Controllo della realtà dei veicoli autonomi: l’adozione diffusa rimane ad almeno un decennio di distanza

L’era dell’hype è passata, ma i meteorologi continuano a vedere
adozione a lungo termine in alcuni segmenti che beneficiano di quella odierna
aumento della tecnologia di guida automatizzata

Esiste un mondo di veicoli a guida autonoma e di mobilità su richiesta
probabilmente esisterà alla fine, ma per il prossimo decennio sarà diffuso
l’implementazione della tecnologia autonoma non sarà realizzata,
secondo una nuova previsione di S&P Global Mobility. IL
il rapporto riflette i risultati di una solida previsione a livello di modello
le aspettative sui veicoli autonomi non sono state ancora soddisfatte
affrontare più venti contrari, offrendo opportunità e dimensioni significative
alle implementazioni di guida automatizzata nel frattempo.

Per il prossimo decennio, le tecnologie autonome saranno limitate a due
aree specifiche: robotaxi geofenced gestiti da flotte specifiche
aree e sistemi interattivi con varie protezioni personali
veicoli che richiederanno comunque una qualche forma di conducente
Fidanzamento.

Lo rileva l’ultima previsione di S&P Global Mobility
Autonomia di livello 5 – “Un veicolo che può andare ovunque e fare
tutto ciò che un conducente umano può fare”, non sarà disponibile al pubblico
prima del 2035, “e probabilmente per qualche tempo dopo”, ha affermato Jeremy
Carlson, direttore associato per la pratica di autonomia presso S&P
Mobilità globale. “Ma ci sono prospettive per implementazioni più mirate
delle stesse tecnologie fondamentali, soprattutto nel Livello 2+ e
Il livello 3 ma anche per alcune forme di livello 4, è più positivo e
avverrà sicuramente in un arco temporale molto più breve”.

Quest’ultima prospettiva di S&P Global Mobility riflette la situazione
venti contrari e un ritmo di sviluppo più lento rispetto a quello automobilistico
e le industrie tecnologiche hanno dimostrato negli ultimi anni.
È in netto contrasto con l’ottimismo di appena cinque anni fa
quando il mondo fu travolto dalla promessa e dall'eccitazione di a
futuro dei veicoli a guida autonoma ai livelli 4 e 5. Ora, S&P
In questo contesto, la mobilità globale presenta una prospettiva più realistica
ritmo moderato di progresso pubblicando anche nuovi dati sul
intersezione tra autonomia e mobilità come servizio (MaaS).

La guida automatizzata, piuttosto che quella autonoma, continua a essere la soluzione preferita
focus dello sviluppo industriale. Le ampie implementazioni odierne di Level
I sistemi 2+ e Livello 3 di molte case automobilistiche in più regioni lo faranno
raggiungere almeno il 31% delle vendite di veicoli nuovi a livello globale entro il 2035
alla previsione. Il Livello 2+ e il Livello 3 consentono al conducente di esserlo
non intervenire durante la supervisione o disimpegnarsi completamente in situazioni specifiche
scenari di guida, come in Super Cruise di General Motors e
Rispettivamente Drive Pilot di Mercedes-Benz.

“C’è un’immensa opportunità per i sistemi di guida automatizzata
Livello 2+ e Livello 3 e stanno beneficiando del
standardizzazione delle caratteristiche di sicurezza di base che costituiscono la base
dell’architettura, del rilevamento e del calcolo dei veicoli”, afferma Carlson. “La loro funzionalità integra anche la guida oggi piuttosto che
sostituendo completamente il conducente, rendendo l'adozione da parte dei consumatori meno importante
sfida. I prossimi anni di implementazione più ampia tra i marchi
e le piattaforme di veicoli saranno un vantaggio per le case automobilistiche che le vendono
funzionalità opzionali e fornitori che continuano a crescere su larga scala
e una solida base per il futuro”.

La tecnologia L4 si sviluppa lentamente nei veicoli personali –
I robot-taxi MaaS aprono la strada

Le previsioni di S&P Global Mobility prevedono meno del 6% di
i veicoli leggeri venduti nel 2035 avranno funzionalità di livello 4, come
descritto dalla classificazione SAE J3016. Inizio livello 4
le implementazioni nei veicoli di proprietà personale offrono parcheggi avanzati
funzioni, spesso con il supporto delle infrastrutture. Ma molti
i fornitori di tecnologia rimangono concentrati sul potenziale a lungo termine di
scalare i veicoli autonomi nelle flotte a supporto del business MaaS
modelli.

Ci sono esempi positivi di veicoli autonomi che si comportano così
così come gli esseri umani negli odierni programmi pilota in luoghi come San
Francisco e Phoenix negli Stati Uniti, e Pechino, Shanghai e
Guangzhou nella Cina continentale. Ma questi stessi veicoli possono ancora esserlo
confuso da scenari di traffico complessi il minuto successivo o quello successivo
giorno, dando sia alle autorità di regolamentazione che ai consumatori una ragione per esserlo
cauto.

