I principali marchi di veicoli elettrici nel mondo: BYD e Tesla in un universo diverso – CleanTechnica

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Facendo seguito al mio rapporto dettagliato sui principali modelli di veicoli elettrici nel mondo, diamo ora un’occhiata ai principali marchi automobilistici e OEM in termini di vendite di veicoli elettrici.

Marchi più venduti

A novembre, BYD ha continuato a livelli record, grazie a una performance di 289,000 unità. Tesla tornò al suo posto sé normale, consegnando 174,000 unità. Si tratta del 14% in più rispetto allo stesso periodo del 2022.

Sotto i primi due galattici, abbiamo la JV SGMW che chiude il mese al 3° posto, puntando sul ritrovato successo del suo dinamico duo (Wuling Mini EV e Bingo) per finire davanti alla concorrenza.

Sia la BMW #4 che la Volkswagen #5 hanno ottenuto i migliori risultati dell'anno, rispettivamente con 50,666 unità e 47,116 unità, il che potrebbe essere un indicatore di risultati record a dicembre per le due marche tedesche.

#6 Li Auto continua ad andare sempre più rafforzandosi, con l'ennesimo mese record 8° di fila. Li Auto ha registrato oltre 41,000 immatricolazioni grazie a risultati record su tutta la line-up. Con l’offerta del marchio startup ancora limitata, ci si aspetta che l’azienda di fascia alta continui a battere regolarmente i record nel prossimo futuro. Soprattutto quando il SUV L6 di medie dimensioni e la berlina L5 arriveranno l’anno prossimo. Oh, e la ciliegina sulla torta di Li Auto è certa treno ad alta velocità Mega monovolume… con mega specifiche.

Appena sotto, #8 Changan ha nuovamente raggiunto un mese record, circa 39,000 unità, in gran parte grazie al successo del poco carino Lumin e il SUV Deepal S7. Un altro artista da record è stato il numero 7 Geely. Grazie a ottimi risultati su tutta la linea, non ultimo il punteggio record del Panda Mini, ma anche le 8,473 unità del Galaxy L7, Geely ha consegnato oltre 39,000 unità!

Ancora su Geely galassia di marchi, la performance di Zeekr non è passata inosservata. Il suo record di 13,124 immatricolazioni non gli ha permesso di entrare nella top 20, ma una volta che 007 agente segreto terre, che diventerà solo questione di tempo.

Mentre il design dello 007 è una sorta di gusto acquisito, proprio come il vodka martini (agitato non mescolato…), le sue specifiche non offrono dubbi sul fatto che abbiano a licenza per uccidere qualsiasi cosa nel segmento del modello, incluse le Tesla. (Ok, prometto di smetterla con le analogie con James Bond adesso….) La versione base ha un'autonomia CLTC di 688 km (606 km per il Modello 3 base) e la ricarica può aggiungere 500 km in 15 minuti, mentre la versione a lungo raggio ha un'autonomia CLTC di 870 km (713 km per il Modello 3 AWD). La versione base parte da 209,000 RMB (260,000 per il Modello base 3). Aspettatevi che il nuovo modello Zeekr si posizioni saldamente nell'edizione 2024 della top 20, con una presenza nella top 10 da non escludere dalla possibilità.

Il marchio premium della Volkswagen, Audi, ha ottenuto il miglior risultato dell’anno, con 26,157 immatricolazioni. Ma nella gara privata tra le Tre Marie (BMW, Audi e Mercedes), il marchio dei quattro anelli è ancora all'ultimo posto, molto al di sotto del leader BMW. Nello stesso periodo la BMW ha totalizzato 24,000 unità in più. La ragione? Mentre Audi ha solo tre modelli EV, di cui solo Q4 e-tron e Q8 e-tron possono essere considerati modelli di volume, BMW ha il doppio dei modelli di volume in vendita (iX1, iX3, i4, iX e non dimenticare IL Cinese i3). Anche se la BMW non ha una stella come l’Audi Q4, la combinazione di questi modelli è sufficiente per vendere facilmente più dell’Audi. Le imminenti Audi A6 e-tron e Q6 e-tron sono assolutamente necessarie….

