Ascolta il motore a idrogeno che potrebbe mantenere la potenza di combustione nelle auto da corsa

Ascolta il motore a idrogeno che potrebbe mantenere la potenza di combustione nelle auto da corsa

Timestamp: 19 gennaio 2024 2:00
Nodo di origine: 3074299

I motori a combustione interna non sono morti. Oltre alle possibilità offerte dai combustibili sintetici compatibili con gli attuali mulini, si stanno sviluppando anche motori a combustione alimentati a idrogeno.

Lo scorso dicembre abbiamo avuto una panoramica del quattro cilindri turbo da 2.0 litri attualmente in sviluppo con AVL Racetech. Ora diamo uno sguardo approfondito al modo esatto in cui l’azienda utilizza l’idrogeno per realizzare un motore a combustione potente, rumoroso e sostenibile per il futuro.

I nostri colleghi di Autosport hanno recentemente visitato la struttura di AVL Racetech in Austria, dove il quattro cilindri è in fase di prova al banco prova. Un video di 13 minuti conferma che il suono è identico a quello di un piccolo motore ad alta potenza, che ulula a squarciagola mentre i tubi di scarico brillano di rosso ciliegia a causa delle esplosioni controllate all'interno dei cilindri. Questa particolare sessione al banco prova vede il motore raggiungere una potenza massima di 405 cavalli a 6,500 giri al minuto, con una coppia massima che raggiunge 375 piedi libbra a 4,000 giri. In precedenza, il motore erogava 410 CV ma con solo 368 lb-ft di coppia.

Come afferma il video, non necessariamente si saprebbe che questo motore stava bruciando idrogeno solo dal suono. E ci vorrebbe un occhio attento per individuare le differenze visive nei vari componenti del motore. Si tratta, tuttavia, di un molto motore diverso rispetto a quello che potresti trovare nella tua autovettura media.

"L'idrogeno è una molecola molto reattiva", ha affermato Paul Kapus, responsabile dei motori ad accensione comandata e dei concept car presso AVL Racetech. “Gli piace accendersi su ogni superficie immaginabile: superfici calde, goccioline di olio bollente, candele troppo calde, valvole calde. C’è un grosso rischio di preaccensione”.

Test del motore a idrogeno AVL Racetech
Test del motore a idrogeno AVL Racetech

L'ingegnere senior dello sviluppo Nilton Dinaz spiega ulteriormente le sfide che l'azienda deve affrontare. “L’idrogeno è un combustibile davvero particolare. Ha bisogno di moderare il processo di combustione stesso perché brucia incredibilmente velocemente. Ecco perché ci avviciniamo all’iniezione d’acqua”.

L’alta pressione è una realtà della vita con i motori a idrogeno. Il collettore di aspirazione e i condotti del carburante sono progettati specificamente per utilizzare il carburante e, non dimentichiamolo, si tratta di un carburante molto secco rispetto al normale gas della pompa, che è un liquido. Gli iniettori di carburante richiedono lubrificazione ed è coinvolto anche un turbocompressore specifico per l’idrogeno. Le pressioni sono molto elevate, quindi la struttura di base del motore deve gestire tale pressione senza esplodere.

Ma il sistema funziona bene. Il video mostra il mulino che produce una potenza simile a L’eroico turboquattro di Mercedes-AMG, il tutto utilizzando un'abbondante fonte di carburante. La fase successiva vedrà il motore testato in pista in condizioni di gara. E se tutto andrà bene, nel 2026 a Le Mans potrebbero esserci auto alimentate a idrogeno.

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