Ship It Zero è un collettivo di gruppi ambientalisti statunitensi. Ha progettato una nuova scheda di valutazione, con parametri separati per spedizionieri e vettori marittimi, per gli sforzi di decarbonizzazione.
Molti spedizionieri, come Costco, hanno ottenuto punteggi molto bassi. E anche le compagnie di navigazione sono state valutate basse. L'eccezione erano le linee e gli spedizionieri scandinavi. Maersk è stata classificata B; la maggior parte sarebbe d’accordo sul fatto che Maersk si è impegnata molto per compiere passi verso la decarbonizzazione, ed è probabilmente la compagnia di linea leader in questo senso. Anche Ikea ha ottenuto un buon voto, sempre solo un B+ a 89/100.
Naturalmente sia i caricatori che i vettori erano indignati e hanno mosso ogni sorta di critiche alla scorecard. La maggior parte di quelle menzionate nel secondo articolo erano le solite proteste, che non hanno più molto peso. È assolutamente chiaro che la maggior parte dei vettori e degli spedizionieri stanno apportando nella pratica solo cambiamenti minimi per decarbonizzare.
Una delle critiche più stupide è attribuire la colpa all’IMO (Organizzazione marittima internazionale), un consorzio delle Nazioni Unite di paesi che stabiliscono norme per la navigazione. Con oltre 130 membri, è una sorpresa che possano essere d'accordo su qualsiasi cosa. Dire che faremmo di più se le regole fossero più severe è davvero una sciocchezza. Le aziende potrebbero fare qualcosa adesso.
Ship It Zero sottolinea che sono pochi gli spedizionieri che quantificano le emissioni Scope 3. Si tratta di emissioni a valle create dai clienti dell'azienda. Puoi leggere un discussione ampia e decisiva nel Supplemento al Protocollo sui gas a effetto serra (GHG) Corporate Accounting and Reporting Standard.
Come potrebbe una compagnia marittima rendere conto delle emissioni create dai suoi clienti? Secondo lo standard, potrebbe esaminare come i container o i carichi alla rinfusa venivano movimentati e trasportati a terra una volta sbarcati. Le aziende di trasporto utilizzano veicoli elettrici? Qual è la fonte di energia dei treni? Che ne dici dello stoccaggio e del funzionamento delle condutture, ci sono perdite o si verificano eccessive emissioni di carbonio o gas serra dai meccanismi di pompaggio? Lo stesso varrebbe per la consegna alla nave.
Ad esempio, le emissioni di Scope 3 includerebbero le emissioni di gas serra trattate dalle aziende che producono e vendono carburante per le navi. Le fonti di carburante verde otterrebbero punteggi più alti rispetto al carburante bunker prodotto convenzionalmente. Allo stesso modo, se il GNL fosse utilizzato come carburante, dovrebbero essere considerate le emissioni di metano di Scopo 3 provenienti dai siti di rifornimento, così come le emissioni di Scopo 1 a bordo derivanti dalla combustione del carburante.
I rivenditori possono valutare le emissioni di gas serra Scope 3 create dai loro fornitori. Possono anche stimare le emissioni di carbonio Scope 3 derivanti dall'uso dei prodotti che vendono. Ikea, ad esempio, ha investito nella riduzione del peso e dei materiali utilizzati nell’imballaggio dei prodotti per ridurre l’impatto del carbonio. Altre aziende potrebbero effettuare l'analisi con i loro prodotti.
Quindi sono con Ship It Zero per quanto riguarda la colonna sonora. Possiamo facilmente discutere se il punteggio tenga conto di tutti i fattori. Ma non c’è dubbio che sia gli spedizionieri che i vettori possano e debbano fare di più e fermare il semplice greenwashing delle emissioni.
Nick Savvides | 07 agosto 2023
Spedizionieri e vettori si uniscono contro la vergogna delle spedizioni ecologiche di Ship It Zero
Nick Savvides | 03 agosto 2023
Le linee di container surclassano gli spedizionieri in termini ambientali
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- Fonte: https://supplychainandlogistics.org/2023/08/07/ship-it-zeros-green-shipping-shaming/
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