PRO: Varietà quasi infinita; capacità di andare ovunque; ottimo sistema di infotainment; il tetto e le porte si staccano; Ibrido plug-in 4xe
Contro: La raffinatezza e la manovrabilità su strada sono ridicole per i moderni standard dei SUV; valutazioni di sicurezza incerte
I 2024 Jeep Wrangler sta entrando nel nuovo anno come un modello rinnovato con tecnologia molto migliorata, utili funzionalità aggiuntive e lo stesso atteggiamento di sempre. Ci sono quattro opzioni di motore, incluso l'eccellente ibrido plug-in Attaccabrighe 4xe e l'esilarante motore V8 Rubicon 392. Come sempre, sono disponibili stili di carrozzeria a due e quattro porte, oltre a numerose opzioni per il tetto e le portiere che ti consentono di avvicinarti alla natura durante il fuoristrada.
Poi ci sono gli allestimenti/modelli, che introducono caratteri diversi nella vettura Wrangler, proprio come il suo più grande rivale, il Ford Bronco . Puoi andare sul semplice e mantenere le cose a buon mercato con una Sport manuale, ottenere il massimo delle capacità con la Rubicon o optare per qualcosa di un po' più orientato alla strada e lussuoso con la Sahara X. Quel lato lussuoso della Wrangler brilla più che mai ora , anche mentre l'aggiornamento punta su articoli di grande valore come un touchscreen da 12.3 pollici, sedili elettrici disponibili e una nuova e fantasiosa app di guida ai sentieri.
Decidere tra questo o un Ford Bronco rimarrà più difficile che mai, ma ognuno ha i suoi punti di forza e di debolezza. Non importa l'assetto, il Mustang guiderà e maneggerà meglio grazie alle sue sospensioni anteriori indipendenti. I suoi interni sono altrettanto scarsi e spogli di quelli del Wrangler, ma proprio come quelli del Jeep, you can spec out a fancy Bronco, too. If you want a V8, the only option is to go Wrangler 392. If you’d rather go desert-running and jump all over the place, the clear choice is a Bronco Raptor. That said, variety runs rampant in both the Wrangler’s and the Bronco’s lineups, so the decision could just as easily come down to style preferences and customization possibilities. No matter your choice, stepping into a Wrangler means stepping into one of the most-capable off-road rigs that money can buy.
Interni e tecnologia | Spazio passeggeri e merci | Prestazioni, traino e risparmio di carburante
What they’re like to drive | Prezzi e livelli di allestimento | Caratteristiche di sicurezza e valutazioni di incidente
Cosa c'è di nuovo per 2024?
I 2024 Jeep Wrangler passa attraverso un grande aggiornamento a metà ciclo ciò porta molta tecnologia aggiunta, piccole revisioni stilistiche, nuovi livelli di allestimento e altro ancora. Un aggiornamento di metà anno del modello sees the addition of the Xtreme 35 package for two-door Wrangler in addition to the four-doors. And for the full rundown of everything that’s new and what we think about it, make sure to head over to la nostra prima recensione di guida del Wrangler 2024.
Come sono gli interni e la tecnologia di bordo della Wrangler?
The 2024 Jeep Wrangler has a stylized interior to match the exterior looks. There’s no mistaking it for any other vehicle when you’re inside (OK, apart from the Gladiatore). La vernice esterna penetra sui pilastri e in altre parti degli interni. Una posizione di seduta alta e verticale offre una vista imponente sul cofano relativamente corto e stretto. Ti siedi vicino ai finestrini e al parabrezza più inclinato rispetto ai Wrangler del passato. Tutti i controlli sono a portata di mano.
Nonostante l’estetica robusta e “tuttofare”, la Wrangler 2024 aggiunge una forte dose di tecnologia sotto forma di un nuovo touchscreen da 12.3 pollici. UConnetti 5 that comes standard and supports wireless Apple CarPlay and Android Auto. It’s a huge upgrade over the pre-refresh infotainment and ensures the Wrangler is running the most up-to-date and modern tech that Stellantis offers. The instrument cluster is still a mix of digital and analog, as a small customizable screen is sandwiched in between a pair of analog gauges. Step up to higher trims like the Sahara or Rubicon and Jeep adds a larger screen in between the two round dials that features more content and slicker graphics.
There’s a disparity in materials depending on how you option it. A Sahara or Rubicon with all the leather boxes checked can start to feel half-luxurious inside, while a base Sport is a plastic and rubber paradise. Regardless of trim, though, the Wrangler’s interior is a very different place to be than most SUVs for sale today (and a great improvement over its predecessors). One big upgrade for 2024 is the ability to spec 12-way power front seats, which were unavailable up until this year.
