Nichols Cars N1A segue la formula Can-Am di peso ridotto, potenza elevata - Autoblog

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Timestamp: 27 luglio 2023 8:45
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Steve Nichols, nato e cresciuto nello Utah, ha lasciato il segno molto lontano da Salt Lake e Bryce Canyon stato. Dopo un periodo presso la società di prodotti chimici, plastica e propulsione Hercules Aerospace, è entrato a far parte della McLaren Squadra di Formula 1 all'inizio degli anni '1980. Come capo del dipartimento di progettazione, ha dato vita alla MP4/3, seguita poi dalla MP4/4 che vinse 15 gare su 16 nel 1988 e che ancora oggi guadagna ooh e aah da F1 appassionati. Ha lasciato la F1 nel 2002, poi ha aspettato 15 anni per fondare la Nichols Cars nel 2017. Il primo prodotto uscito dai cancelli dell'azienda è questo, il Nichols Cars N1A. È un omaggio alle auto Can-Am peso mosca con giganteschi V8, in particolare la McLaren M1A, la prima vettura considerata una vera McLaren. La N1A sarà legale in Europa, ma non siamo sicuri che le nostre autorità la approverebbero per le strade residenziali degli Stati Uniti.

Bruce McLaren ha scelto il monoblocco in alluminio da 3.5 litri Oldsmobile V8 per la sua M1A nel 1964, poi lo sviluppatore esterno del motore Traco lo portò a 4.5 litri per produrre 310 cavalli. È gratificante notare le simmetrie del propulsore tra M1A e N1A. Nichols è rimasto con il GM famiglia per la motivazione, offrendo tre scelte. C'è un V1 LT8 GM entry-level che produce 460 cavalli, una seconda opzione è lo stesso motore portato a 520 CV. Quello che indossa la corona è un blocco di alluminio LS6.2 V3 da 8 litri probabilmente più noto per alimentare il C6 Chevrolet Corvette tra gli altri prodotti. Nichols ha affidato la costruzione alla Langford Performance Engineering, famosa per essere stata fondata da un ingegnere che ha lavorato e messo a punto il Cosworth DFV, chiamato “Il più grande motore da corsa mai realizzato.” Langford ha debitamente annoiato la LS3 portandola a 7.0 litri e ha installato nuovi componenti come pistoni personalizzati all’interno delle camicie in acciaio e lubrificazione a carter secco. La potenza arriva a 650 CV. In omaggio ai tempi più semplici, l'unica trasmissione disponibile è un manuale Graziano a sei velocità. Il controllo della trazione è di serie, il servosterzo e l'ABS sono opzionali. 

La carrozzeria in carbonio infuso di grafene modellata dalla galleria del vento scivola su una vasca in carbonio e alluminio. Ci sono doppi bracci trasversali ai quattro angoli, AP Racing frenie Michelin Pilota Pneumatici Sport Cup 2 su ruote da 19 pollici davanti, ruote da 20 pollici dietro. L'impronta dell'N1A è di 9.8 pollici più larga su un passo di 11.8 pollici più lungo di quella dell'M1A, ma l'N1A pesa ancora solo 1,984 libbre: niente di importante per 650 CV da spingere in giro. 

Gli occupanti saranno soddisfatti dello spazio aggiuntivo rispetto alla M1A e degli arredi in pelle, Alcantara e alluminio billet. Anche gli indicatori analogici e gli schermi zero sono una delizia.  

L'inizio della produzione è previsto entro la fine dell'anno. Nichols afferma che le prime 15 auto costruite a mano porteranno il motore da 7.0 litri e speciali dettagli commemorativi in ​​dedica alle 15 vittorie ottenute dalla McLaren MP4/4 nel 1988. Dopodiché, la produzione sarà limitata a 100 unità ad un prezzo che si dice essere di circa £ 450,000 ($ 582,000 USA). Se vuoi saperne di più prima di versare un deposito, controlla a serie sullo sviluppo dell'N1A di Petrol Ped.

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