Due grandi sorprese sono state #15 XPeng, che aveva la sua 2° risultato record di fila, 20,124 immatricolazioni. L'azienda ha visto brillare i suoi SUV, il G6 di medie dimensioni e il G9 di grandi dimensioni. Apparentemente uscito dal nulla, AITO è balzato al 17° posto, grazie al record di 18,863 immatricolazioni, e mentre l'81% di quel risultato proveniva dal modello M7, con il SUV XXL M9 che inizierà presto la sua carriera e un profondo aggiornamento annunciato per il SUV di medie dimensioni. M5 nella prima metà del 2024, ci si aspetta che questo marchio di veicoli elettrici sostenuto da Huwaei diventi qualcosa di grande. Come dimostrano gli attuali 100,000 ordini per il modello M7, l’azienda tecnologica cinese ha la forza più che sufficiente per rendere AITO essenzialmente un secondo Li Auto. Aspettatevi che questo marchio sia una delle sorprese del 2024….

Un altro OEM in ascesa è stato Chery, uno dei pionieri dei veicoli elettrici in Cina. Grazie al buon risultato del modello QQ Ice Cream, il marchio ha totalizzato 15,994 immatricolazioni, il miglior risultato da oltre un anno. Ciò gli ha fornito una presenza al tavolo, dopo una lunga assenza nella top 20. In particolare, Chery era la 12° Marchio cinese in questa top 20.

Ma alcune delle storie più interessanti in questa classifica si trovano appena sotto Chery. Anche se la #21 Ford ha perso una presenza in classifica per sole 51 unità, è rimasta comunque il marchio storico più venduto negli Stati Uniti, finendo davanti alla #2... Buick. Sì, nonostante i migliori sforzi di GM negli Stati Uniti, da parte di Chevrolet e Cadillac, è Buick, grazie alle sue attività cinesi, ad essere l’unico marchio GM rilevante a livello globale. Questo grazie a quanto sopra Carro compatto Velite 6 (un modello che contraddice TUTTO ciò che GM rappresenta negli USA), un risultato record, e il buon risultato della recente Buick Electra E5 (5,915 immatricolazioni) in Cina. L'Electra E5 è un modello correlato alla Chevrolet Equinox EV di fabbricazione americana. Se General Motors avrà qualche rilevanza in un futuro mercato automobilistico basato sui veicoli elettrici, sarà grazie alle sue attività cinesi. Solo spunti di riflessione….

Infine, oltre ai risultati record di Geely e Zeekr, c’è un altro marchio dell’OEM cinese che merita di essere menzionato. IL singolare Anche il marchio Lynk & Co ha ottenuto un risultato record, 14,647 immatricolazioni, contribuendo all'attuale ascesa del Gruppo Geely. Ma ne parleremo più avanti….

Nella tabella YTD, non c’è molto da segnalare riguardo alle prime due posizioni. BYD è molto più avanti di Tesla ed entrambe si trovano in una galassia a parte. I due marchi insieme sono responsabili più di un terzo del mercato globale dei veicoli plug-in.

Molto al di sotto di questi due, che sono davvero in una lega a parte, c'è stato un cambio di posizione nel NTNB (non Tesla, non BYD) comando. Grazie al miglior punteggio dell'anno a novembre e anche a un risultato inferiore alle aspettative di GAC Aion, la BMW è tornata al 3° posto ed è ora la favorita per prendere il bronzo nell'edizione 2023 della corsa costruttori. Quella sarebbe la seconda presenza sul podio per il bavarese, dopo la medaglia di bronzo del 2016.

Ma con solo 300 unità che separano la BMW dalla #4 GAC Aion, tutto può ancora succedere e il marchio cinese può ancora festeggiare la sua prima presenza sul podio. Deve solo battere la marca tedesca a dicembre….