There are multiple roof designs available, but all allow the Wrangler to be a convertible, albeit with varying degrees of difficulty. It comes standard with the “Premium Soft Top, and that will be the loudest option of the bunch in the cabin. An optional “3-Piece Hard Top,” in body-colored pieces improves security and visibility and quiets things down considerably. It also provides a pair of removable panels over the front seats, but they have to be stored someplace. On top of that, the “Sunrider for Hardtop by Mopar” can be tacked on which replaces the removable panels over the front seats with a soft top you can shove up and back to open “within seconds.” You can also remove the rear-quarter window panels for a freer-flowing cabin while keeping the roof in place to prevent sunburns. If you’re OK with the sun, though, there’s another option, and it may be the best of both worlds. The Tetto elettrico Sky One-Touch is basically a giant, powered cloth sunroof that provides the quickest and easiest way to let the air and sunshine in. It’s also the most expensive option at $3,995.
Finally, Jeep lets you do some things other manufacturers don’t with the Wrangler. The big one is that the doors (two or four) can be taken off — you can also spec the Dual Door Group option (with or without Premium Uppers) to get half-doors. Then, if you particularly enjoy the taste of bugs, the windshield can be laid flat on the hood. Remove the roof and you’re basically left with a Jeep skeleton. Features like these are just the beginning of why the Wrangler is so well loved by its fanbase.
Quanto è grande il Wrangler?
Interior space for the Wrangler is respectable, especially if you opt for the four-door. Rear legroom is compromised in the two-door at just 35.7 inches, whereas the four-door provides a far more useful and comfortable 38.3 inches. The big annoyance is getting in and out of the two-door’s rear seats — lifting the suspension (as owners often do) makes it even worse. Once you’re back there, things are comfortable enough for short trips. However, the upright seating could become problematic for longer drives. Taller drivers may also find that the front seat doesn’t move back far enough, though at least there’s a power seat offered to more easily find your preferred seating position.
ufficio lo spazio per la due porte è un magro 12.9 piedi cubi con i sedili alzati e 46.9 piedi cubi con loro ripiegati. La quattro porte più grande ha 31.7 piedi cubi di spazio con i sedili alzati e 72.4 piedi cubi quando ripiegati, che è paragonabile a molti veicoli di medie dimensioni a due file crossover. Come abbiamo scoperto nel ns Prova dei bagagli Wrangler, the boxy design enhances versatility, but it’s also an unusually shaped area with door latches and roof pillars taking up space. Il vano di carico del Bronco è più spazioso.
Ease of loading depends on your choice of roof (soft top or hardtop). The hardtop opens up the swing door and glass area easily, while the soft top makes loading some items a pain because you’ll have to remove part of the soft top to access the whole loading area. It’s also possible for fine dust and sand to make their way through the soft top’s seals.
Quali sono le specifiche relative al risparmio di carburante e alle prestazioni del Wrangler?
Sistematevi gente, ci vorrà un po' di tempo.
Il motore standard è un V3.6 da 6 litri da 285 cavalli e 260 piedi-libbra di coppia. Un manuale a sei velocità è standard e un automatico a otto velocità è opzionale. Il Wrangler Sport automatico a quattro porte ha una potenza nominale di 18 mpg in città, 23 mpg in autostrada e 20 mpg combinati. Le differenze nello stile della carrozzeria e nella trasmissione modificano questi valori: ad esempio, un equivalente Wrangler Sport a quattro porte con cambio manuale vede questi numeri scendere a 16/22/19 mpg.
Un quattro cilindri in linea turbocompresso da 2.0 litri è un'opzione gratuita. Produce 270 CV e 295 lb-ft di coppia. L'auto a otto velocità è standard. Il risparmio di carburante è valutato a 20/20/20 con il quattro cilindri, quindi l'efficienza in città è migliore, ma in autostrada risparmio di carburante soffre. Questo motore richiede anche carburante premium.
I Attaccabrighe 4xe è un ibrido plug-in che ottiene 49 MPGe (equivalente miglio per gallone). Combina il turbo da 2.0 litri con un motore elettrico e batteria pacco per raggiungere 375 CV e 470 lb-ft di coppia. Quelli con spostamenti brevi possono sfruttare l'autonomia completamente elettrica di 22 miglia, a condizione che abbiano un posto dove collegarsi quando parcheggiano a casa (servizio pubblico veloce). caricabatterie non può essere usato). Una volta che batteria è esaurito, Jeep stima 20 mpg combinati.
All'altra estremità dello spettro c'è il Wrangler Rubicone 392. This Wrangler enjoys a 6.4-liter V8 good for 470 hp and 470 lb-ft of torque. Jeep estimates a 0-60-mph time of 4.5 seconds, which is 40% quicker than a V6-powered Rubicon. A beefed up eight-speed automatic is included with a full-time Selec-Trac four-wheel-drive system. It’s rated at 13/16/14 mpg, dragged down both by the guzzling V8 and the standard 35-inch BFGoodrich pneumatici fuoristrada.
Every Wrangler has four-wheel drive, but the standard system (apart from 392 and 4xe) is operated by the driver with a floor-mounted transfer case control. The available (optional on other trims) Selec-Trac and Rock-Trac full-time four-wheel-drive systems effectively change into 4-Hi automatically when traction demands it. In this way, it’s a bit like an all-wheel-drive system, though it maintains a low range.
What’s the Wrangler like to drive?
