La carenza di autisti non è solo un problema di personale – Logistics Business®

Non è un segreto che l’interruzione della catena di approvvigionamento globale abbia dominato i titoli dei giornali dalla metà del 2020, scrive Stephan Sieber (nella foto), CEO di Transporeon. E, negli ultimi tre anni, le continue scosse di assestamento della pandemia di COVID, combinate con fattori geopolitici e una recessione economica, hanno causato sconvolgimenti significativi per spedizionieri, destinatari delle merci, fornitori di servizi, broker, spedizionieri, vettori e, naturalmente, consumatori.

Oggi, la carenza di autisti nel settore del trasporto merci su strada minaccia di causare ulteriori disagi. Catalizzata dai tempi iniziali di inattività legati alla pandemia – che hanno visto molti conducenti abbandonare il settore, andare in pensione anticipata o prolungare il congedo per malattia – la carenza di conducenti rappresenta ora una pressione significativa sulle catene di approvvigionamento. Soprattutto alla luce della crescente domanda di trasporto merci su strada.

Un recente rapporto dell’ente mondiale dei trasporti stradali IRU ha rivelato che entro il 2026 in Europa potrebbero esserci due milioni di posti di guida vacanti (già ora ci sono circa mezzo milione di posti vacanti in Europa).

Nel Regno Unito, il calo della migrazione dall’Europa centrale e orientale causato dalla Brexit ha ulteriormente evidenziato la carenza di autisti dove, secondo il sindacato francese dei trasporti FO Transports, il numero di posti di guida vacanti in Francia potrebbe attualmente raggiungere i 50,000. La situazione è ancora peggiore nei paesi vicini dove attualmente ci sono circa 80,000 posti di guida vacanti sia in Germania che in Polonia (IRU).

Trasformare la “Grande Pensione” in maggiori opportunità

Con una recessione globale incombente, è opinione diffusa che presto vedremo un afflusso di candidati sul mercato del lavoro. Sebbene ciò possa alleviare la carenza di personale in alcuni settori, è improbabile che risolva la carenza di autisti del trasporto merci su strada.

Le ragioni principali di ciò sono i cambiamenti demografici che portano al “Grande Pensionamento”. Lo stesso rapporto IRU ha rilevato che il 30% dei conducenti prevede di andare in pensione entro il 2026, superando qualsiasi potenziale aumento della disponibilità dei conducenti legato alla recessione. Quindi, è chiaro che il semplice prelievo di conducenti da altri settori del settore non è una soluzione a lungo termine per le aziende.

L’IRU ha inoltre riscontrato che i giovani stanno entrando a far parte della comunità degli autisti nel settore del trasporto merci su strada a un tasso compreso tra quattro e sette volte inferiore rispetto a quello che vanno in pensione, con un’età media degli autisti europei che supera ormai i 50 anni.

Gli approcci del ventesimo secolo non risolveranno un problema del ventunesimo secolo

Il punto è che la carenza di autisti europei non è solo un problema di personale. La diminuzione del numero dei conducenti non rappresenterebbe una sfida del genere se le operazioni di trasporto fossero più intelligenti ed efficienti. Secondo gli scienziati del Centro per i trasporti e la logistica del MIT, aumentare l’efficienza degli autisti statunitensi di soli 18 minuti in più di guida attiva al giorno potrebbe risolvere la carenza di autisti del paese. Questa affermazione si basava su una ricerca condotta negli Stati Uniti, ma sottolineava che è probabile che lo stesso principio si applichi in Europa.

Esistono molti modi in cui le aziende possono cercare di aumentare l'efficienza. Ma per farlo, devono prima capire dove c’è margine di miglioramento. Molti si rivolgono ora a soluzioni che offrono approfondimenti in tempo reale. Ciò aiuta le aziende a scoprire inefficienze precedentemente nascoste (come corse a vuoto e tempi di attesa eccessivi nei piazzali) e a migliorare la visibilità tracciando le consegne.

Nel settore della logistica, un’altra tendenza che stiamo osservando è quella dei sistemi robotizzati autonomi per la gestione delle casse (ACR) per ridurre le esigenze di manodopera. I camion a guida autonoma sono ancora molto lontani nel trasporto logistico, ma è possibile ottenere notevoli efficienze all’interno dei magazzini nei processi di carico e scarico, nonché automatizzare i processi di gestione delle fasce orarie e del piazzale. Ma implementando un software intelligente, le aziende possono iniziare a cercare di ridurre i tempi di attesa degli autisti da ore a minuti.

In definitiva, però, il miglioramento dell’efficacia della logistica dei trasporti dipende da una maggiore collaborazione tra tutti i partecipanti, piuttosto che dalle aziende che lavorano semplicemente per ottimizzare le proprie prestazioni, come spesso accade attualmente. In effetti, un recente sondaggio condotto tra esperti internazionali della catena di fornitura ha rivelato che la stragrande maggioranza ritiene che “una maggiore collaborazione tra i partner della catena di fornitura” sia “altamente probabile” e “altamente auspicabile” nel periodo che precede il 2025.

Quando lavorano in modo collaborativo come parte di una rete più ampia, piuttosto che isolatamente, le organizzazioni possono semplificare in modo significativo i processi chiave come l’approvvigionamento delle merci, l’esecuzione dei trasporti, la pianificazione delle banchine, l’abbinamento delle merci, il pagamento e la liquidazione.

Risolvere la carenza di conducenti di trasporto merci su strada nel Regno Unito e in Europa non può essere risolto dall’oggi al domani. E, andando avanti, le aziende dovrebbero considerare questo come una questione operativa, piuttosto che semplicemente un problema di risorse umane o di personale. La soluzione sta nell’adottare un approccio di rete e soluzioni collaborative che si concentrino sulla ricerca di nuove efficienze.

Con l'approccio unico che combina automazione, informazioni in tempo reale e collaborazione, una piattaforma di gestione dei trasporti può alleviare la carenza di conducenti, riducendo le miglia a vuoto, eliminando tempi di sosta non necessari e ottimizzando le operazioni di piazzale: l'intersezione integrale tra il strada e il magazzino.