La mobilità come servizio (MaaS) e i robot taxi lo sono comunque
dovrebbe guidare la transizione verso un futuro di veicoli autonomi,
anche con la crescita relativamente cauta che ci aspetta. Stanno crescendo
numero di implementazioni su piccola scala in alcune città intorno al
mondo. Ma i meteorologi di S&P Global Mobility non se lo aspettano
diventare diffusi e ampiamente accessibili nel prossimo futuro
decennio.

Sono previsti veicoli dotati di MaaS e applicazioni di robot-taxi
rappresentare meno di 800,000 veicoli venduti a livello globale nel 2035.
I robot-taxi saranno attentamente georecintati per il prossimo futuro –
offrendo servizi di entrate solo all'interno di aree specifiche in cui hanno
già ampiamente testato, prevede Carlson. Ma sono alti
il tasso di utilizzo può essere comunque efficace nel portare nuovo
opzioni di mobilità per alcuni consumatori e nuovi flussi di entrate
case automobilistiche e fornitori di mobilità.

Owen Chen, analista principale senior di S&P Global
Mobilità, spiega lo sviluppo e la commercializzazione dei robot-taxi
è un processo complesso e articolato in più fasi che può essere riassunto in
tre fasi. Innanzitutto, confermano le dimostrazioni di fattibilità tecnica
che i robot-taxi possano operare in modo sicuro e affidabile nelle destinazioni target
condizioni. In secondo luogo, il lungo processo di ottimizzazione della tecnologia,
l'integrazione e il perfezionamento della progettazione dei veicoli alla fine portano alla scalabilità
produzione e distribuzione. Il terzo è l'espansione efficiente
molte nuove sedi e condizioni operative, con in più il profitto
entrate derivanti da un’adozione significativa da parte dei consumatori. Chen aggiunge che: “In
Nel 2023, molti stanno lavorando alla fase 1 mentre altri sono alla ricerca
scala nella fase 2, guidata dalla Cina continentale e dagli Stati Uniti. Ma il
opportunità di ristrutturare la mobilità personale e condivisa
esiste. "

Ad agosto, la California Public Utilities Commission ha approvato un
espansione delle attività a San Francisco per Waymo e Cruise.
Anche i regolatori della Cina continentale stanno abilitando fornitori come Baidu
Apollo, Pony AI, WeRide e altri per testare o gestire servizi a pagamento
in alcune parti di molte delle principali città cinesi. Anche l’Europa è attiva
lo sviluppo di regolamenti per contribuire a portare una certa uniformità a tali norme
veicoli e servizi in tutta la regione.

Mentre gli Stati Uniti hanno conquistato inizialmente un vantaggio sia nello sviluppo che nel
Si prevede che lo sviluppo del MaaS di livello 4 avverrà nella Cina continentale
contribuiscono con i maggiori volumi a lungo termine, seguiti da Stati Uniti e
L’Europa in quest’ordine, secondo S&P Global Mobility.

Rimangono tuttavia delle sfide per il successo e la diffusione
implementazione del MaaS di livello 4. Oltre ad una regolamentazione frammentata
paesaggio e
fiducia pubblica relativamente bassa che potrebbero ostacolare l’accettazione da parte dei consumatori
e l'adozione, il costo della tecnologia e il tempo necessario per una solida implementazione
lo sviluppo e la convalida di hardware e software sono stati annullati
l’ottimismo che ha caratterizzato gran parte dell’ultimo decennio.

La complessità ridotta nelle funzionalità di livello 2+ e livello 3 ha meno faccia
rischio o incertezza per ciascuno di questi fattori, quindi di più
prospettive positive per tali tecnologie nel breve termine. Questo
l’ottimismo è ulteriormente rafforzato dal fatto che anche alcuni regolatori stanno imponendo obblighi
alcune funzionalità di assistenza di sicurezza di base che genereranno anche
esposizione più ampia per l’automazione selettiva.

Case automobilistiche, fornitori, aziende tecnologiche e mobilità
tuttavia, i fornitori rimangono impegnati per un futuro sicuro e sicuro
mobilità autonoma equa, anche se richiede più tempo per ottenerla
vi.

"Ci sono molte opportunità e crescita future", afferma Carlson. “Volumi significativi misurati in centinaia di migliaia all’anno
molto probabilmente arriveranno prima del 2030, ma si tratta di un futuro condiviso
la mobilità ovunque e in ogni momento rimarrà un'aspirazione per il
industria."

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Questo articolo è stato pubblicato da S&P Global Mobility e non da S&P Global Ratings, che è una divisione gestita separatamente di S&P Global.

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• Fonte: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/autonomous-vehicle-reality-check-widespread-adoption.html