Generally speaking, the Wrangler remains a bit of a bear to handle. The steering is slow, and crosswinds cause it stray from its lane on the highway. Bumps and road imperfections are felt throughout your body, and the wind noise is quite tragic at higher speeds with the soft top. The hardtop isn’t exactly serene, either, and in general you’ll find a Jeep Grand Cherokee or Toyota 4Runner to be way more comfortable and refined. Compared to the Bronco? Well, that could actually be worse. On the other hand, this generation of Wrangler is improved compared to its predecessors, especially its steering, which is not only far sharper and reassuring than the vaguely spooky Wranglers of the past. That said, while we wouldn’t necessarily dissuade someone from purchasing one for daily driving purposes, we wouldn’t recommend it, either.
Acceleration is perfectly adequate from the base V6 engine, and there’s very little hunting and pecking as the automatic gearbox picks the proper ratio. The six-speed manual is fine, with a reasonable clutch pedal that’s not too hard or long to make using it a pain. Far from it. There’s just enough power to spin the rear tires from a standing start, but know that the much heavier four-door model will be considerably slower than the two-door Wrangler. As for the turbocharged four-cylinder, it may enjoy a tiny fuel economy advantage, but the real reason to get it is acceleration. The thrust still won’t blow you away, but the turbo does represent a performance upgrade for that off-the-line low-rpm torque it offers.
Things really get interesting with the high-output 4xe plug-in hybrid and the V8-powered Rubicon 392. Both weigh about the same and are offered in limited varieties, but go about their missions in very different ways. The frugal 4xe offers much of the 392’s acceleration, but without its fantastic V8 soundtrack. In exchange, you get great mileage (for a Wrangler, of course) and the smug satisfaction of knowing that you’re more likely to make an environmental impact by driving through it, rather than polluting it. That said, there are few cars on sale today that are as ridiculous to drive as the Wrangler 392 is, so if you’re in it for smiles and the most over-the-top experience you can get, it won’t disappoint.
With the Xtreme 35 package, the Wrangler boasts the best approach, departure and breakover angles in the dedicated 4×4 space – including the Ford Bronco con pacchetto Sasquatch.
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Quanto costa il Wrangler 2024 e quali caratteristiche sono disponibili?
Il prezzo per il Wrangler 2024 parte da $ 33,890, inclusa la tassa di destinazione di $ 1,895. Il Wrangler a quattro porte parte da $ 38,490. Il Wrangler 2023xe del 4, which is four-door only, starts at $52,590, and that’s before at least $3,750 in tax credits. The Rubicon 392 starts at $93,440.
The basic Wrangler is a two-door Sport with a manual transmission. Few vehicles on the road today have as little standard equipment as the Wrangler. It has manual locks, manual windows, manual mirrors and the base 17-inch wheels are steel. As you step up through the trim levels, there is a dizzying number of options available, from powertrains and 4×4 systems, to fancy creature comforts like a heated steering wheel and adaptive cruise control.
Esistono numerosi livelli di allestimento Wrangler: Sport base, Sport S, Willys, Sahara, Rubicon, Rubicon X (nuovo per il 2024) e Rubicon 392. L'allineamento per il 4xe è quasi identico, ma aggiunge l'allestimento High Altitude ed elimina il modello sportivo base. In termini di aggiunte meccaniche serie, i Rubicon forniscono articoli di grande valore, tra cui differenziali bloccabili, piastre paramotore, pneumatici da 33 pollici e barre antirollio con disconnessione elettronica. Il pacchetto Xtreme 35 aggiunge pneumatici di fabbrica da 35" e un rapporto al ponte leggermente più corto, un sollevamento da 1.5 pollici e ruote con funzionalità beadlock ai Willys, Rubicon o Rubicon 392.
Quali sono le valutazioni di sicurezza e le funzionalità di assistenza alla guida di Wrangler?
There isn’t much to speak of when it comes to active safety tech for the Wrangler, but adaptive cruise control and forward collision warning with automatic frenata sono disponibili almeno sullo Sport S equipaggiato con automatico e sui rivestimenti superiori. Come optional sono disponibili anche l'avviso angolo cieco e l'avviso di traffico trasversale posteriore. Jeep aggiunge la tendina laterale standard della prima e della seconda fila airbag anche per il 2024.
I Istituto assicurativo per la sicurezza stradale gave the four-door Wrangler (pre-refresh) the best-possible rating of “Good” for its performance in the Moderate Overlap Front, Side and Roof Strength crash test. It got the second-worst “Marginal” rating in the Small Overlap Front crash test, però, in parte perché si è ribaltato su un fianco dopo aver colpito la barriera di sicurezza. Needless to say, that’s not ideal. The IIHS ho ritestato il Wrangler to see if Jeep had fixed this issue, but the vehicle flipped again. The headlight ratings are also subpar, deemed to be either “Marginal” or “Poor” depending on equipment. At least the available forward collision avoidance system received top marks. We’ll update this post should test results for the refreshed 2024 model become available.
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- Fonte: https://www.autoblog.com/article/2024-jeep-wrangler-review/
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