Una settimana con: BMW i4 eDrive40

BMW è stata una delle prime pioniere nello spazio dell'"elettrificazione", sebbene i suoi primi due modelli, la city car i3 completamente elettrica e l'auto sportiva i8 plug-in, si rivolgessero a segmenti di mercato di nicchia ristretti.

Il marchio bavarese sta ora cercando un pubblico più mainstream con una serie di nuove offerte che includono l'i7, una versione completamente elettrica della familiare Serie 7, il funky crossover iX e l'i4, essenzialmente un'alternativa elettrica a batteria al Serie 4 Gran Coupé.

Ho avuto l'opportunità di trascorrere una settimana con l'i4 eDrive40 e, nonostante alcuni problemi bizzarri, l'ho trovata una soluzione ideale per coloro che potrebbero voler diventare completamente elettrici con una curva di apprendimento minima.

Panoramica

Con la fine dell'originale i3 e i8 di BMW, BMW punta a rivolgersi a segmenti più tradizionali del mercato dei veicoli elettrici in rapida crescita. Ciò rende l'i4 una voce critica per la casa automobilistica bavarese.

A prima vista è probabile che trovi difficile distinguere l'i4 dalla più familiare Serie 4 Gran Coupé fino a quando non individuerai il badge "i". E, come con il modello convenzionale alimentato a gas, la caratteristica più distintiva – e controversa – della coupé a quattro porte completamente elettrica è la griglia sovradimensionata a doppio rene.

L'i4 è disponibile in una varietà di configurazioni diverse, inclusi i pacchetti sia a motore singolo che a doppio motore. C'è anche un modello ad alte prestazioni da 536 cavalli, l'i4 M50 che può lanciarsi da 0 a 60 in soli 3.3 secondi, ben 0.2 secondi più velocemente della sportiva M3 Competition della BMW. Ringrazia l'incredibile coppia off-the-line che i motori elettrici possono fornire.

Ho trascorso la mia settimana a prendere confidenza con l'eDrive40 di fascia media, una versione monomotore che, spingendo un vivace 335 CV alle ruote posteriori.

Esterno

Dal punto di vista del design, la i4 è praticamente identica alla familiare BMW Serie 4 Gran Coupé. Facilmente la linea di prodotti più controversa del marchio bavarese. Merito, o colpa, se preferite, della versione verticale e sovradimensionata dell'iconica griglia a doppio rene del marchio bavarese.

La domanda immediata è: perché? Puoi creare un caso per una grande griglia, anche così scomoda, quando hai un motore a combustione interna sotto il cofano. Qui, tuttavia, la griglia è completamente sigillata poiché non è necessario forzare l'aria nel vano motore. Ci sono alcune prese d'aria più piccole sotto il paraurti per fornire aria di raffreddamento per la trasmissione i4.

Il modello completamente elettrico ottiene alcune modifiche più sottili per migliorare la sua aerodinamica, il che si traduce in una migliore autonomia e prestazioni. Ma allinealo accanto alla Serie 4 Gran Coupé standard e, se non riesci a vedere i distintivi dei due modelli, è probabile che non saresti in grado di distinguerli.

Interno

Negli ultimi anni, la BMW ha lottato per elaborare una strategia chiara per il suo futuro elettrificato. Alla fine ha deciso di sviluppare una piattaforma unica esclusivamente per i suoi veicoli elettrici: il percorso intrapreso con l'iX. Ma l'i7 e l'i4 sono il prodotto di un approccio ormai superato che utilizza le stesse basi sia per la versione a gas che per quella elettrica. Uno svantaggio è che il layout - leggi: proporzioni - deve adattarsi a una varietà di diversi pacchetti di propulsori.

A differenza dell'iX, un veicolo elettrico dedicato, ciò significa che l'i4 ha un muso più lungo e un interno compromesso con sedili posteriori moderatamente angusti. D'altra parte, il design della berlina si traduce in un notevole spazio di carico, soprattutto con i sedili posteriori abbattuti.

Come per l'esterno, l'abitacolo dell'i4 è essenzialmente completamente sollevato dalla Serie 4, con solo poche modifiche modeste per riflettere la sua natura completamente elettrica. Tra i lati positivi, ciò ti offre due display video che si estendono su più della metà del quadro strumenti. Uno degli svantaggi, tuttavia, è dover utilizzare il touchscreen per azionare molte funzioni di base del veicolo, come il riscaldamento e il raffreddamento dei sedili. BMW mantiene tuttavia il familiare controller rotativo iDrive e i pulsanti dedicati, che forniscono una facile scorciatoia per molte di queste funzioni.

Una delusione è stata il livello sonoro della cabina. Gli ingegneri BMW hanno fatto un buon lavoro nel mascherare il rumore del vento e, su una pavimentazione liscia, c'è anche poco rumore della strada. Ma sali su cemento o asfalto più ruvidi e c'è una quantità sorprendente di rumore. Un ulteriore isolamento acustico sarebbe apprezzato.

Powertrain

C'è un assortimento di diverse configurazioni di propulsori disponibili con la BMW i4, a partire dal modello base eDrive35 fino alla sportiva i4 M50. Ho passato una settimana a fustigare l'i4 eDrive40. Il nome suggerirebbe che è uguale a un pacco di combustione interna di 4.0 litri. Ma la sua performance è stata persino più forte di quanto ti aspetteresti.

Un singolo motore sull'asse posteriore dell'asse posteriore genera 335 CV e 317 Nm di coppia. BMW lo valuta a 4.7 secondi 0-60, in modalità Sport è dove l'i4 brilla davvero, in quanto scatena la coppia massima istantanea dal motore.