Tornando a novembre, la prima metà della classifica non ha molto di cui parlare, con il principale punto di interesse che è il settimo posto, dove la Mercedes potrebbe essere messa sotto pressione a dicembre da una Li Auto in ascesa. La startup cinese batte record ogni mese, quindi potrebbe finire per superare la marca tedesca negli ultimi giorni dell'anno.

Il restante cambio di posizione è arrivato anche dalla Germania, dove Audi ha superato i due coreani, Hyundai e Kia, portandosi al 13° posto. Questo serve anche una sorta di avvertimento per Hyundai-Kia. Oltre ad avere buoni veicoli elettrici, devi produrli su larga scala e con prezzi competitivi, altrimenti qualcuno ti ruberà la torta.

Anche se non ci sono stati molti cambiamenti a novembre, l’ultimo mese dell’anno dovrebbe avere più fluttuazioni, soprattutto in basso, dove il numero 17 NIO è vicino a superare Toyota. La marca giapponese sarà probabilmente superata anche dalla Ford #18. Anche le ultime due posizioni in classifica dovrebbero subire cambiamenti, dato che sia la Jeep #19 che la Peugeot #20 potrebbero essere superate da un Leap Motor in ascesa, attualmente al #21 con 127,245 unità, a sole 15 unità dal marchio francese. È interessante notare che Leap Motor ha recentemente collaborato con Stellantis, Jeep e Peugeot Mothership. Interessante coincidenza, vero?

Non possiamo escludere anche il numero 22 XPeng dalla partecipazione alla corsa. Nonostante sia 5,000 unità dietro la #20 Peugeot, è in aumento. Il brand startup potrebbe anche creare una sorpresa dell’ultimo minuto.

Guardando le registrazioni per OEM, il leader BYD è rimasto stabile al 22.1%, mentre Tesla è scesa dello 0,q%, al 13.3%.

Il 3° posto è nelle mani del Gruppo Volkswagen (7.3%), che si mantiene a una buona distanza dal crescente #4 Geely–Volvo (6.8%, rispetto al 6.7%). L'OEM cinese ha beneficiato di ottime performance con diversi dei suoi marchi, a partire da Geely, passando per Lynk & Co e finendo con Zeekr.

Anche se siamo troppo vicini alla fine del 2023 per vedere la pressione del conglomerato cinese #3 Volkswagen Group, la gara del 2024 dovrebbe vedere un interessante duello tra questi due nella corsa per il titolo NTNB.

Per quanto riguarda #5 SAIC (5.6%, in aumento rispetto al 5.5% di ottobre), il calo delle azioni si è arrestato e sembra invertirsi. Non è stato il caso di Stellantis, che è stabile in 6a posizione ma ha visto la sua quota scendere dello 0.1% al 4.3%.

Al di sotto del conglomerato multinazionale le cose sono più interessanti. Il #7 BMW Group (quota del 4.1%) ha mantenuto la sua posizione, guadagnando terreno anche su #8 GAC (3.9%, in calo dello 0.1%) e #9 Hyundai–Kia (3.8%, in calo dal 3.9%).

Osservando la posizione della classifica un anno fa, possiamo vedere che entrambi i primi due marchi hanno guadagnato quote, 3.7% nel caso di BYD e 0.3% nel caso di Tesla. L'altro beneficiario è stato Geely–Volvo, che ha aggiunto lo 0.7% di quota.

Dal lato dei perdenti, Volkswagen ha perso lo 0.7% di quota su base annua (anno su anno), mentre SAIC ha perso 1.8 punti di quota, dal 7.4% di un anno fa all'attuale 5.6%.

Confrontando la quota da inizio anno del 2° mese del trimestre in corso (novembre) con quella del secondo mese del 3° trimestre (agosto), il principale vincitore in questi ultimi tre mesi è stato Geely, che ha guadagnato lo 0.7% di quota, dal 6.1% al attuale 6.8%, mentre a perdere di più è stata Tesla, che ha perso l'1.1% di quota, dal 14.4% di agosto, all'attuale 13.3%.

