Hyundai presenta la gonna d'aria attiva per rendere le auto elettriche più efficienti – CleanTechnica

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Quando l'ultimo comunicato stampa di Hyundai Motor Group entrò rumorosamente nella telescrivente nel seminterrato di CleanTechnica quartier generale mondiale, pensavo che fosse praticamente un hamburger da niente. Una gonna d'aria attiva che toglie 0.008 del Cd del Genesis GV60? Oh per favore. Portami fuori e sparami! Poi ho letto il comunicato stampa un po' più da vicino e ho scoperto che ci sono tutta una serie di piccole modifiche e aggiustamenti che Hyundai e Kia stanno apportando per far sì che le loro auto elettriche scivolino nell'aria più facilmente e con meno turbolenze.

Scopri la gonna Hyundai Active Air

Allora, cos'è una gonna ad aria attiva? Secondo quelli di Hyundai Motor Group, si tratta di una tecnologia che controlla il flusso d'aria che entra attraverso la parte inferiore del paraurti e controlla efficacemente la turbolenza generata attorno alle ruote anteriori di un veicolo. Il suo funzionamento varia in base alla velocità del veicolo. La tecnologia AAS riduce al minimo la resistenza aerodinamica generata durante la guida ad alta velocità, migliorando efficacemente l'autonomia e la stabilità di guida dei veicoli elettrici.

Nell’era dei veicoli elettrici, la concorrenza per garantire una migliore autonomia con una singola carica è diventata feroce, rendendo il rapporto tra veicoli e aerodinamica ancora più importante. Le prestazioni aerodinamiche hanno un impatto significativo non solo sulla potenza e sulle prestazioni, ma anche sulla stabilità di guida e sul rumore del vento.

Il risultato di tutto ciò è che le auto convenzionali con motori a combustione infernale sprecano da sempre enormi quantità di energia. Quando il gas costa poco, a chi importa dell’efficienza? Ma le auto elettriche devono essere efficienti perché le batterie possono immagazzinare meno energia per unità di volume rispetto alla benzina. Un litro di gas ha l’equivalente energetico di una batteria da 33.7 kWh. Sai cosa significa? Ciò significa che un Belchfire 5000 può soffiare attraverso 15 litri di gas per percorrere 250 miglia, mentre un'auto elettrica deve accontentarsi dell'equivalente di 2 litri e mezzo di gas o meno per percorrere la stessa distanza. Ora capisci perché l’efficienza è così fondamentale per un veicolo elettrico?

Riducendo Cd si aumenta la portata

Ecco perché i produttori stanno esplorando varie misure per ridurre il coefficiente di resistenza (Cd), che è il coefficiente di resistenza dell'aria che agisce nella direzione opposta al movimento del veicolo. Le minigonne d'aria attive sono installate tra il paraurti anteriore e le ruote anteriori del veicolo e sono nascoste durante il normale funzionamento, ma funzionano a velocità superiori a 80 km/h (50 mph). Viene nuovamente memorizzato a 70 km/h (42 mph). Il motivo della differenza nelle velocità di distribuzione e archiviazione è quello di evitare operazioni frequenti in intervalli di velocità specifici.

Le minigonne d'aria attive coprono solo una parte dei pneumatici anteriori e non l'intera parte anteriore di un veicolo a causa delle caratteristiche della piattaforma E-GMP. È più efficace nel migliorare le prestazioni aerodinamiche coprire solo la parte del pneumatico poiché il pavimento della piattaforma è piatto.

L'Active Air Gonna aumenta la deportanza nella parte anteriore di un veicolo, migliorandone la trazione e la stabilità alle alte velocità, secondo HMG, che deve aver trascorso molte ore nella galleria del vento e nelle simulazioni al computer per sviluppare il sistema di gonna d'aria. Le minigonne possono essere utilizzate a velocità superiori a 200 km/h (125 mph) grazie all'applicazione di materiale in gomma sulla parte inferiore, che riduce il rischio che oggetti esterni danneggino le minigonne durante la guida ad alta velocità.

