Acquistare un veicolo elettrico? Solo una manciata ora si qualifica per i crediti d'imposta statunitensi: tutti sono americani

Se stai cercando un nuovo veicolo elettrico a batteria e conti sui crediti d’imposta federali per renderlo accessibile, troverai molti meno modelli che ora possono beneficiare degli incentivi statali in base alle nuove regole che entrano in vigore oggi.

Solo una manciata – facciamo due manciate, 10 in totale – soddisfa pienamente i requisiti di approvvigionamento stabiliti dall’Inflation Reduction Act approvato dal Congresso lo scorso agosto. Sono tutti di fabbricazione americana. Ma anche allora, altri sette prodotti di Ford, Stellantis e Tesla ora hanno incentivi ridotti perché non soddisfano tutti gli standard. Le norme riviste riguardano non solo il luogo di fabbricazione di un veicolo, ma anche la provenienza delle batterie e delle materie prime.

Anche se negli ultimi anni hanno lanciato dozzine di nuovi modelli completamente elettrici, i produttori di proprietà straniera come Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen e Volvo non hanno rispettato le linee guida dell’IRA. Ciò potrebbe cambiare nei prossimi anni man mano che l’azienda espanderà o trasferirà la produzione di veicoli elettrici negli Stati Uniti, avviando anche la produzione localizzata di batterie.

Un mix di ottimismo e delusione

José Muñoz, vicepresidente di Hyundai Motor Group, si è detto “deluso” dalle nuove linee guida del Dipartimento del Tesoro.

La Volkswagen ha rilasciato una dichiarazione affermando di essere "abbastanza ottimista" sul fatto che potrebbe effettivamente essere in grado di ritagliarsi uno spazio per una versione di il SUV ID.4 completamente elettrico ora in fase di assemblaggio a Chattanooga, Tennessee. Si sta aspettando chiarimenti da un fornitore prima di chiedere una revisione da parte dei funzionari del Tesoro.

Per quanto riguarda i quattro produttori nazionali qualificati ai sensi dell'IRA, sono chiaramente soddisfatti del potenziale impatto che ciò potrebbe avere.

“Provoca un effetto moltiplicatore sul mercato”, ha detto Paul Jacobson, direttore finanziario di GM, durante una conversazione con i giornalisti a New York all’inizio di questo mese.

GM ha recentemente superato Ford per diventare il secondo marchio di veicoli elettrici più venduto negli Stati Uniti e spera di continuare a guadagnare slancio lanciando un'ondata di nuovi modelli nei prossimi 12 mesi. Le regole dell’IRA, ha detto, sono quindi “molto coerenti con la strategia che avevamo già adottato”.

Quali modelli sono ancora idonei

I modelli che si qualificano per i crediti d’imposta federali completi di $ 7,500 sono:

• Cadillac Lyriq, EV
• Chevrolet Blazer, EV
• Chevrolt Bolt EV
• Chevrolet Equinozio EV
• Chevrolet Silverado EV
• Chrysler Pacifica, ibrida plug-in
• Ford F-150 Fulmine, elettrico
• Lincoln Aviator Gran Turismo, ibrido plug-in
• Tesla Modello 3, EV
• Tesla Modello Y, EV

Nove modelli che in precedenza avevano diritto agli incentivi hanno ora perso i loro crediti d’imposta, tra cui la Volkswagen ID.4, la Nissan Leaf e la Genesis Electrified GV70. Una manciata di altri riceveranno solo 3,750 dollari in crediti d’imposta in futuro. Ciò include la Ford Mustang Mach-E perché le sue batterie provengono dalla Polonia e la versione base della Tesla Model 3 che utilizza batterie di fabbricazione cinese.

Si applicano alcune restrizioni

Anche nel caso dei modelli che ottengono i crediti completi, tuttavia, ci sono alcuni avvertimenti. Innanzitutto, gli incentivi potrebbero non applicarsi a tutte le versioni dei veicoli elencati. Secondo le linee guida riviste dell'IRA, il prezzo consigliato di un veicolo deve essere pari o inferiore a $ 55,000 per i veicoli passeggeri, comprese berline, coupé e auto sportive. Ciò include Chevrolet Bolt e Tesla Model 3. Il limite di prezzo sale a $ 80,000 per i veicoli qualificati come “camion”. Ma questo esclude ancora alcuni pacchetti di allestimento. Dopo un recente aumento dei prezzi, ad esempio, il For F-2023 Lightning Platinum ER del 150 parte da $ 96,874 prima di aggiungere le spese di spedizione.

Tra i 10 modelli che si qualificano per gli incentivi completi, nel frattempo, ce ne sono tre della General Motors non ancora disponibili negli showroom dei concessionari. La Chevy Silverado EV entrerà in produzione proprio in questo trimestre, ma sarà disponibile solo per i clienti della flotta fino alla fine di quest'anno. Il marchio di papillon prevede di iniziare la produzione dei modelli Blazer ed Equinox nel corso dell'anno.