L'autonomia è classificata EPA fino a 301 miglia con ruote e pneumatici da 18 pollici, sebbene sia scesa a 282 con i 19 pollici sul mio veicolo di prova. Dopo una settimana ho scoperto che l'indicatore di portata nel quadro strumenti era più preciso di molti veicoli elettrici concorrenti. E il sistema si regolava occasionalmente per riflettere una stima dell'autonomia più realistica basata sulle condizioni di guida attuali e su quanto ero aggressivo con l'acceleratore.

L'architettura elettrica da 400 volt dell'i4 è in grado di gestire un caricabatterie fino a 200 kilowatt. (Ma i sistemi più potenti si regoleranno automaticamente.) A quella potenza l'EV passerà da uno stato di carica dal 10% all'80% in appena 31 minuti. I sistemi meno potenti ti terranno vincolato più a lungo. E con un sistema domestico di livello 240 a 2 volt aspettati di rimanere collegato per la maggior parte della notte.

Sicurezza e tecnologia

L'i4 è dotato di un paio di display digitali: un quadro strumenti da 12.3 pollici e uno schermo di infotainment da 14.9 pollici. Entrambi sono ad alta risoluzione e facili da leggere. Poiché è diventata sempre più la norma, BMW ha spostato una serie di funzioni nel sistema di infotainment, con solo una manciata relativa di manopole e pulsanti convenzionali.

Aiuta avere il familiare iDrive che è circondato da pulsanti di scelta rapida per funzioni come la navigazione e i media. Ma l'ultimo sistema iDrive, versione 14, posiziona una serie vertiginosa di riquadri sullo schermo che può essere scomodo da percorrere per cercare di trovare varie caratteristiche e funzioni,

Il veicolo base aggiunge funzioni come Apple CarPlay e Android Auto, fornendo al contempo un hotspot WiFi. Gli aggiornamenti via etere in stile smartphone possono essere utilizzati per scaricare aggiornamenti software e, se BMW lo prevede, per aggiungere nuove funzionalità.

L'i4 è inoltre dotato di tecnologie avanzate di assistenza alla guida, inclusi sistemi di prevenzione degli incidenti come il rilevamento degli angoli ciechi, l'avviso di deviazione dalla corsia e l'assistenza al mantenimento della corsia. Inoltre, il cruise control adattivo fermerà completamente l'EV e poi si riavvierà quando il traffico si schiarisce.

Impressioni di guida

Gli ingegneri BMW hanno svolto un ottimo lavoro facendo sentire e guidare la i4 come una Serie 4 convenzionale. E mentre c'è una massa aggiuntiva significativa - l'EV pesa poco più di 5,000 libbre - il posizionamento basso del pacco batteria e dei motori si traduce in realtà in un baricentro più basso rispetto a una Gran Coupé Serie 4 comparabile.

Su strada, l'i4 è piacevolmente agile, anche se lo sterzo è un po' insensibile. La i4 eDrive40 a trazione posteriore soffre un po' della mancanza di un motore anteriore, soprattutto dove le superfici stradali sono ruvide o bagnate. Sbattere l'acceleratore può provocare un po' di slittamento del pneumatico a causa del modo in cui la coppia si accende istantaneamente. I pacchetti a trazione integrale aiutano qui, così come i pneumatici più grandi e più appiccicosi della M50.

Un problema personale per me è la disponibilità della guida a 1 pedale. Pensalo come qualcosa di simile a ciò che accade quando si scala di più marce una trasmissione manuale. Nella maggior parte delle situazioni di guida puoi semplicemente modulare l'acceleratore, anche fermandoti completamente, senza dover saltare avanti e indietro dall'acceleratore al freno. Tra i lati positivi, l'i4 può passare a questa modalità. Lo svantaggio è che arrivare a 1-Pedal è un po' complicato. Devi trovare il menu di infotainment che regola la funzione del freno e passare alla sua impostazione più aggressiva. E, durante la guida, imposti il ​​cambio su "B" anziché su "D".

Altrettanto impegnativo è il compito di regolare la traccia audio della trasmissione simulata. Personalmente mi piace che un veicolo elettrico crei un leggero suono artificiale durante le forti accelerazioni e frenate. Ma puoi rimanere bloccato in una modalità che crea un lamento fantascientifico anche durante la crociera costante.

Incartare

La BMW è ancora nel bel mezzo della trasformazione quando si tratta della sua strategia EV. Il nuovo iX mostra dove sta andando, con piattaforme dedicate per la sua prossima line-up elettrica a batteria. Ma, mentre la condivisione di piattaforme per modelli a gas ed elettrici può creare alcuni compromessi, la BMW i4 offre uno spazio ragionevole e offre comunque una guida sorprendentemente piacevole.

Potrebbe essere un po' più tranquillo. E potrebbe essere un po' più semplice ordinare tutte le opzioni di menu nel sistema iDrive. D'altra parte, hai l'opportunità di personalizzare veramente il modo in cui opera la berlina.

Pagherai un po 'di più di quanto faresti per una Gran Coupé Serie 4 convenzionale, l'i4 a partire da $ 51,400 per l'eDrive35 di base e spingendo a $ 78,770 per l'edizione M50. Ma considerando quanto fanno pagare alcuni modelli concorrenti, ottieni molto per i soldi.

2023 BMW i4 eDrive40 — Domande frequenti

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• Fonte: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/