Testiamo il sistema vivavoce Mercedes-Benz Drive Pilot Level 3

Mercedes-Benz Drive Pilot è stato recentemente certificato per l'uso in Nevada, rendendolo il primo sistema avanzato di assistenza alla guida (ADAS) di livello 3 legale su strada negli Stati Uniti. Inizialmente approvata in Germania lo scorso anno, la California è la prossima sui mercati target di Benz. Mentre il Livello 2 comprende alcuni sistemi "senza mani", Mercedes afferma che il suo ADAS di Livello 3 è "senza occhi", il che significa che il guidatore può distogliere lo sguardo dalla strada, pur rimanendo pronto a prendere il controllo in qualsiasi momento.

ADAS di livello 2 – reso popolare da Tesla Pilota automatico: ora è un'opzione in molte nuove auto, ma il livello 3 è più difficile da trovare, appare solo nel Berlina di classe S ed standard di qualità ambientale in Europa e il Honda Legend in Giappone. Il Drive Pilot di Mercedes-Benz arriverà negli Stati Uniti nella seconda metà del 2023 con prezzi ancora in bilico; tuttavia, costa € 5,000 sulla Classe S e € 7,000 sull'EQS in Germania ($ 5,320 e $ 7,448, rispettivamente, ai tassi di cambio attuali). Questo sistema georecintato di livello 3 funziona fino a 40 miglia all'ora su autostrade selezionate e Mercedes-Benz si assumerà la responsabilità per incidenti derivanti da un guasto di Drive Pilot.

In per il lungo, lento raggio

ho potuto sperimentare Pilota di guida in prima persona come pilota sul terreno di prova Mercedes di Immendingen in Germania la scorsa estate e come passeggero nella Silicon Valley il mese scorso. Il mio viaggio in Germania aveva lo scopo di mostrare come il sistema di livello 3 reagisce a diverse situazioni di traffico in un ambiente controllato. In California, ho potuto assistere a Drive Pilot in azione in autostrada nelle ore di punta senza alcuna protezione.

Vale la pena notare che l'attuale limite di 40 mph è normativo, non tecnico. Mercedes prevede di portarlo a circa 70 mph tramite un aggiornamento via etere, come consentito dalle leggi federali e statali. Per ora, 40 mph rendono il sistema più adatto per l'uso nel traffico dell'ora di punta. Per attivare Drive Pilot, devi prima abilitare il sistema di Livello 2 (regolatore elettronico della velocità adattivo e assistenza alla sterzata). Devi anche avere un altro veicolo nella corsia davanti a te e trovarti su un tratto di strada approvato per la funzionalità di Livello 3, simile a Super Cruise di GM, funzionerà principalmente su autostrade e interstatali ad accesso limitato.

Le auto Mercedes con Drive Pilot hanno una coppia di grandi pulsanti argentati e luci a LED montate a ore 9 e 3 sul volante. Il sistema di livello 3 è disponibile quando quelle luci sono bianche. Premi uno dei pulsanti e il sistema si attiva e le luci diventano verdi. Ora puoi distogliere lo sguardo dalla strada, ma non puoi chiudere gli occhi o ostruire la telecamera per l'attenzione del conducente montata sopra il cruscotto.

Devi anche essere pronto a subentrare entro 10 secondi se Drive Pilot lo richiede. Innanzitutto, le luci diventeranno rosse, seguite da un segnale acustico. Quindi, se non reagisci, il sistema ti tirerà ripetutamente la cintura di sicurezza. Infine, se ancora non prendi il controllo, l'auto attiverà le luci di emergenza e si fermerà lentamente nella sua corsia. Puoi annullare Drive Pilot in qualsiasi momento premendo il pulsante argentato, girando il volante o utilizzando i pedali.

In pista in Germania, Mercedes ha simulato diversi scenari di traffico utilizzando diversi altri veicoli, compresi i camion, mentre io ero al volante di una Classe S con Drive Pilot. Il sistema di livello 3 è stato in grado di gestire il traffico stop-and-go, i conducenti irregolari che mi hanno interrotto e persino le auto in panne e parzialmente ferme nella mia corsia, il tutto mentre navigavo sul Web sullo schermo centrale. Ha anche rilevato veicoli di emergenza in avvicinamento da dietro.

Nel frattempo, sulla US Route 101 in California, ero sul sedile del passeggero anteriore di una EQS mentre un rappresentante della Mercedes era al volante. Drive Pilot ci ha guidato nel traffico dell'ora di punta per diverse miglia senza drammi e, a dire il vero, l'intera esperienza è stata piuttosto tranquilla. Tuttavia, sono rimasto impressionato dalla sicurezza e fluidità del sistema di livello 3.

Ma mentre tutto ha funzionato come previsto, c'è spazio per miglioramenti. Ad esempio, Drive Pilot lascia molto spazio tra la tua auto e il veicolo che la precede, invitando gli altri conducenti a scivolare nel vuoto. Quando ciò accade inevitabilmente, si ritira e ripristina questo spazio, portando a ulteriori incursioni. Vedo che questo è un problema nei luoghi in cui i conducenti sono più aggressivi, con conseguenti viaggi più lunghi. Poi di nuovo, abbiamo passato il tempo a guardare video sull'Hyperscreen, quindi è davvero importante?

Drive Pilot ti chiederà anche di intervenire se rileva detriti stradali insoliti, quando la strada è troppo bagnata o quando si avvicina un veicolo di emergenza. È in grado di rilevare queste eccezioni grazie a una serie di sensori aggiuntivi, tra cui telecamere lidar e stereo nella parte anteriore, sensori di umidità nei passaruota, GPS ad alta precisione e una fotocamera posteriore extra.

Quella telecamera posteriore aggiuntiva è montata in alto dietro il parabrezza posteriore, sul lato del conducente. Rileva i veicoli di emergenza cercando luci lampeggianti ed è assistito da microfoni che ascoltano il suono delle sirene. Le telecamere lidar e stereo consentono ai computer di vedere in 3D. Le auto dotate di Drive Pilot includono anche avvolgimenti del motore EPS ridondanti, sensori di rotazione delle ruote ridondanti e una batteria aggiuntiva da 12 volt per l'alimentazione di riserva.

Prossimamente su un'autostrada ad accesso limitato vicino a te

Mentre l'hardware Drive Pilot sulle auto del mercato tedesco e statunitense è identico, ci sono alcune differenze nel software. Negli Stati Uniti, il sistema di livello 3 può gestire corsie autostradali più strette, camion più lunghi e più larghi, nonché motociclette che filtrano la corsia (è legale in California). Poiché l'autostrada tedesca non ha sempre banchine, le corsie sono più larghe per consentire la formazione di un corridoio per i veicoli di emergenza.

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Alla fine, Drive Pilot fa quello che dice sulla confezione. Funziona bene e ti consente di distogliere lo sguardo dalla strada nel traffico stop-and-go, così puoi divertirti a guardare i video durante il tuo tragitto giornaliero, ma solo fino a 40 mph. In questo momento, questo è un avvertimento piuttosto importante, quindi potrebbe non valere il costo aggiuntivo. Ma una volta rimosso quel limite, penso che questo sistema di livello 3 sarà molto più utile. E complimenti a Mercedes per essersi assunta la responsabilità.

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• Fonte: https://www.motor1.com/news/656719/mercedes-drive-pilot-level-3/