La gonna Hyundai Active Air sarà presto disponibile in un'auto vicino a te

Hyundai e Kia affermano di aver testato il sistema di gonna d'aria su un Genesi GV60 e hanno scoperto che riduceva il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cd) di 0.008, il che si traduce in una riduzione della resistenza aerodinamica del 2.8%. Si prevede che il guadagno in efficienza aggiungerà circa 6 km (3.7 miglia) all’autonomia del Genesis GV60 a velocità autostradale. Entrambe le società hanno richiesto brevetti correlati in Corea del Sud e negli Stati Uniti e prevedono di prendere in considerazione la produzione di massa dopo test di durata e prestazioni.

"Si prevede che questa tecnologia avrà un effetto maggiore su modelli come i SUV, dove è difficile migliorare le prestazioni aerodinamiche", ha affermato Sun Hyung Cho, vicepresidente e responsabile dello sviluppo di Hyundai Motor Group. “Continueremo a impegnarci per migliorare le prestazioni di guida e la stabilità dei veicoli elettrici attraverso miglioramenti nell’aerodinamica”.

La gonna d'aria attiva non è l'unica freccia nella faretra di Hyundai e Kia quando si tratta di migliorare l'efficienza con cui le loro auto tagliano un percorso nell'aria. Stanno applicando varie tecnologie, come spoiler posteriori, deflettori d'aria attivi, barriere d'aria sulle ruote, riduttori del gioco delle ruote e trappole di separazione ai veicoli per garantire coefficienti di resistenza aerodinamica competitivi. IL Hyundai ioniq 6 la berlina è particolarmente efficace nel rimuovere l'aria dal suo percorso in modo efficiente. Incorporando molte di queste tecniche, ha raggiunto un Cx di 0.21, il più basso tra tutte le auto di serie al mondo.

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Il Takeaway

È passato da tempo il tempo in cui gli esseri umani potevano estrarre il petrolio in un processo che crea enormi quantità di anidride carbonica e metano, spedirlo attraverso gli oceani in navi che aggiungono il proprio inquinamento all’atmosfera, raffinarlo in strutture che creano nuvole di greggio dentro e intorno , e sopra di loro, poi lo trasportano alle stazioni di servizio in autocisterne alimentate a diesel che emettono ancora più emissioni nella loro scia solo per poi sprecare il 70% dell'energia contenuta in ogni litro di benzina perché siamo troppo pigri o troppo stupidi per preoccuparci del conseguenze delle nostre azioni.

Le auto elettriche non sono perfette. Hanno difficoltà con l'autonomia e la ricarica quando fa freddo. Richiedono ai conducenti di imparare un nuovo modo di guidare per massimizzare i loro vantaggi, e hanno ancora bisogno di una solida infrastruttura di ricarica in modo che le persone possano viaggiare lontano da casa senza preoccuparsi di rimanere senza batteria.

Ma questi cavilli sono sufficienti a giustificare l’essere così dissoluti con le nostre risorse energetiche? Qualcuno comprerebbe 10 libbre di manzo e ne getterebbe 7 libbre oltre il recinto posteriore affinché gli avvoltoi possano litigare? Eppure ci sentiamo giustificati a sprecare il 70% della benzina che compriamo e poi a lamentarci di quanto costa il litro. Il colpo sulle auto a gas sarebbe molto meno forte se fossero efficienti dall’80 al 90% come lo sono le auto elettriche.

Anche gli ibridi quello Akio Toyoda di cui è così innamorato non sono efficienti al 40%: buoni ma non eccezionali. Mostraci un SUV da 7 passeggeri o un camion leggero con un motore a combustione interna efficiente all'80% e correremo subito a comprarne uno. Con la Terra sempre più calda, quale possibile giustificazione può esserci per le automobili e i camion che sprecano il 70% del carburante che mettiamo al loro interno? Le auto elettriche non sono ancora perfezionate – tutt’altro – ma stanno migliorando continuamente con l’aiuto di Hyundai, Kia e altri produttori.

Ci è voluto un secolo per rendere le auto convenzionali affidabili come lo sono oggi, quindi possiamo tutti, per favore, alleggerirci sulle auto elettriche e smettere di idolatrare i veicoli che vomitano tonnellate di inquinamento ovunque vadano? È inconcepibile, nel mezzo di un’emergenza climatica, aggrapparsi a vecchi metodi che degradano ulteriormente l’unico pianeta che conosceremo mai.

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/