Altri avvertimenti

Le nuove regole dell’IRA rappresentano un grande vantaggio sia per GM che per Tesla, entrambe scomparse dall’elenco dei marchi che possono beneficiare degli incentivi secondo le vecchie regole. Entrambi avevano superato il limite di vendita di 200,000 veicoli elettrici per produttore previsto dal precedente programma di incentivi.

Le nuove linee guida IRA potrebbero aver aumentato il limite di vendita, ma hanno invece stabilito una serie di altre restrizioni, inclusi i limiti MSRP, nonché limiti su ciò che un acquirente di veicoli elettrici può guadagnare: non più di $ 150,000 all'anno per i privati, o più di $ 300,000 per le coppie.

Le regole danno una spinta al settore manifatturiero statunitense

Sul fronte manifatturiero, ci sono tre restrizioni particolarmente rigide emanate in gran parte sotto la pressione del senatore Joe Manchin, un democratico del West Virginia che ha minacciato di negare il suo voto critico per l’approvazione dell’IRA.

Richiedono che un veicolo elettrico o ibrido plug-in venga prodotto negli Stati Uniti, in Canada o in Messico o in uno dei pochissimi paesi con un accordo commerciale approvato. Diverse nazioni stanno premendo per essere incluse in quella lista, tra cui la Corea del Sud e l’Unione Europea.

Le nuove linee guida riguardano anche l’approvvigionamento delle batterie dei veicoli elettrici, compreso il luogo di approvvigionamento delle materie prime chiave, come litio, cobalto, manganese e nichel. Questi sono standard difficili da soddisfare in questo momento. La stragrande maggioranza delle batterie per veicoli elettrici viene acquistata all’estero, principalmente in Asia, così come la maggior parte di questi ingredienti.

Ma i sostenitori sostengono che le regole stanno avendo l’effetto previsto. Da quando è entrata in vigore l’IRA, i produttori di proprietà straniera hanno annunciato l’intenzione di spostare la produzione di un certo numero di veicoli elettrici negli Stati Uniti. Ciò include il nuovissimo modello completamente elettrico di Volkswagen Marchio scout che sarà assemblato nella Carolina del Sud.

Nuovi stabilimenti di batterie pronti ad aprire

Secondo il Dipartimento dell’Energia, alla fine del 2022, gli Stati Uniti avevano la capacità di produrre solo 54 gigawattora di batterie agli ioni di litio per autoveicoli. Si prevede che questa cifra salirà a 1 terrawattora entro il 2030, ha affermato Sam Abuelsamid, principale analista automobilistico di Guidehouse Insights. E uno studio pubblicato il mese scorso da Bank America Research afferma che 17 nuovi impianti di batterie sono stati annunciati subito dopo l’approvazione dell’IRA.

Separatamente, miliardi di dollari vengono investiti nello sviluppo di fonti nordamericane di materie prime chiave. La sola GM ha annunciato quest'anno due progetti per un totale di quasi 700 milioni di dollari.

Muñoz di Hyundai ha affermato che la sua azienda mira ad accelerare i piani iniziare a produrre veicoli elettrici in un nuovo stabilimento in Georgia, attualmente previsto per l'avvio nel 2025, nonché un impianto di batterie statunitense che avrebbe dovuto iniziare le operazioni nel 2026.

I critici temono che le nuove regole potrebbero cortocircuitare le vendite di veicoli elettrici

Sebbene ora ci siano dozzine di veicoli elettrici che non si qualificano più per i crediti d'imposta federali, l'impatto potrebbe essere inferiore a quanto sembra a prima vista dal punto di vista di un potenziale acquirente, poiché i 10 modelli che mantengono i crediti completi rappresentano due terzi dei veicoli completamente elettrici venduti. nel 2022. Ma ciò potrebbe rendere più difficile per i nuovi ingressi di marchi di proprietà straniera guadagnare terreno in un mercato dei veicoli elettrici in crescita.

Nel 2019, i veicoli elettrici a batteria rappresentavano meno dell’1% di tutte le vendite di veicoli nuovi negli Stati Uniti. Secondo i dati di J.D. Power, tale percentuale è balzata al 5% nel 2022 e ha raggiunto l’8.5% a febbraio. Secondo il consenso generale, il segmento dovrebbe raggiungere il 20% entro il 2025 e le nuove norme sulle emissioni dell’amministrazione Biden puntano a circa il 60% in otto anni. Ma alcuni analisti e sostenitori dei veicoli elettrici temono che le linee guida riviste sugli incentivi possano cortocircuitare la crescita della domanda di veicoli elettrici.

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• Fonte: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/buying-an-ev-only-a-handful-now-qualify-for-u-s-tax-credits-all-are-american/