל של Coltura, המוצגת למטה. שברולט סילברדו הוא הבחירה של 7.4 אחוזים ממשתמשי העל, ואחריו ה-F-150 של פורד (6.4 אחוזים). שניהם מדורגים ב-EPA ב-20 mpg. עליך לרדת למספר 12 ברשימה כדי למצוא את הרכב הראשון שאינו רכב שטח או טנדר: הונדה אקורד במהירות 27 קמ"ג. בסך הכל, לא יותר מקומץ מ-20 המובילים הם מכוניות סדאן.

הפתרון שלהם... ושלנו

מה לעשות? בדרך כלל, לא צריך להיות אכפת שקרוב ל-20 מיליון אמריקאים מבולבלים מדי או שבורים מכדי לזרוק את כלי הרכב הערפדים והגדולים שלהם או לרדת מהשגרה של לוחמי הכביש שלהם. אחרי הכל, משתמשי-על בחרו לבטל את התקציבים שלהם ולעוות את חיי היומיום שלהם, נכון? חוץ מזה, האקלים שכולנו גרים בו נשבר מתחת לפליטות שלהם - שלא לדבר על שלל הנזקים האחרים של נסיעה של 110 מייל ביום: תאונות, תנועה, זיהום אוויר "מקומי". כפי שאמרתי מראש, לחברה יש אינטרס לפתות אותם, איכשהו, לרכבים פחות יעילים.

הפתרון של קולטורה הוא לקשור תמריצים לרכב חשמלי, העברת הודעות ואולי אפילו אספקת תשתית טעינה, לצריכת הבנזין הנוכחית של הנהגים. משתמשי-על מאומתים, המבוססים על הצהרות מושבעות של קריאת מד מרחק ויצרן ודגם רכב (ולכן, mpg) יהיו זכאים להנחות נוספות, מימון ותמריצים אחרים מעבר לאלו המוצעים בחוק הפחתת האינפלציה של Biden. אלה יחלישו את הדבק - כלכלי, אידיאולוגי או אחר - שמקשר את משתמשי-העל אל זוללי הגז שלהם למרות שכדאי לשאול: למה אנחנו צריכים לסבסד מישהו לקניית רכב חשמלי כאשר עוברים למכונית או משאית המונעת על ידי סוללות. לאפס את 6,000 הדולרים שמשתמש העל הממוצע מוציא מדי שנה על בנזין?

בסומק ראשון, לגישה של קולטורה יש טבעת של סבירות. אבל עמימות סוחפת אותו, לא רק ב דו"ח קולטורה, אבל בכותביו הראשיים ראיון פודקאסט 2022 עם מומחה לאנרגיה אקלים דיוויד רוברטס. למעשה, בבחינה מעמיקה יותר, כל הרעיון יוצא כמו חזיר, עם המנגנון האדמיניסטרטיבי שלו, המשחקים, הערעורים, ההתנצחויות הבלתי פוסקות כדי ליצור את התמריצים והזכאות ה"נכונים". שלא לדבר על התחינה המיוחדת הבלתי נמנעת של נהגים "מקופחים" שכמעט מתוארים כמשתמשי-על אבל לא לגמרי. והקשקושים במדינות או בקונגרס כדי לשלם על התמריצים והבירוקרטיה.

מה שהופך את הסיכוי הזה למדאיג במיוחד הוא קיומו של מכשיר מדיניות חלופי, שבהשוואה להתערבות ה"ממוקדת" אך המסורבלת של קולטורה, יכול לעשות זאת. הרבה יותר לצמצם את צריכת הדלק - לא רק על ידי משתמשי-על אלא על ידי כל הנהגים בארה"ב: העלאות מרוכזות במסי דלק מנוע בארה"ב.

ניתן להעלות את מיסי הבנזין בשתי דרכים: על ידי הגדלת מס הבלו בארה"ב, שנקבע על 18.4 סנט לגלון מאז ה-1 באוקטובר 1993 (מאז מאבדים מחצית מכוחו לאינפלציה); או על ידי הקמת מס פחמן, שיעלה את המחירים של כל הדלקים המאובנים כולל מוצרי נפט.

ההשפעה על השימוש תהיה קטנה בטווח הקצר, אך היא תגדל עם הזמן, ככל שמשקי בית יעברו לרכבים בעלי נפח גבוה יותר, ערים ופרברים מותאמים לאזור, ונורמות תרבותיות מותאמות לנהיגה יקרה יותר. רכבי החשמל יהיו מוגבהים, כמובן, אבל חשמול כלי רכב יהיה רק ​​אמצעי אחד מני רבים לרדת מהדלק.

ניתוח הרגרסיה שלי מהביקוש לבנזין בארה"ב - נושא שחקרתי במשך עשרות שנים - מצביע על כך שעלייה של 1 דולר במחיר במשאבה תגרום רק ירידה של 3-4 אחוזים בשימוש בן לילה, אך תשלש את ההשפעה הזו תוך עשור - בערך אותה ירידה כמו ביטול שליש מהצריכה של משתמשי העל בארה"ב. אבל זו רק התחלה. הנתונים שלי משנת 1960-2015 אינם משקפים זרמים חברתיים משתנים, והם אינם תופסים את הפוטנציאל של הטכנולוגיה הדיגיטלית להתאים לאנשים לעבודות בקרבת מקום או לחבר מטיילים בכיוון דומה כדי לאפשר עבודה ומשחק עם פחות מיילים שנסעו.

"לעשות סידורים אחרים" מול כאוס אקלים כך המבקר החברתי ג'יימס הווארד קונסטלר פעם התייחס לתצורה מחדש החברתית הזו. למרבה הצער, כמו ההסתערות נגד תוכנית תמחור הגודש של ניו יורק על ידי אינטרסים מושרשים מ פוליטיקאים בניו ג'רזי ל ראשי ארגון המורים מעיד, האתוס האמריקאי כיום הוא להיאחז בחוסר תפקוד במקום לנסות לשנות.

אין בכך כדי להקל על השינויים הצורמים שיתמודדו נהגי משתמשי-על ממיסים חזקים על דלק, או על הקושי הפוליטי לממש אותם. (ה אתר האינטרנט של מרכז מס הפחמן שלי גדוש בתרופות נגד פוטנציאליות לשניהם, אפילו שהוא מכיר בקשיים.)

עם זאת, המכשולים הללו לא צריכים להרתיע את תומכי מס הפחמן מלתמוך במיסוי דלק גבוה בהרבה. גיבוש סובסידיות על סובסידיות, גם אם יש כוונות טובות, רק הופך את המערכת שלנו למורכבת ואטומה יותר. אם אנחנו לא דוגלים בתמחור בעלות מלאה שאומרת את האמת על מינוע, מי יעשה זאת?

<!–

->

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://www.carbontax.org/blog/2024/01/29/dont-subsidize-super-drivers-soak-them/