Guardando solo ai BEVTesla è rimasta in testa con il 19.2%, in calo rispetto al 19.3% di ottobre. Il marchio statunitense ha ancora un buon vantaggio su BYD (16.5%, rispetto al 16.3%) grazie al fatto che la casa automobilistica statunitense ha guadagnato un vantaggio significativo nella prima metà dell’anno.

L’anno prossimo, però… non è poi così tanto una questione di if, ma più di quando. Non mi aspetto che ciò accada nel primo trimestre, poiché il mercato cinese avrà festeggiamenti per il nuovo anno che sicuramente rallenteranno le vendite di BYD, ma il secondo trimestre dovrebbe probabilmente segnalare il punto di flesso in cui BYD supera Tesla nella corsa ai BEV. (Nota del redattore: BYD ha superato Tesla nelle vendite di BEV nel 4° trimestre, ma solo per il trimestre. Tesla ha chiuso l’anno al primo posto nell’arco dei 1 mesi. I commenti di Jose qui riguardano presumibilmente la leadership in una classifica YTD.)

All'ultimo posto sul podio, il Gruppo Volkswagen (7.8%) ha perso terreno prezioso nei confronti di SAIC (7.7%, rispetto al 7.6%). Aspettatevi una gara divertente tra questi due nell'ultima fase della gara.

Al 5° posto, Geely-Volvo ha consolidato la sua posizione, passando dal 6.2% all'attuale 6.3%, il tutto mentre il 6° GAC ha perso quota, dal 5.6% di novembre all'attuale 5.4%.

Infine, confrontando il quadro attuale con quanto accaduto un anno fa, l’ascesa di Tesla è evidente (+1.1% di quota), ma non così impressionante come quella di BYD: il colosso cinese dei veicoli elettrici ha guadagnato una quota di mercato rilevante del 3.8%. Anche la conquista della quota di mercato di Geely-Volvo (+1.2%) è impressionante, soprattutto perché è iniziata da una base molto più piccola.

Che dire di 2024?

BYD e Tesla continueranno a crescere, anche se moderatamente:

• Il marchio cinese sta già raggiungendo i suoi limiti naturali in Cina, ed è più difficile aggiungere volumi significativi nei mercati di esportazione che nel proprio mercato interno. Immagino che l’obiettivo principale di BYD per il 2024 sia quello di crescere senza diminuire i margini, da qui le recenti scommesse sui marchi di fascia alta.
• Tesla è limitata da una gamma che invecchia/matura, senza molte prospettive di crescita. L'unico modello introdotto di recente, il Cybertruck, è ancora in fase di sviluppo L'inferno della produzione. Anche se aggiungessero circa 100,000-200,000 unità nel 2024 alle vendite dell’OEM, ciò rappresenterebbe meno del 10% del volume totale delle vendite dell’azienda, quindi difficilmente sufficiente per spostare l’ago. Una crescita significativa dovrebbe arrivare solo nel 2025, una volta che si dirà che il modello compatto sarà adottato.

Il Gruppo Volkswagen e SAIC rimarranno probabilmente vicini l'uno all'altro, ma probabilmente competeranno per la quarta posizione, non più per la terza. Questo perché, in questo momento, Geely-Volvo sembra inarrestabile. Con prospettive di crescita da quasi tutti i marchi che hanno (il sottomarchio Galaxy in espansione di Geely, EX4 ed EX3 di Volvo, 30 di Zeekr, i prossimi modelli BEV di Lynk & Co e 90 e 007 di Polestar, solo per citarne alcuni), ci si aspetta che diventi uno dei vincitori del 3, posizionandolo come una comoda medaglia di bronzo nella classifica BEV.

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2024/01/07/top-electric-vehicle-brands-in-the-world-byd-tesla-in-a-different-universe/